FERROCARRIL VENEZOLANO: MIRANDO EL PASADO Y PRESENTE

El presente trabajo tiene tres prop\uf3sitos. En primer lugar, dar cuenta de los antecedentes del ferrocarril en Venezuela, haciendo un breve an\ue1lisis de lo que fue el ferrocarril ingl\ue9s y el gran ferrocarril alem\ue1n. En segundo lugar: exponer la vinculaci\uf3n del ferrocarril, los conflictos laborales y acuerdos de trabajo. En tercer lugar, teniendo como centralidad la llegada del ferrocarril en el siglo XXI realizar su an\ue1lisis a partir de la llamada migraci\uf3n selectiva. Se incluyen los aspectos metodol\uf3gicos y un aparte a modo de reflexiones. Es de indicar que para la recolecci\uf3n de datos se utilizaron dos v\uedas: la revisi\uf3n documental, con el objetivo de lograr exponer una breve rese\uf1a hist\uf3rica de los ferrocarriles en Venezuela durante los siglos XIX y XX, y el uso del cuestionario, a los fines de realizar entrevistas a los trabajadores de tal manera de poder comprender la din\ue1mica que se teje con la migraci\uf3n selectiva y el trabajo en el ferrocarril tramo Puerto Cabello-La Encrucijada.Palabras claves : ferrocarril, trabajo, migraci\uf3n. SUMMARY: VENEZUELAN RAILROAD: LOOKING AT THE PRESENT AND THE PAST The present study has three intentions. First, explain the antecedents of Venezuelan railroad, through a brief analysis of the English railroad and the great German railroad. Second, expose the relation of the railroad, the labor conflicts and agreements of work. Third, having as a main point the arrival of the railroad in the century XXI, make its analysis from the so-called selective migration. Also, the methodological aspects and an aside are included as reflections. For the data collection, it was used the documentary revision to give a historical review of Venezuelan railroads in the century XIX y XX; and the questionnaire to interview the workers in order to understand the dynamics that tiles with the selective migration and the work in the railroad Puerto Cabello-La Encrucijada.Key words: railroad, work, migratio

El ferrocarril de Bolívar y la consolidación del puerto de Barranquilla (1865-1941)

Este trabajo analiza la construcción y el funcionamiento del Ferrocarril de Bolívar, que a pesar de su corta extensión dio lugar a procesos económicos que provocaron cambios profundos en el territorio del Bolívar Grande, pues contribuyó al fortalecimiento de una subregión pujante y vinculada al desarrollo económico de la última parte del siglo XIX. El análisis de los contratos para poner en marcha este ferrocarril muestra las debilidades del Estado colombiano frente a los inversionistas, que vieron en los ferrocarriles una oportunidad de especulación financiera

Perspectives for European Railway Services

En aquesta tesina s'hi exposen les característiques generals de les xarxes ferroviàries d'Europa i les causes que han incapacitat al ferrocarril per absorvir part alguna de l'augment de tràfic europeu dels últims trenta anys. Tanmateix es descriu el procés que ha iniciat Europa, liderada per la Unió Europea, per tal de resucitar el ferrocarril apostant pels seus avantatges, i també els plans i les mesures que han de fer-ho realitat, tant en allò relatiu a aspectes legistatius i normatius com tècnics i material

El ferrocarril estratègic i secundari d'Alacant E.S.A. i la CIA. "Cementos del Mediterráneo S.A. (CEMESA)"

El ferrocarril Alacant-Dènia també va servir a la Compañia de Cementos del Mediterráneo (CEMESA) en les instal·lacions que l'empresa tenia a Dénia. El combustible necessari per a la factoria era subministrat per Campsa i transportat amb vagons per ferrocarril fins al tancament de la companyi

Renfe’s contribution to Spain’s economic growth between 1950 and 2000: sn initial estimation

The purpose of the article is to make a first appraisal of the contribution of the railway of Iberian gauge (Renfe) to the economic development experienced by the Spanish society throughout the second half of the 20th century. The text examine in the first place the benefits obtained by the different economic segments as a result of the rail-specific demand, and then proceeds to evaluate it in order to obtain its relative weight within the national economy. In the second section the same process is applied to the forward linkages, or effects on the economy of the availability of a more efficient transportation system.Economic History; Public Railway; RENFE; Railway History.

End of the line: Railroads in Chile

Between 1860 and 1950, railroads in Chile were synonym of modernization, integration, and economic development. By the 1970s railroads were bankrupt and socially discredited, surviving out of government subsidies. By 2000, passenger services had disappeared but private sector freight operations were revitalized after swift reforms. We review the Chilean reforms and experience, focusing on regulation, public sector involvement and political interference, market entry, vertical integration, and externalities. Perhaps uniquely, two different forms of private sector participation in freight operations emerge after reforms: a vertically integrated, privatized railroad and a state-owned, open-access, concession system.Railways, divestiture, regulation, industrial organization

The railway to Bolivia: the process of settlement in the regions of Puna, Quebrada de Humahuaca and Valleys in the province of Jujuy

El impacto producido por el ferrocarril en el territorio argentino no ha tenido similitudes en la historia, ni antes ni después. La ocupación del territorio implicó un nuevo ordenamiento basado en la inserción de un red de tendidos férreos y pueblos con fines económicos extractivos. Este trabajo responde a un análisis del proceso de poblamiento surgido como consecuencia de la instalación del ferrocarril de Jujuy a La Quiaca. El proceso se explica a partir de la comprensión de la estructura del territorio antes de la llegada del ferrocarril, la planificación de la traza, las transformaciones en el territorio y la introducción del poblamiento. La investigación se basó en trabajos de campo realizados a lo largo de toda la línea. Se ha trabajado además con diferentes fuentes documentales como planimetría censal, fotografía satelital, legislaciones provinciales y nacionales, cartografía actual, considerando de fundamental importancia, el Informe de Moneta (1867), la licitación para la construcción de la línea mencionada (1902), así como la cartografía de De Moussy (1866).Fil: Ferrari, Monica Rossana. Universidad Nacional de Tucuman. Facultad de Arquitectura y Urbanismo; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentin