Actualización del sistema de gestión de mantenimiento y aplicación de RCM en sistema de puertas de buses Scania articulados K320 IA 6x2 y biarticulados F340 ha 8x2 para aumentar la disponibilidad y disminuir el número de fallas en los equipos

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 12. PLATAFORMA ESTRATÉGICA DE LA EMPRESA ....................................... 22.1 PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA ............................................................ 22.2 MISIÓN .............................................................................................................. 42.3 VISIÓN ............................................................................................................... 42.4 SERVICIOS ....................................................................................................... 42.5 DIAGRAMA ORGANIZACIONAL ............................................................... 52.6 ESQUEMA DE MANTENIMIENTO ............................................................. 53. MARCO TEÓRICO ................................................................................................ 73.1 MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM) ..... 73.1.1 Las siete preguntas básicas del RCM ....................................................... 84. DIAGNÓSTICO ESPECIFICO DE LA EMPRESA .......................................... 104.1 TIPOLOGÍA DE FLOTA ............................................................................... 104.2 FUNCIONAMIENTO DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO .................... 115. ACTIVIDADES DESARROLLADAS ................................................................. 185.1 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO ............................. 185.1.1 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE GESTIÓN ................................. 19Recursos Humanos .......................................................................................... 19Recursos económicos ....................................................................................... 19Infraestructura y equipos ............................................................................... 19Conocimientos y experiencia .......................................................................... 205.2 ACTUALIZACIÓN DE TAXONOMÍA ....................................................... 215.3 ANÁLISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLA ..................................... 225.3.1 Calculo por matriz de riesgo ................................................................... 305.4 PROCEDIMIENTOS ESCRITOS DE TRABAJO SEGURO (PETS) ...... 355.4.1 VISITAS A EMPRESAS ......................................................................... 376. PROPUESTA DE MEJORAMIENTO ................................................................ 387. APORTES DEL ESTUDIANTE ........................................................................... 427.1 ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO ........................ 427.2 IMPLEMENTACIÓN DE TAREAS QUE GENEREN CHISPAS ............ 427.3 INFORMES ..................................................................................................... 437.3.1 Informe de llantas .................................................................................... 447.3.2 Informes anomalía de pernos .................................................................. 457.4 RESUMEN DIAGNÓSTICO ......................................................................... 478. CONCLUSIONES .................................................................................................. 499. RECOMENDACIONES ........................................................................................ 5010. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................. 51La intención del presente proyecto es minimizar el número de varadas durante la operación por el sistema de puertas de la flota de buses scania articulados k320 IA 6x2 y biarticulados f340 HA 8x2 de SI 18 NORTE; la misión del área de mantenimiento de la empresa es asegurar el normal funcionamiento de los equipos pertenecientes a está. y planificar las actividades diarias de mantenimiento y reparación para disminuir el tiempo de acción para reparar la flota que no esté disponible en caso de una avería. Actualizar el plan de mantenimiento complementado con técnicas RCM en los sistemas que se consideren más críticos. Esto mejora la confiabilidad de los buses para disminuir el riesgo de eventos inesperados que afecten las operaciones del sistema de trasporte masivo de la ciudad de Bogotá y reduzcan los tiempos muertos, los costos de reparación y mantenimiento por parte de la empresa. De manera similar, al realizar un análisis de fallas adecuado en los equipos más críticos, los técnicos pueden abordar las fallas de manera más efectiva e identificar adecuadamente las fallas potenciales. La causa del fallo se puede determinar en poco tiempo, realizando un documento que sirva como guía y que contenga una información específica de manera didáctica de las actividades de mantenimientos preventivos y correctivos que se presentan constantemente, que hasta el técnico menos experimentado pueda ejecutar las actividades en un tiempo relativamente pequeño.PregradoIngeniero(a) Mecánico(a)Práctica Empresaria