Nova Rota da Seda: Narrativas Mediáticas de Portugal

Abstract

In 2013, Xi Jinping unveiled to the world the 一带一路 (Yi Dai Yi Lu) project, translated into English as “One Belt, One Road” (later known as Belt and Road Initiative), a project that proposed to develop and facilitate connectivity between countries and peoples around the world, outlining five main objectives: better communication of national policies, better transport connectivity, better trade facilitation, better currency conversion, and better exchange of people. It is mainly (but not exclusively) an investment and infrastructure construction plan, particularly associated with transport such as ports, roads, railways, and airports, but also including other types of infrastructure such as power plants and telecommunications networks. The BRI (Belt and Road Initiative) is controversial, with different (sometimes opposing) views on its potential benefits (as claimed by the Chinese government and its supporters) or risks (as claimed by its critics). Some academics have criticized the way the BRI is framed by both perspectives, namely for being too sinocentric and ignoring the agency and perspective of the countries involved. This article aims to help reduce this gap in perspectives by analyzing the media perspectives of one of the BRI recipient countries: Portugal. This article is based on an analysis of all articles published online by the newspaper Público between 2018 and 2022 that mention the BRI. Two considerations influenced the time frame of the articles: the signing of the NRS Memorandum of Understanding by Portugal in 2018 and the COVID-19 pandemic. Público was selected because it is the most widely read Portuguese newspaper online.Em 2013, Xi Jinping revelou ao mundo o projeto 一带一路 (Yi Dai Yi Lu)，traduzido para inglês como “One Belt, One Road” (“Uma Faixa, Uma Rota”, mais tarde “Belt And Road Initiative”, “Iniciativa Faixa e Rota”) e em português mais conhecido como “Nova Rota da Seda” (NRS), projeto que propôs desenvolver e facilitar a conetividade entre os países e povos do mundo, delineando cinco objetivos principais: melhor comunicação das políticas nacionais, melhor conetividade de transportes, melhor facilitação do comércio, melhor conversão de moedas e melhor intercâmbio de pessoas. Trata-se principalmente (mas não exclusivamente) de um plano de investimento e construção de infraestrutura, em particular associada aos transportes tal como portos, estradas, caminhos de ferro e aeroportos, e incluindo ainda outro tipo de infraestrutura como centrais elétricas e redes de telecomunicações. O BRI (Belt and Road Initiative) é de natureza controversa, havendo diferentes perspetivas (às vezes opostas) sobre o seu potencial benéfico (defendido pelo governo chinês e os seus apoiantes) ou sinistro (segundo os críticos deste). Alguns académicos criticaram a forma como o BRI é enquadrado por ambas as perspetivas, nomeadamente por serem demasiado sinocêntricas e ignorarem a agência e perspetiva dos países envolvidos. Este artigo pretende ajudar a reduzir essa lacuna de perspetivas representadas, através de uma análise das perspetivas mediáticas de um dos países recipientes do BRI: Portugal. Este artigo baseia-se numa análise de todos os artigos publicados online pelo jornal Público entre 2018 e 2022 fazendo menção ao BRI. Duas considerações influenciaram a janela temporal dos artigos: o assinar do Memorando de Entendimento da NRS por Portugal, em 2018, e a pandemia do COVID-19. O Público foi selecionado por ser o jornal português mais lido online