Reconfigurable Intelligent Surfaces for 6G -- Applications, Challenges and Solutions

It is expected that scholars will continuously strengthen the depth and breadth of theoretical research on RIS, and provide a higher theoretical upper bound for the engineering application of RIS. While making breakthroughs in academic research, it has also made rapid progress in engineering application research and industrialization promotion. This paper will provide an overview of RIS engineering applications, and make a systematic and in-depth analysis of the challenges and candidate solutions of RIS engineering applications. Future trends and challenges are also provided.Comment: 2

Doctor of Philosophy

dissertationMagnetic Resonance Imaging (MRI) is one of the most important medical imaging technologies in use today. Unlike other imaging tools, such as X-ray imaging or computed tomography (CT), MRI is noninvasive and without ionizing radiation. A major limitation of MRI, however, is its relatively low imaging speed and low spatial-temporal resolution, as in the case of dynamic contrast enhanced magnetic resonance imaging (DCE-MRI). These hinder the clinical use of MRI. In this thesis, we aim to develop novel signal processing techniques to improve the imaging quality and reduce the imaging time of MRI. This thesis consists of two parts, corresponding to our work on parallel MRI and dynamic MRI, respectively. In the first part, we address an important problem in parallel MRI that the coil sensitivities functions are not known exactly and the estimation error often leads to artifacts in the reconstructed image. First, we develop a new framework based on multichannel blind deconvolution (MBD) to jointly estimate the image and the sensitivity functions. For fully sampled MRI, the proposed approach yields more uniform image reconstructions than that of the sum-of-squares (SOS) and other existing methods. Second, we extend this framework to undersampled parallel MRI and develop a new algorithm, termed Sparse BLIP, for blind iterative parallel image reconstruction using compressed sensing (CS). Sparse BLIP reconstructs both the sensitivity functions and the image simultaneously from the undersampled data, while enforcing the sparseness constraint in the image and sensitivities. Superior image constructions can be obtained by Sparse BLIP when compared to other state-of-the-art methods. In the second part of the thesis, we study highly accelerated DCE-MRI and provide a comparative study of the temporal constraint reconstruction (TCR) versus model-based reconstruction. We find that, at high reduction factors, the choice of baseline image greatly affects the convergence of TCR and the improved TCR algorithm with the proposed baseline initialization can achieve good performance without much loss of temporal or spatial resolution for a high reduction factor of 30. The model-based approach, on the other hand, performs inferior to TCR with even the best phase initialization

Scalable precision wide-field imaging in radio interferometry: I. uSARA validated on ASKAP data

As Part I of a paper series showcasing a new imaging framework, we consider the recently proposed unconstrained Sparsity Averaging Reweighted Analysis (uSARA) optimisation algorithm for wide-field, high-resolution, high-dynamic range, monochromatic intensity imaging. We reconstruct images from real radio-interferometric observations obtained with the Australian Square Kilometre Array Pathfinder (ASKAP) and present these results in comparison to the widely-used, state-of-the-art imager WSClean. Selected fields come from the ASKAP Early Science and Evolutionary Map of the Universe (EMU) Pilot surveys and contain several complex radio sources: the merging cluster system Abell 3391-95, the merging cluster SPT-CL 2023-5535, and many extended, or bent-tail, radio galaxies, including the X-shaped radio galaxy PKS 2014-558 and the ``dancing ghosts'', known collectively as PKS 2130-538. The modern framework behind uSARA utilises parallelisation and automation to solve for the w-effect and efficiently compute the measurement operator, allowing for wide-field reconstruction over the full field-of-view of individual ASKAP beams (up to 3.3 deg each). The precision capability of uSARA produces images with both super-resolution and enhanced sensitivity to diffuse components, surpassing traditional CLEAN algorithms which typically require a compromise between such yields. Our resulting monochromatic uSARA-ASKAP images of the selected data highlight both extended, diffuse emission and compact, filamentary emission at very high resolution (up to 2.2 arcsec), revealing never-before-seen structure. Here we present a validation of our uSARA-ASKAP images by comparing the morphology of reconstructed sources, measurements of diffuse flux, and spectral index maps with those obtained from images made with WSClean.Comment: Accepted for publication in MNRA

Compressive Sensing and Its Applications in Automotive Radar Systems

Die Entwicklung in Richtung zu autonomem Fahren verspricht, künftig einen sicheren Verkehr ohne tödliche Unfälle zu ermöglichen, indem menschliche Fahrer vollständig ersetzt werden. Dadurch entfällt der Faktor des menschlichen Fehlers, der aus Müdigkeit, Unachtsamkeit oder Alkoholeinfluss resultiert. Um jedoch eine breite Akzeptanz für autonome Fahrzeuge zu erreichen und es somit eines Tages vollständig umzusetzen, sind noch eine Vielzahl von Herausforderungen zu lösen. Da in einem autonomen Fahrzeug kein menschlicher Fahrer mehr in Notfällen eingreifen kann, müssen sich autonome Fahrzeuge auf leistungsfähige und robuste Sensorsysteme verlassen können, um in kritischen Situationen auch unter widrigen Bedingungen angemessen reagieren zu können. Daher ist die Entwicklung von Sensorsystemen erforderlich, die für Funktionalitäten jenseits der aktuellen advanced driver assistance systems eingesetzt werden können. Dies resultiert in neuen Anforderungen, die erfüllt werden müssen, um sichere und zuverlässige autonome Fahrzeuge zu realisieren, die weder Fahrzeuginsassen noch Passanten gefährden. Radarsysteme gehören zu den Schlüsselkomponenten unter der Vielzahl der verfügbaren Sensorsysteme, da sie im Gegensatz zu visuellen Sensoren von widrigen Wetter- und Umgebungsbedingungen kaum beeinträchtigt werden. Darüber hinaus liefern Radarsysteme zusätzliche Umgebungsinformationen wie Abstand, Winkel und relative Geschwindigkeit zwischen Sensor und reflektierenden Zielen. Die vorliegende Dissertation deckt im Wesentlichen zwei Hauptaspekte der Forschung und Entwicklung auf dem Gebiet der Radarsysteme im Automobilbereich ab. Ein Aspekt ist die Steigerung der Effizienz und Robustheit der Signalerfassung und -verarbeitung für die Radarperzeption. Der andere Aspekt ist die Beschleunigung der Validierung und Verifizierung von automated cyber-physical systems, die parallel zum Automatisierungsgrad auch eine höhere Komplexität aufweisen. Nach der Analyse zahlreicher möglicher Compressive Sensing Methoden, die im Bereich Fahrzeugradarsysteme angewendet werden können, wird ein rauschmoduliertes gepulstes Radarsystem vorgestellt, das kommerzielle Fahrzeugradarsysteme in seiner Robustheit gegenüber Rauschen übertrifft. Die Nachteile anderer gepulster Radarsysteme hinsichtlich des Signalerfassungsaufwands und der Laufzeit werden durch die Verwendung eines Compressive Sensing-Signalerfassungs- und Rekonstruktionsverfahrens in Kombination mit einer Rauschmodulation deutlich verringert. Mit Compressive Sensing konnte der Aufwand für die Signalerfassung um 70% reduziert werden, während gleichzeitig die Robustheit der Radarwahrnehmung auch für signal-to-noise-ratio-Pegel nahe oder unter Null erreicht wird. Mit einem validierten Radarsensormodell wurde das Rauschradarsystem emuliert und mit einem kommerziellen Fahrzeugradarsystem verglichen. Datengetriebene Wettermodelle wurden entwickelt und während der Simulation angewendet, um die Radarleistung unter widrigen Bedingungen zu bewerten. Während eine Besprühung mit Wasser die Radomdämpfung um 10 dB erhöht und Spritzwasser sogar um 20 dB, ergibt sich die eigentliche Begrenzung aus der Rauschzahl und Empfindlichkeit des Empfängers. Es konnte bewiesen werden, dass das vorgeschlagene Compressive Sensing Rauschradarsystem mit einer zusätzlichen Signaldämpfung von bis zu 60 dB umgehen kann und damit eine hohe Robustheit in ungünstigen Umwelt- und Wetterbedingungen aufweist. Neben der Robustheit wird auch die Interferenz berücksichtigt. Zum einen wird die erhöhte Störfestigkeit des Störradarsystems nachgewiesen. Auf der anderen Seite werden die Auswirkungen auf bestehende Fahrzeugradarsysteme bewertet und Strategien zur Minderung der Auswirkungen vorgestellt. Die Struktur der Arbeit ist folgende. Nach der Einführung der Grundlagen und Methoden für Fahrzeugradarsysteme werden die Theorie und Metriken hinter Compressive Sensing gezeigt. Darüber hinaus werden weitere Aspekte wie Umgebungsbedingungen, unterschiedliche Radararchitekturen und Interferenz erläutert. Der Stand der Technik gibt einen Überblick über Compressive Sensing-Ansätze und Implementierungen mit einem Fokus auf Radar. Darüber hinaus werden Aspekte von Fahrzeug- und Rauschradarsystemen behandelt. Der Hauptteil beginnt mit der Vorstellung verschiedener Ansätze zur Nutzung von Compressive Sensing für Fahrzeugradarsysteme, die in der Lage sind, die Erfassung und Wahrnehmung von Radarsignalen zu verbessern oder zu erweitern. Anschließend wird der Fokus auf ein Rauschradarsystem gelegt, das mit Compressive Sensing eine effiziente Signalerfassung und -rekonstruktion ermöglicht. Es wurde mit verschiedenen Compressive Sensing-Metriken analysiert und in einer Proof-of-Concept-Simulation bewertet. Mit einer Emulation des Rauschradarsystems wurde das Potential der Compressive Sensing Signalerfassung und -verarbeitung in einem realistischeren Szenario demonstriert. Die Entwicklung und Validierung des zugrunde liegenden Sensormodells wird ebenso dokumentiert wie die Entwicklung der datengetriebenen Wettermodelle. Nach der Betrachtung von Interferenz und der Koexistenz des Rauschradars mit kommerziellen Radarsystemen schließt ein letztes Kapitel mit Schlussfolgerungen und einem Ausblick die Arbeit ab.Developments towards autonomous driving promise to lead to safer traffic, where fatal accidents can be avoided after making human drivers obsolete and hence removing the factor of human error. However, to ensure the acceptance of automated driving and make it a reality one day, still a huge amount of challenges need to be solved. With having no human supervisors, automated vehicles have to rely on capable and robust sensor systems to ensure adequate reactions in critical situations, even during adverse conditions. Therefore, the development of sensor systems is required that can be applied for functionalities beyond current advanced driver assistance systems. New requirements need to be met in order to realize safe and reliable automated vehicles that do not harm passersby. Radar systems belong to the key components among the variety of sensor systems. Other than visual sensors, radar is less vulnerable towards adverse weather and environment conditions. In addition, radar provides complementary environment information such as target distance, angular position or relative velocity, too. The thesis ad hand covers basically two main aspects of research and development in the field of automotive radar systems. One aspect is to increase efficiency and robustness in signal acquisition and processing for radar perception. The other aspect is to accelerate validation and verification of automated cyber-physical systems that feature more complexity along with the level of automation. After analyzing a variety of possible Compressive Sensing methods for automotive radar systems, a noise modulated pulsed radar system is suggested in the thesis at hand, which outperforms commercial automotive radar systems in its robustness towards noise. Compared to other pulsed radar systems, their drawbacks regarding signal acquisition effort and computation run time are resolved by using noise modulation for implementing a Compressive Sensing signal acquisition and reconstruction method. Using Compressive Sensing, the effort in signal acquisition was reduced by 70%, while obtaining a radar perception robustness even for signal-to-noise-ratio levels close to or below zero. With a validated radar sensor model the noise radar was emulated and compared to a commercial automotive radar system. Data-driven weather models were developed and applied during simulation to evaluate radar performance in adverse conditions. While water sprinkles increase radome attenuation by 10 dB and splash water even by 20 dB, the actual limitation comes from noise figure and sensitivity of the receiver. The additional signal attenuation that can be handled by the proposed compressive sensing noise radar system proved to be even up to 60 dB, which ensures a high robustness of the receiver during adverse weather and environment conditions. Besides robustness, interference is also considered. On the one hand the increased robustness towards interference of the noise radar system is demonstrated. On the other hand, the impact on existing automotive radar systems is evaluated and strategies to mitigate the impact are presented. The structure of the thesis is the following. After introducing basic principles and methods for automotive radar systems, the theory and metrics of Compressive Sensing is presented. Furthermore some particular aspects are highlighted such as environmental conditions, different radar architectures and interference. The state of the art provides an overview on Compressive Sensing approaches and implementations with focus on radar. In addition, it covers automotive radar and noise radar related aspects. The main part starts with presenting different approaches on making use of Compressive Sensing for automotive radar systems, that are capable of either improving or extending radar signal acquisition and perception. Afterwards the focus is put on a noise radar system that uses Compressive Sensing for an efficient signal acquisition and reconstruction. It was analyzed using different Compressive Sensing metrics and evaluated in a proof-of-concept simulation. With an emulation of the noise radar system the feasibility of the Compressive Sensing signal acquisition and processing was demonstrated in a more realistic scenario. The development and validation of the underlying sensor model is documented as well as the development of the data-driven weather models. After considering interference and co-existence with commercial radar systems, a final chapter with conclusions and an outlook completes the work