No que se refere às condições de segurança dos pavimentos, a drenabilidade merece atenção pois expressa a facilidade ou a dificuldade da ocorrência do fenômeno de hidroplanagem. Na presente pesquisa buscou-se estudar a drenabilidade de pavimentos urbanos avaliando a capacidade drenante de uma superfície pavimentada com concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) e outra em tratamento superficial duplo com capa selante (TSD), com um drenômetro construído seguindo as orientações de Lima e Dalla Riva (2014). Com os dados de vazão média para cada estação avaliados juntamente com os dados do ensaio de mancha de areia obtidos por Domingues (2018), foi possível obter uma equação que relaciona os resultados de drenabilidade com a textura do pavimento. Ao correlacionar essa equação ajustada, com os intervalos definidos por Pasquet (1968 apud CUBAR; DALLA ROZA, 2015), a Rua Coronel Elias Galvão recapeada com CBUQ, apresentou uma textura superficial média, indicada para vias com velocidade no intervalo de 80 a 120 km/h e o revestimento com TSD da Rua Presidente Kennedy foi classificado como muito grosseiro ou muito aberto, indicado para casos especiais que consistem em áreas com alto risco de hidroplanagem. Apesar de não apresentarem valores de drenabilidade (macrotextura) ideais segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), as condições das pistas avaliadas não oferecem risco à segurança do usuário, uma vez que são destinadas ao tráfego urbano.Regarding to pavements safety conditions, drainability deserves attention because express the ease or the difficulty of aquaplaning occurence. In this research it was sought to study the drainability of urban pavements evaluating the draining capacity of one surface paved with hot rolled aspahlt and another with double bituminous surface treatment, with an outflow meter built following directions of Lima and Dalla Riva (2014). With the average flow data for each station evaluated jointly with the data of the sand patch test obtained by Domingues (2018), it was possible to obtain an equation that relates the results of drainability with the texture of the pavement. When correlating this adjusted equation, with the intervals defined by Pasquet (1968 apud CUBAR; DALLA ROZA, 2015), Coronel Elias Galvão Street, paved with hot rolled aspahlt, presented a medium surface texture, indicated for roads with velocity in the range of 80 to 120 km/h, and the surface in double bituminous surface treatment of President Kennedy Street, was classified as very rough, suitable for special cases that consist of areas with high risk of aquaplaning. Although they do not have ideal drainability values (macrotexture) according to the Infrastructure and Transportation National Department, the conditions of the runways evaluated do not offer a risk to the user’s safety, since they are intended for urban traffic
