Tese de doutoramento programa doutoral em Engenharia Industrial e de SistemasOs estudos sobre os efeitos da vibração no desempenho visual iniciaram-se na década de
1960. Quase ao mesmo tempo, alguns parâmetros fisiológicos foram medidos como indicadores
secundários de desempenho. Desde a década de 1970, vários estudos sobre os efeitos da vibração
na acuidade visual também foram relatados. A partir desses estudos é possível verificar-se que, na
maioria dos casos, a exposição a vibrações do tipo senoidal não produziu um aumento significativo
no tempo de reação simples, apesar das diversas frequências utilizadas e testadas. No entanto,
quase todos eles foram realizados sob condições de laboratório rigorosamente controladas e com
uma intensidade de exposição bem definida. O objetivo principal desta tese consistiu em avaliar os
efeitos das vibrações no desempenho cognitivo e visual dos operadores/manobradores de
máquinas e veículos através de dois ensaios realizados em condições de exposição “real” a
vibrações. Com a finalidade de avaliar os efeitos acima mencionados num ambiente de exposição
“real” a vibrações, a parte posterior de uma Citroen Jumper de 2,5 toneladas foi modificada com a
inclusão de dois assentos e uma plataforma para acomodar os equipamentos dos ensaios
considerados, nomeadamente, o “Teste de Julgamento de Ação” e o teste de “Omega”. O
procedimento para avaliar o desempenho cognitivo e visual dos sujeitos foi desenvolvido a partir de
testes de validação anteriores. A partir destes testes foi possível identificar alguns inconvenientes na
sua aplicação e, consequentemente, os procedimentos de teste atual foram melhorados para
superar essas dificuldades. De acordo com as necessidades identificadas para a padronização e
homogeneidade dos testes aplicados, os indivíduos não receberam estímulos externos para além da
informação apresentada por cada um dos testes. O movimento da carrinha foi realizado num
circuito fechado e com velocidades até 30 km/h. Este circuito fechado apresentava dois pavimentos
diferentes: um de asfalto e outro de cubos graníticos. Esta característica permitiu realizar o “Teste
de Julgamento de Ação” e o teste de “Omega” sob três condições diferentes: (i) com a carrinha
parada, (ii) com a carrinha em movimento sobre um piso de asfalto, e (iii) com a carrinha em
movimento sobre um piso de cubos graníticos. O valor da intensidade da vibração R.M.S. para cada
uma das condições de teste foi determinado de acordo com a NP ISO 2631-1:2007. Os valores de
aceleração (awk(Z)) obtidos no piso de asfalto variaram entre 0,17 e 0,23 m/s2 e entre 0,43 e 0,68
m/s2 no piso de cubos. A ordem das condições de teste foi gerada aleatoriamente de modo a
minimizar o efeito de aprendizagem que pode ocorrer quando os sujeitos se tornam mais
familiarizados com os testes. Os resultados obtidos ao longo desta tese parecem indicar um nível de
desempenho inferior em ambos os testes, à medida que aumentam os níveis de exposição a
vibrações, quando comparados a condição correspondente à carrinha parada. Espera-se que os
resultados obtidos ajudem a identificar a diminuição do desempenho cognitivo e visual decorrentes
da exposição a vibrações de corpo inteiro em veículos e que estes resultados possam ser usados
para melhorar as características dos veículos, reduzindo assim as implicações ao nível da
segurança das tarefas a executar
