A qualidade ambiental preconizada na legislação europeia, no que respeita ao ruído
produzido pelo tráfego rodoviário, é cada vez mais exigente. Por sua vez, a experiência
portuguesa no domínio da avaliação do ruído rodoviário e o conhecimento dos factores que
o determinam ainda são insuficientes para satisfazer os requisitos europeus. Deste modo,
torna-se imprescindível conhecer esses factores e determinar a eficácia das diferentes
superfícies rodoviárias na redução do ruído.
Portugal tem vindo a desenvolver estudos para caracterizar os níveis sonoros em diferentes
tipos de pavimentos, tais como o pavimento em betão armado, o pavimento rugoso e o
pavimento betuminoso modificado com borracha. Porém, não existe ainda para a realidade
portuguesa uma ampla experiência na avaliação da eficácia da redução dos níveis sonoros
em pavimentos de betão betuminoso drenante (BD) e de betão betuminoso “clássico” (BC),
especialmente sob a influência do parâmetro “água”. Deste modo, este estudo tem por
objectivo verificar a eficácia na redução dos níveis sonoros – resultantes da circulação
automóvel – num pavimento em betão betuminoso drenante, por oposição a um pavimento
em betão betuminoso “clássico” (BC), para as condições seco e molhado.
Para isso, considerou-se dois trechos consecutivos, integrados num lanço da A41/IC24 da
Concessão da “Scut do Grande Porto”, um com camada de desgaste em betão betuminoso
drenante e outro com camada em betão betuminoso. A avaliação dos níveis sonoros em
cada um dos trechos foi realizada pelo Método Estatístico de Passagem.
Atendendo a que o ruído devido à interacção pneu/pavimento se reveste de uma grande
importância, em paralelo, foram efectuadas medições, nos pavimentos em estudo, aplicando
o Método do motor desligado.
A análise dos resultados é apresentada sob três abordagens, as quais se baseiam no índice
estatístico de passagem, nos níveis de pressão sonora e nos espectros de frequência.
Assim, verificou-se que, independentemente do tipo de veículo, pneu e da velocidade de
circulação, o pavimento drenante atingiu sempre níveis sonoros de ruído inferiores, sendo
que o pavimento drenante na condição seco, foi o mais silencioso na ordem de 3 a 4 dB(A).The environmental quality established under the European law with regard to traffic noise
has become increasingly demanding. On the other hand, the Portuguese experience in the
domain of road noise assessment, as well as the knowledge of the factors that determine it
are still insufficient to satisfy the European requirements. Thus, it is essential to know those
factors and to determine the efficiency of the various road surfaces in relation to noise
reduction.
Portugal has been developing studies with the goal to characterize sound levels in different
types of pavement, such as reinforced concrete pavement, coarse pavement and rubber
modified bituminous pavements. Nevertheless, Portuguese reality does not comprise a wide
experience in assessing the efficiency of sound level reductions over BD and BC pavements,
especially under the influence of the “water” parameter. Thus, the aim of this study is to
check the efficiency of reducing noise levels – from road traffic – of a porous asphalt
concrete pavement (BD) in comparison to a “classic” asphalt concrete pavement (BC), under
wet and dry conditions.
For this purpose, two consecutive road sections in A41/IC24, at “Grande Porto Concession”,
were considered, one of which with porous asphalt concrete wearing course and the other
with asphalt concrete layer. The measurement of the noise levels at each of those sections
was performed with the Statistical Pass-By Method.
Considering the importance of the interaction tyre/pavement on road noise, measurements
with the Coast-by Method were also carried out at those pavements.
The analysis of these results is presented in three approaches based on statistical pass-by
index, sound pressure levels, and frequency spectres. Regardless of the vehicle type, tyre or
travelling speed, the drainage pavement reached inferior noise levels every time and under
dry conditions this was the most silent pavement in 3 to 4 dB(A).AENOR – Auto-Estradas do Norte, S.