Friction stir welding of duplex and superduplex stainless steels and some aspects of microstructural characterization and mechanical performance

Friction stir welding was used to produce butt joints on 6 mm thick plates of UNS S32101 lean duplex stainless steel, S32205 duplex stainless steel, and S32750 and S32760 superduplex stainless steels. Fully consolidated joints were achieved, with full penetration, using heat input of 1.37-1.50 kJ/mm. Specimens submitted to tensile testing performed perpendicular to the welding direction showed failure on the base metal, reflecting better mechanical performance of the welded joints. Furthermore, tensile testing along the joints revealed higher yield and tensile strengths in all cases, as well as increased elongation. Microstructural evaluation showed that there was pronounced grain refinement in the welded joints of all the materials studied, achieving grain sizes as small as 1 µm. The differences in the ferrite and austenite grain sizes in the stir zone, such as the degree of grain refinement, could be explained by the combination of dynamic recrystallization of austenite during the welding process and the recrystallization and growth of the ferrite grains, promoted firstly by the severe deformation and secondly by the high temperature inherent to the FSW process. Superduplex stainless steel FSW joints were more able to maintain a balanced microstructure, compared to conventional and lean duplex stainless steels, due to greater homogeneity of recrystallization in the welded joint.191117131FUNDAÇÃO DE AMPARO À PESQUISA DO ESTADO DE SÃO PAULO - FAPESPSem informaçã

Friction Stir Welding Of Duplex And Superduplex Stainless Steels And Some Aspects Of Microstructural Characterization And Mechanical Performance

Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq)Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)Friction stir welding was used to produce butt joints on 6 mm thick plates of UNS S32101 lean duplex stainless steel, S32205 duplex stainless steel, and S32750 and S32760 superduplex stainless steels. Fully consolidated joints were achieved, with full penetration, using heat input of 1.37-1.50 kJ/mm. Specimens submitted to tensile testing performed perpendicular to the welding direction showed failure on the base metal, reflecting better mechanical performance of the welded joints. Furthermore, tensile testing along the joints revealed higher yield and tensile strengths in all cases, as well as increased elongation. Microstructural evaluation showed that there was pronounced grain refinement in the welded joints of all the materials studied, achieving grain sizes as small as 1 mu m. The differences in the ferrite and austenite grain sizes in the stir zone, such as the degree of grain refinement, could be explained by the combination of dynamic recrystallization of austenite during the welding process and the recrystallization and growth of the ferrite grains, promoted firstly by the severe deformation and secondly by the high temperature inherent to the FSW process. Superduplex stainless steel FSW joints were more able to maintain a balanced microstructure, compared to conventional and lean duplex stainless steels, due to greater homogeneity of recrystallization in the welded joint.191117131PetrobrasFINEPCNPqFAPESPConselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq)Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP

Alternativas para a minimização de consumo de combustível em aeronaves comerciais

O impacto que as diversas crises petrolíferas tiveram em toda a economia mundial, e a tomada de consciencialização de toda a Humanidade para as questões ambientais, sobretudo desde a década de 60, fizeram com que se alterasse a mentalidade de toda a indústria mundial. A indústria aeronáutica não foi excepção. Como sabemos as crises petrolíferas tiveram uma consequência que pesa bastante nas contas das companhias aéreas: o preço dos combustíveis disparou. Estas recentes preocupações económicas e ambientais obrigaram as companhias aéreas a tomar medidas relevantes no que respeita à minimização dos custos, com especial relevância nos custos directos de operação associados ao consumo de combustível. Com o presente trabalho pretende-se estudar alternativas para a redução do consumo de combustível em aeronaves comerciais. A metodologia adoptada visou quantificar a redução do consumo tendo como base duas linhas de análise distintas, uma com um âmbito mais operacional assente na alteração dos parâmetros operacionais; e, outra baseada numa alteração do conceito de projecto, alterando os materiais usados e aumentando a eficiência dos motores, por exemplo. Da análise efectuada pode-se concluir que os parâmetros TSFC, L/D, através da alteração dos valores da razão de aspecto, e, o peso da estrutura da aeronave são os principais factores a produzir efeitos positivos na redução do combustível consumido. Torna-se necessário eleger novos conceitos e soluções que passem pela modificação dos materiais, por novos conceitos de asa e uma utilização de motores mais eficientes. Será necessário adoptar medidas um pouco radicais de forma a atingir o objectivo definido pelo ACARE a médio prazo. Outro aspecto imprescindível será a adopção de novas soluções e um novo conceito de uma aeronave comercial

CIMODE 2016: 3º Congresso Internacional de Moda e Design: proceedings

O CIMODE 2016 é o terceiro Congresso Internacional de Moda e Design, a decorrer de 9 a 12 de maio de 2016 na cidade de Buenos Aires, subordinado ao tema : EM--‐TRAMAS. A presente edição é organizada pela Faculdade de Arquitetura, Desenho e Urbanismo da Universidade de Buenos Aires, em conjunto com o Departamento de Engenharia Têxtil da Universidade do Minho e com a ABEPEM – Associação Brasileira de Estudos e Pesquisa em Moda.info:eu-repo/semantics/publishedVersio