Improvement of Rakvere City Bus Network

Abstract

Ühistransport on tähtis teenus, mille eesmärk on tagada inimestele avalike ja elutähtsate teenuste kättesaadavus. Antud töös sai töö autor kinnituse, et Rakvere linna elanikud ei ole ühistransporditeenusega linnas rahul. Selle tulemuseni jõudis töö autor ka läbi viidud küsitluse analüüsis. Kehtiva liinivõrgustikuga on kaetud põhilised liikumiskoridorid, kuid bussid liiguvad ebakorrapäraselt. Liinid katavad rahuldavalt nii hommikuse (tööle ja kooli minemise periood) kui õhtuse perioodi (16:00 – 19:00). Sellegipoolest on kehvasti kaetud päevane periood vahemikus 10:00 – 16:00, mil bussid liiguvad 2h intervalliga. Ei ole mõeldud õhtusele ajale alates kella 19:00`st, mil inimesed vajavad samuti töölt koju transporti. Sellest tulenevalt uuris töö autor Rakvere bussitransporti (linnaliinid), sõidugraafikuid ja sõitjate rahulolu seoses kehtiva ühistranspordikorraldusega. Töö eesmärgiks oli analüüsida olemasolevaid Rakvere linnaliine ja teha ettepanekuid liinivõrgu muutmiseks, mis võimaldaks Rakvere linna inimestel võimalikult väikese ooteajaga ümber istuda ühelt liinilt teisele. Lisaks ooteaja vähendamisele tuli suurendada liinide väljumissagedusi. Töö autor leidis püstitatud uurimisülesannetele järgmised lahendused: 1. Rakvere ühistranspordis tuvastati peamised kitsaskohad: busside väljumissagedus ei vasta linlaste ootustele ning ooteaeg ühelt liinilt teisele ümberistumiseks on liiga suur. 2. Liinivõrgu analüüsi (peatükid 2 ja 3) põhjal esitas töö autor ettepaneku uue liinivõrgu loomiseks. Senise nelja liini asemel kavandati kolm liini, mis hõlmavad Rakvere linna peamisi liikumiskoridore. Uute liinide planeerimisel võeti arvesse suuremaid tõmbekeskusi ning õhtuseid töölt naasmise aegu. 3. Kõik kolm liini algavad ja lõpevad äärelinnas ning läbivad kesklinna. Ümberistumised ühelt liinilt teisele on võimalik teha Rakvere bussijaamas ning bussijaama vahetusläheduses (Lydia Koidula peatuses). Lisaks linnaliinidele on uue liinivõrgu puhul võimalik mugavamalt ümber istuda Rakvere bussijaamast väljuvatele maakonna- ja kaugmaaliinidele. Töös anti ülevaade seadusandlusest, Rakvere tõmbekeskustest ja uuselamurajoonidest, Rakvere ühistranspordist (kehtiv liinivõrk) ja läbi viidud küsitlusest. Lisaks eeltoodule tuvastas töö autor sõiduplaanides palju vastuolusid: 1. Puudub ühtne sõidugraafik, mida oleks lihtne jälgida ja meelde jätta. Näiteks liinil 5 on üks tööpäevane väljumine täistunni asemel kell 17:03. Kõik ülejäänud tööpäevased väljumised toimuvad täistundidel. 2. Peatuste läbimise anomaalsed vahed, mille tõttu peavad bussid peatustes aega parajaks tegema. Liinil 1 läbib buss Lai ja Lydia Koidula peatuste vahet tavapärase 2 min asemel 5 min. Kahe peatuse kaugus on 0,56 km. Tulenevalt tuvastatud probleemidest, avastatud vastuoludest ja küsitluse tulemustest koostas töö autor uue liinivõrgu (senise 4 liini asemel on nüüd 3 liini). Senised liinid 1 ja 3 ühendati üheks (liin 1), mis läbib mõlema kehtiva liini liikumiskoridore ja peatusi. Liini 5 Rägavere tee osa läbib nüüd liin 1. Liin 2 ei ole enam lihtsalt tööliste liin, vaid teenindab ka teisi väljumisi. Liin 5 teenindab nüüd kahte suuremat tõmbekeskust (Vaala ja Põhjakeskust), läbides samal ajal ka kesklinna. Uus liinivõrk arvestab rohkem inimeste liikumisvajadustega – tekkis juurde 66 väljumist. Uue liinivõrgu puhul vähenes ka ühelt liinilt teisele ümberistumise aeg 13,8 min võrra ning kesklinnas ümberistumiseks mõeldud piirkond jaguneb nüüd kahe peatuse vahel (Lydia Koidula ja Bussijaam). Liinivõrgu maht suurenes lisa väljumiste arvelt 4 925 km kuus (59 109 km aastas). Uue liinivõrgu kulu suurenes 12 364 eurot kuus (31 033 eurot aastas). Töö autori hinnangul õigustab liinivõrgu laienemine ühistranspordi kättesaadavuse parandamise kaudu tekkinud lisakulusid. Uue liinivõrgu puhul paranes kättesaadavus lisaks juurde tekkinud väljumistele ka ümberistumiseks kuluva kõndimise aja arvelt. Selleks, et kesklinnas ühelt liinilt teisele ümber istuda, tuleb Bussijaama ja Lydia Koidula peatuse vahel kõndida u 0,16 km. Töötulemusena (uus liinivõrk) teeb töö autor ettepaneku Rakvere linnavalitsusele uue hanke läbi viimiseks.Rakvere linnaliini liinivõrgu parendamine - Improvement of Rakvere City Bus Network Public transportation is an essential service aimed at ensuring people’s access to public and vital services. This study confirmed that residents of Rakvere are dissatisfied with the public transport services in the city. This conclusion was reached through the analysis of a survey conducted by the author. The current route network covers the main travel corridors; however, bus operations are irregular. The routes adequately serve the morning period (commuting to work and school) and the evening period (4:00 PM – 7:00 PM). Nevertheless, the daytime period (10:00 AM – 4:00 PM) is poorly covered, with buses operating at two-hour intervals. Additionally, there is no service after 7:00 PM, a time when people also need transportation home from work. In light of this, the author examined Rakvere’s urban bus transport system, timetables, and passenger satisfaction with the current public transportation arrangements. The goal of the study was to analyze the existing city bus routes in Rakvere and propose changes to the network that would enable residents to switch between routes with minimal waiting time. Alongside reducing waiting times, the frequency of departures also needed to be increased. The author identified the following solutions to address the research objectives: 1. Key Issues Identified in Public Transportation: The main shortcomings in Rakvere’s public transportation system include the insufficient frequency of bus departures and excessively long waiting times for transfers between routes. 2. Proposal for a New Route Network: Based on the analysis of the route network (Chapters 2 and 3), the author proposed a new network. Instead of the existing four routes, three routes were planned to cover the main travel corridors of Rakvere. The design of the new routes took into account major activity centers and evening commuting times. 3. Improved Route Design: All three routes begin and end in the outskirts of the city and pass through the city center. Transfers between routes are possible at Rakvere Bus Station and nearby stops (Lydia Koidula stop). The new network also facilitates easier transfers to regional and long-distance routes departing from Rakvere Bus Station. The study provided an overview of legislation, major activity centers and new residential areas in Rakvere, the existing public transportation system, and the results of the conducted survey. Additionally, the author identified several inconsistencies in the schedules: 1. Lack of a Unified Schedule: The schedules are not uniform or easy to follow. For example, Route 5 has one weekday departure at 5:03 PM instead of on the hour, while all other weekday departures occur on the hour. 2. Irregular Stop Intervals: Due to inconsistent travel times between stops, buses often spend unnecessary time waiting at certain stops. For instance, on Route 1, the time between the Lai and Lydia Koidula stops is 5 minutes instead of the usual 2 minutes, despite the distance being only 0.56 km. Based on the identified issues, inconsistencies, and survey results, the author proposed a new route network, reducing the previous four routes to three. Routes 1 and 3 were merged into a single Route 1, which now covers the corridors and stops of both previous routes. The Rägavere road section of Route 5 is now included in Route 1. Route 2 was expanded from being solely a workers’ route to serving additional departures. Route 5 now connects two major activity centers (Vaala and Põhjakeskus) while also passing through the city center. The new network better addresses residents' mobility needs by adding 66 additional departures. The average transfer waiting time was reduced by 13.8 minutes, and the central transfer area now includes two stops (Lydia Koidula and the Bus Station). The expanded network increased the monthly mileage by 4,925 km (59,109 km annually) and monthly costs by €12,364 (€31,033 annually). According to the author, the improved accessibility resulting from the expanded network justifies these additional costs. In addition to the new departures, accessibility also improved by reducing the walking time for transfers. For instance, transferring between routes in the city center requires a walking distance of approximately 0.16 km between the Bus Station and Lydia Koidula stop. As a result of this work, the author recommends that Rakvere City Government initiate a new procurement process to implement the proposed network