Después de realizar el análisis de los resultados de la estimación de los modelos se observó que los factores cualitativo FC y CS tienen mayor peso en la función de utilidad, es decir, que al realizar una modificación en estos factores se tendrá un impacto más significativo en la calidad de servicio que percibe el usuario, lo cual contrasta con las políticas de las empresas las cuales buscan mejorar los factores cuantitativos como lo son TV y TR. A manera de recomendación a la empresa STECDMX, ésta debe atender los factores cualitativos, como FC ya que al ser mejorados tendrían un impacto de una y media veces más grandes que el factor condiciones de los asientos, cinco veces más grande que el factor precio del boleto y veintitrés veces más grande que el factor tiempo de viaje,El aumento de la población en la Ciudad de México (CDMX) ha contribuido al desarrollo de múltiples problemáticas las cuales tienen un impacto cada vez más importante en la sociedad y en el medio ambiente, uno de los principales problemas que enfrenta actualmente la CDMX es la movilidad dentro de la misma, el aumento poblacional desemboca en un crecimiento desordenado de la mancha urbana y en el aumento del número de viajes que se realizan debido a la ubicación de las fuentes de trabajo, en los últimos años se ha observado que el desarrollo de las vías de comunicación ha surgido como posible medida de mitigación a dicha problemática, la cual ha demostrado no ser una solución adecuada ya que se tiene registro que en el año 2015 existían en circulación más de 5 millones de automóviles particulares los cuales atendían el 38% del total de viajes que se realizaban en la CDMX, mientras que el transporte público atendía el 68% del total de viajes que se realizaban en la CDMX, se observó una tendencia negativa con una reducción anual del 4% en la participación del transporte público y un aumento en la participación del automóvil particular, dicho aumento es provocado por las características que conforman los servicios de transporte público, aunado a la creciente necesidad de los habitantes de la ciudad por ahorra en sus tiempos de traslado, lo que también ha resultado en una disminución de la velocidad promedio en la CDMX de 38.5 km/h a sólo 17 km/h (Gutiérrez, 2015) a consecuencia de esto se ha experimentado un aumento en la cogestión de la vialidades y las emisiones contaminante
