Quelques réflexions sur la notion d’accessibilité

This paper first reviews the main various operational forms used for a quantitative measure of accessibility in urban transit studies and considers practical use and theorical basis for each of them. In a second part, the problem discussed is to know what form is the most theorically founded and is to be used when comparing different situations through accessibility. The comparison may concern different cities, or different parts of a town, or periods, or modes, or people categories. In each case, a special form for accessibility is provided and it is outlined that this concept has ever more ordinal than cardinal qualities, and that it is difficult, in consequence, to measure really the difference of accessibility between two situations.Cet article recense tout d'abord les différents indicateurs d'accessibilité effectivement utilisés dans les études de transport urbain, en rappelant pour chacun d'eux leur signification pratique et leurs bases théoriques. Dans une deuxième partie, le problème soulevé est de savoir quel est l'indicateur le plus justifié et qui doit être utilisé quand on compare différentes situations en termes d’accessibilité. La comparaison peut concerner aussi bien différentes villes, les différents secteurs d'une ville, des époques, des modes et des catégories d'usagers différents. Dans chaque cas, un indicateur spécifique est proposé, mais en soulignant toujours que le concept d'accessibilité possède des vertus beaucoup plus ordinales, et qu'il est donc difficile de mesurer objectivement la différence d'accessibilité entre deux situations

Transports en commun et représentation automatique

With the development of minicomputers, it is now possible to produce quickly and at low cost many diagrams which until now could only be made with very large computers. This paper illustrates these new capabilities by applying them to a mass transport inquiry realized at Lyon in 1977. It then proposes, given the difficulties presented, a methodology to make maps of a spatial phenomenon.Le développement de la micro-informatique rend maintenant possible, dans les délais rapides et à des coûts très faibles, la production des représentations graphiques qui nécessitaient jusque-là le recours à de gros ordinateurs. Cet article montre ces possibilités en les appliquant au traitement d'une enquête sur les transports en commun réalisée à Lyon en 1977. Il propose alors, devant les difficultés mises en évidence, une méthodologie pour la représentation cartographique d'un phénomène spatial

À propos de "Quelques réflexions sur la notion d’accessibilité"

Commentaire de l’article de Renaud de Crecy, "Quelques réflexions sur la notion d’accessibilité

Deux problèmes dans la modélisation du comportement de déplacement

Transport behaviour so far has not been adequately integrated in spatial models. Two aspects of the problem are studied here: realistic measures of distance in spatial production models, and the influence of distance on the behaviour of buyers as far as the place of purchase are concerned.Les comportements en matière de transports n'ont été qu'imparfaitement intégrés dans les modèles spatiaux. Deux aspects du problème sont étudiés ici : des mesures réalistes de distances dans les modèles de production spatialisés, et l'influence des distances sur le comportement des acheteurs en matière de choix du lieu d'achat

On warning's problem : g (4) < 21

We prove that every natural number is a sum of at most 21 fourth powers of integers. This improves the corresponding result of H. E. Thomas, Jr. where 21 is replaced by 22. Using Vinogradov's version of the Hardy-Littlewood circle method, a careful estimation of the singular series and of the trigonometric sums by means of ideas of Ch'en-Ching Jun leads to the above result

Ramassage ouvrier et structuration de l'espace

The analyses of the systems organized for the transportation of the workers remain an area little studied in transportation economics. Recent researches undertaken at the initiative of the Institute for Transportation Research (IRT), Institute of Economic Studies (IEE) and the ATP socio-economy of Transports, have led to a better understanding of their importance both as transportation system and as elements of the personnel policy of the enterprise.The repercussions of these transportation systems on the structure of space and on the evolution of daily commuting have not been studied in-depth. This article, after having presented the results of several researches already completed tries to integrate the phenomenon of worker transportation with economic theories of space and migration. The confrontation of neo-classical models analyzing migration as a process of adjustment between regions of high and low salaries with the empirical results of the investigations of the transportation workers networks shows clearly the inadequation of these models. The behaviour of the workers concerned is influenced not only by the sphere of production, but also by family and socio-cultural factors. A vast field of research remains open.Les services de transport-employeur restent un domaine mal connu de l'économie des transports. Quelques recherches récentes, menées a l'initiative de l'Institut de Recherche des Transports (IRT), de l'Institut des Etudes Economiques (IEE) et de l'ATP socio-économie des Transports ont permis de mieux mesurer l'importance, aussi bien en tant que système de transport, qu'en tant qu'élément de la politique du personnel de l'entreprise.Les répercussions de ces systèmes de transport sur la structuration de l'espace et l'évolution des phénomènes migratoires n'ont pas encore fait l'objet de travaux approfondis. Cet article, après avoir fait le point sur quelques-unes des recherches déjà réalisées, tente dans une deuxième partie, de lier le phénomène ramassage aux théories économiques de l'espace et des migrations. La confrontation des modèles théoriques néoclassiques analysant la migration comme un processus d'ajustement entre zones de bas et de hauts salaires, avec les résultats des enquêtes sur les systèmes de transport-employeur, met clairement en évidence l'inadéquation de ces modèles. Le salarié ramassé n'est pas totalement lié à la sphère de la production, mais réagit aussi en fonction de déterminants familiaux et de son environnement socio-culturel. Un vaste champ de recherche reste ouvert

Some remarks on the mean value of the Riemann zeta-function and other Dirichlet series 1

The present paper is concerned with $\Omega$-estimates of the quantity $$(1/H)\int_{T}^{T+H}\vert(d^m/ds^m)\zeta^k(\frac{1}{2}+it)\vert dt$$ where $k$ is a positive number (not necessarily an integer), $m$ a nonnegative integer, and $(\log T)^{\delta}\leq H \leq T$, where $\delta$ is a small positive constant. The main theorems are stated for Dirichlet series satisfying certain conditions and the corollaries concerning the zeta function illustrate quite well the scope and interest of the results. %It is proved that if $2k\geq1$ and $T\geq T_0(\delta)$, then $$(1/H)\int_{T}^{T+H}\vert \zeta(\frac{1}{2}+it)\vert^{2k}dt > (\log H)^{k^2}(\log\log H)^{-C}$$ and $$(1/H)\int_{T}^{T+H} \vert\zeta'(\frac{1}{2}+it)\vert dt > (\log H)^{5/4}(\log\log H)^{-C},$$ where $C$ is a constant depending only on $\delta$