Laursen, Charlotte

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Conference Paper, Published VersionLaursen, CharlotteStandsicherheit der Schwellen von SicherheitstorenVerfügbar unter/Available at: https://hdl.handle.net/20.500.11970/102390Vorgeschlagene Zitierweise/Suggested citation:Laursen, Charlotte (2007): Standsicherheit der Schwellen von Sicherheitstoren. In:Bundesanstalt für Wasserbau (Hg.): Praktische Probleme der Geotechnik imVerkehrswasserbau. Karlsruhe: Bundesanstalt für Wasserbau. S. 41-46.Standardnutzungsbedingungen/Terms of Use:Die Dokumente in HENRY stehen unter der Creative Commons Lizenz CC BY 4.0, sofern keine abweichendenNutzungsbedingungen getroffen wurden. Damit ist sowohl die kommerzielle Nutzung als auch das Teilen, dieWeiterbearbeitung und Speicherung erlaubt. Das Verwenden und das Bearbeiten stehen unter der Bedingung derNamensnennung. Im Einzelfall kann eine restriktivere Lizenz gelten; dann gelten abweichend von den obigenNutzungsbedingungen die in der dort genannten Lizenz gewährten Nutzungsrechte.Documents in HENRY are made available under the Creative Commons License CC BY 4.0, if no other license isapplicable. Under CC BY 4.0 commercial use and sharing, remixing, transforming, and building upon the materialof the work is permitted. In some cases a different, more restrictive license may apply; if applicable the terms ofthe restrictive license will be binding. Technische Universität Dresden und Bundesanstalt für Wasserbau Karlsruhe  Johann-Ohde-Kolloquium 2007    Seite 41   Standsicherheit der Schwellen von Sicherheitstoren  Dipl.-Ing. Charlotte Laursen Bundesanstalt für Wasserbau, Abteilung Geotechnik   1 Einführung  Im Oktober 2005 kam es im Bereich der Baustelle der neuen Kanalüberführung des Dortmund-Ems-Kanals über die Lippe zu einem Schaden, bei dem die südlich und nördlich angrenzenden Sperrtore Dat-teln und Schlieker geschlossen werden mussten, um ein Auslaufen des Kanals auf die dazwischen lie-gende, ca. 6,5 km lange Kanalstrecke zu begrenzen (Bild 1). Auf Grund von Bedenken hinsichtlich der Standsicherheit des einseitig mit Wasserdruck belasteten Sperrtores Schlieker wurde ca. drei Wochen nach dem Schadensfall auf der trockengelegten Seite des Tores eine Auflast auf die Torschwelle und die angrenzende Kanalsohle mittels Big-Bags und Sandsäcken aufgebracht. Nach Fertigstellung der neuen Kanaldoppelbrücke über die Lippe, die eige-ne Revisionsverschlüsse erhalten wird, ist der Abriss des in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts erstellten Sperrtores Schlieker geplant.   Um die Standsicherheit des Sperrtors Schlieker im Hinblick auf die noch ausstehenden Baumaßnah-men am DEK gewährleisten zu können, wurden die äußere (geotechnische) Standsicherheit dieses Sperrtores untersucht. Die Untersuchung erfolgte auf Grundlage der aktuellen geotechnischen Regel-werke, insbesondere DIN 1054 (2005) [1] unter Verwendung des Teilsicherheitskonzeptes. Die zu Grunde zu legenden Lastfälle wurden in Anlehnung an die Anforderungen des Merkblatts Standsicher-heit von Dämmen an Bundeswasserstraßen (MSD, 2005) [2] definiert. Bild 1:  Lageplan  2 Grundlagen Auf Grund der Dringlichkeit wurden für die Standsicherheitsuntersuchung keine Bau-grunderkundungen durchgeführt. Die Be-stimmung der Eingangsparameter für die Standsicherheitsberechnungen und die dazu erforderlichen Grundwasserströ-mungsberechnungen erfolgten auf Grund-lage von vorhandenen Baugrund-gutachten der BAW für den Bereich des Sperrtores und der angrenzenden Kanal-strecken sowie auf Basis der Bauwerks-pläne. Bild 2: Sperrtor Schlieker mit entleertem Kanal Im nicht ausgebauten, an das Sperrtor angrenzenden Bereich weist der Kanal einen Rechteckquerschnitt mit seitlichen Spundwänden auf. Das Sperrtor besteht aus einem vertikal beweglichen, stählernen Ver-schlusskörper als Hub- und Senktor in Kastenbauweise und einem festen Verbindungssteg zwischen den beiden am Ufer stehenden Türmen, in denen die Antriebsanlagen und die Steuerungselektronik installiert sind. Die Torschwelle ist als massives Stahlbetonbauteil mit einer spornartigen Verlängerung an der Unterseite hergestellt (Bild 3).   Technische Universität Dresden und Bundesanstalt für Wasserbau Karlsruhe  Johann-Ohde-Kolloquium 2007    Seite 42   3 Bauwerk  Die Sohlschwelle des Sperrtores Schlie-ker mit der Unterkante des Sporns auf NN +51,7 m wurde in Ortbetonbauweise direkt ohne Zwischenschicht auf den anstehenden Geschiebemergel errichtet. Unter dem Geschiebemergel folgt ab ca. NN +37,5 m Tonmergel.  Bild 3: Sperrtor Schlieker, Schnitt durch Sohlschwelle  Die an die Sohlschwelle angrenzende Kanalsohle ist beidseitig mit einem 40 cm dicken Belag aus Betonprismen gesichert. Nördlich des Sperrtores ist der Kanal gedichtet. Die 60 cm dicke Lehmdichtung schließt direkt an die Schwelle an. Zwischen Dichtung und Pflasterung befindet sich eine Schutzschicht aus Hochofenschlacke. Südlich des Sperrtores ist der Kanal nicht gedichtet. Hier wurden die Betonpris-men auf einer 10 cm dicken Kiesschicht verlegt. Unter der Kiesschicht ist eine 10 cm dicke Sandschicht eingebaut. Bild 3 zeigt den Schnitt durch die Sohlschwelle und die Ausbildung des Sohlschutzes im De-tail.  4 Lastfälle, Grundwasserströmungsberechnungen Grundsätzlich zu unterscheiden ist zwischen planmäßiger Entleerung (Lastfall 2) und außerplanmäßiger Entleerung infolge Havarie (Lastfall 3). Ein gleichzeitiger hydraulischer Ausfall der Kanaldichtung auf der Nordseite des Tores wurde nicht untersucht, da die Lehmdichtung direkt auf dem geringdurchlässigen Geschiebemergel aufliegt und somit keine relevante hydraulische Wirkung hat.  Die Grundwasserpotenzialverteilung als Grundlage für die Standsicherheitsberechnung wurde numerisch mittels eines vertikal-ebenen Grundwassermodells ermittelt. Dabei wurden sowohl stationäre als auch instationäre Berechnungen durchgeführt. Die instationären Berechnungen sind hier erforderlich, weil sich die Druckentlastung der Kanalsohle infolge der Entleerung nur zeitverzögert auf die Porenwasserdrücke im unterlagernden Geschiebe- und Tonmergel auswirkt. Diese verzögerte Druckausbreitung wird vor allem durch die geringe Durchlässigkeit der unterlagernden Schichten und die Dämpfung der Druckaus-breitung durch die im Untergrund vorhandenen Luftbläschen verursacht. Auf Grund der geringen Durch-lässigkeit des Untergrunds erfolgt nur ein geringer Grundwasserfluss vom Kanal auf der eingestauten Seite des Tores zur entleerten Seite. Durch die Ausdehnung der Luftbläschen im Untergrund bei schnel-ler Druckentlastung der Kanalsohle bleibt der ursprüngliche Porenwasserdruck im Untergrund zunächst nahezu erhalten. Eine Entspannung des Porenwasserüberdrucks wird nur durch die Ausströmung des Grundwassers in die Sand- und Kiesschicht unter den Betonprismen bewirkt. Diese Schichten können auf der dem Tor abgewandten Seite der befestigten Fläche frei in den bereits ausgebauten Kanalbereich mit tieferer Kanalsohle entwässern. Auf Grund der verzögerten Porenwasserdruckentlastung ist der maxima-le Porenwasserüberdruck im Untergrund in starkem Maße von der Entleerdauer abhängig.  Zusätzlich zur stationären Berechnung (LF 2a) wurde eine instationäre Berechnung für die planmäßige Entleerung mit einer Dauer von 24 h (LF 2b) durchgeführt. Weiterhin wurde eine instationäre Berechnung für eine verlängerte Entleerdauer von 48 h (LF 2c) durchgeführt, um den Einfluss der verzögerten Entlee-rung auf die Standsicherheit zu ermitteln. Für die außerplanmäßige Entleerung infolge Havarie (LF 3) wurde eine Dauer von 6 h angesetzt. Die Ausdehnung der im Untergrund vorhandenen Luftbläschen bei Druckentlastung wird im Grundwasserströmungsmodell durch Vorgabe spezifischer Speicherkoeffizienten berücksichtigt. Diese wurden entsprechend den Bemessungsansätzen in den Grundlagen zur Bemes-sung von Böschungs- und Sohlensicherungen an Bundeswasserstraßen (GBB, 2004) [3] gewählt. Aus den instationären Strömungsberechnungen wurde jeweils die Grundwasserpotenzialverteilung für den kritischen Zeitpunkt unmittelbar nach Entleerung des Kanals bis auf die Sohle in die Standsicherheitsbe-rechnungen übertragen.   Technische Universität Dresden und Bundesanstalt für Wasserbau Karlsruhe  Johann-Ohde-Kolloquium 2007    Seite 43   5 Standsicherheiten In allen Lastfällen ergab sich eine ausreichende Sicherheit gegen Aufschwimmen der Betonprismen. Außer für den LF 3 (Havarie) wurde auch eine ausreichende Sicherheit gegen Hydraulischen Grundbruch ermittelt. Im LF 3 ist die Sicherheit nicht ausreichend, das Grenzgleichgewicht wird jedoch nicht unter-schritten. Eine Gefährdung des Bauwerkes durch einen (lokalen) Hydraulischen Grundbruch auf der tro-ckengelegten Seite der Betonschwelle ist hier jedoch nur eingeschränkt vorhanden, da  – der Grundwasserfluss bei der Unterströmung der Betonschwelle auf Grund der geringen Durchläs-sigkeit des Geschiebemergels gering ist, – ein lokaler Aufbruch zu einer Druckentlastung auf Grund der geringen Nachströmung führt und – ein Austrag von Bodenmaterial durch die überlagernden Schichten (Sand, Kies, Betonprismen) verhindert wird.  Zusätzlich untersucht wurde die Sicherheit gegen Gleiten. Auf Grund der Form der Torschwelle erfordert der Gleitsicherheitsnachweis eine vertiefte Untersuchung. Um festzustellen, in welcher Form das Bau-grundversagen eintritt (Gleiten der Schwelle auf dem Boden oder gemeinsam von Schwelle und Boden), wurde eine Spannungs-Verformungsberechnung mittels dem Finite-Elemente-Programmsystem PLAXIS durchgeführt.  Der Berechnung wurde die stationäre Grundwasserpotenzialverteilung nach Entleerung des südlichen Kanalabschnittes und Abbau des Porenwasserüberdrucks zu Grunde gelegt. Die auf der eingestauten Seite auf die Sohlschwelle und die angrenzende Kanalsohle wirkenden Wasserdrücke wurden als Auflast berücksichtigt. Auch die Sohlpflasterung beidseitig des Tores wurde als Auflast angesetzt. Die Horizon-talkräfte aus dem Wasserdruck auf das Tor werden vollständig von den beiden seitlichen Türmen aufge-nommen. Auf der Sohlschwelle wurde lediglich die im Vergleich zum Eigengewicht der Sohlschwelle rela-tiv geringe Vertikalkraft aus dem Eigengewicht des Tores angesetzt. Das Materialverhalten der Unter-grundschichten wurde mit Hilfe des Mohr-Coulomb-Modells abgebildet. Dabei handelt es sich um ein linear elastisch-plastisches Stoffgesetz, das häufig für eine erste Abschätzung des Baugrundverhaltens angewendet wird. Die Spannungs-Verformungsberechnung wird durch die schrittweise Reduzierung der Scherfestigkeit des Bodens auf Grundlage der Fellenius-Regel geführt. In PLAXIS wird diese Vorge-hensweise als ϕ-c-reduction bezeichnet. Dabei werden die Scherparameter ϕ (Reibungswinkel) und c (Kohäsion) so weit reduziert, bis die in der numerischen Berechnung ermittelten Verformungen so groß werden, dass kein stabiler Zustand mehr ermittelt wird, was dem Versagenszustand entspricht. Mit dieser Methode kann auch der Einfluss unterschiedlicher Einwirkungen auf den maßgebenden Versagensme-chanismus untersucht werden.  Bild 4 zeigt qualitativ die ermittelten Verformungen im Bruchzustand für einen Ausschnitt des Berech-nungsmodells mit der Torschwelle. Die ermittelten Bereiche sehr großer Verformung deuten auf eine annährend kreisförmige Gleitfuge hin. D. h. bei den vorliegenden Verhältnissen ist davon auszu-gehen, dass die Schwelle und ein Teil des Bodens auf einer ungefähr kreisförmigen Gleitfläche ge-meinsam gleiten.  Bild 4:   Verformungen im Bruchzustand In der numerischen Verformungsberechnung wurde der Versagenszustand für einen ϕ-c-Reduktionsfaktor (Reduktion der Scherparameter gegenüber den charakteristischen Werten) von 1,19 ermittelt. Die numerische Berechnung ergibt somit, dass die Standsicherheit im LF 2 auf Grundlage der Grundwasserpotenzialverteilung für den stationären Endzustand zwar über dem Grenzgleichgewicht liegt, für eine relativ geringe Reduzierung der Scherparameter um den Faktor 1,19 jedoch bereits der Versagenszustand auftritt.  Eine Übertragbarkeit der Ergebnisse der numerischen Spannungs-Verformungsberechnung auf die Si-cherheiten aus erdstatischen Gleichgewichtsnachweisen (Gleiten, Kippen, Grundbruch) nach DIN 1054 [1] ist normenkonform nicht möglich.  Technische Universität Dresden und Bundesanstalt für Wasserbau Karlsruhe  Johann-Ohde-Kolloquium 2007    Seite 44    Aus diesem Grund wurde zusätzlich, basie-rend auf den Ergebnissen der FE-Berechnung, ein Versagen der Schwelle zusammen mit dem angrenzenden Boden auf einer kreisför-migen Gleitfuge mit dem Lamellenverfahren nach Krey erdstatisch untersucht. Die nume-risch ermittelten Grundwasserpotenzialvertei-lungen für die verschiedenen Lastfälle wurden direkt in Standsicherheitsberechnungen über-tragen. Bild 5 zeigt exemplarische für die durchgeführ-ten Berechnungen das Ergebnis der Standsi-cherheitsberechnung für Lastfall 3 (Havarie, Entleerdauer 6 Stunden) mit dem maßgeben-den Gleitkreis, dem Porenwasserdruck auf den Gleitkreis und den Isolinien des Grundwasser-potenzials.  Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 zusammengefasst. Der hier angegebene Ausnutzungsgrad ist der Quotient aus dem Bemessungswert der Widerstände und dem Bemessungswert der Einwirkungen und damit ein Maß für die Sicherheit, wobei ein Ausnutzungsgrad > 1 keine ausreichende Sicherheit bedeutet. Aus den Ergebnissen dieser Berechnungen ist zu erkennen, wie groß der Einfluss der Grundwasserpotenzialverteilung im Untergrund auf die Standsicherheit ist. Bei kurzer Entleerzeit ist im Untergrund noch ein hoher Porenwasserüberdruck vorhanden, durch den die Gleitsicherheit deutlich verringert wird. Mit zunehmender Entleerdauer reicht der Potenzialabbau am Ende der Entleerung weiter in den Untergrund. Dadurch reduzieren sich die Porenwasserüberdrücke und die Standsicherheit nimmt zu.  Tabelle 1:  Ermittelte Ausnutzungsgrade für die untersuchten Lastfälle  Lastfall GwPotenzialverteilung Ausnutzungsgrad LF 2a stationärer Endzustand 1,01 LF 2b Entleerung in 24 h 1,22 LF 2c Entleerung in 48 h 1,13 LF 3 Entleerung in 6 h 7,78  6 Schlussfolgerung Wie aus den für die einzelnen Lastfälle berechneten Ausnutzungsgraden ersichtlich, wird eine gerade noch ausreichende Sicherheit gegen Gleiten nur ermittelt, wenn die Absenkung so langsam erfolgt, dass kein Porenwasserüberdruck im Boden verbleibt. Insbesondere für den Havariefall (LF 3) mit einer ange-setzten Entleerdauer von 6 h wird ein deutlich über dem zulässigen Ausnutzungsgrad von μ = 1,0 liegen-der Ausnutzungsgrad von μ = 7,78 ermittelt.  Die Beobachtungen beim Schadensfall im Oktober 2005 ergeben jedoch ein anderes Bild. Dabei wurde der an das Sperrtor anschließende Kanalabschnitt innerhalb von ca. 8 h entleert. Die Auflastsicherung erfolgte erst ca. drei Wochen danach. Ein Gleiten des Bauwerkes hat sich im Zeitraum zwischen Entlee-rung und Aufbringen der Auflast nicht eingestellt. Offensichtlich wurde der Grenzzustand (Versagen durch Gleiten) bei der schnellen Absenkung beim Schadensfall nicht erreicht. Daraus ist ersichtlich, dass im Berechnungsmodell deutliche Sicherheitsreserven vorhanden sind, die im Wesentlichen durch die auf der sicheren Seite liegende Abschätzung der geohydraulischen und geotechnische Kennwerte begründet ist. Eine genaue Quantifizierung dieser Sicherheitsreserven ist jedoch nicht möglich. Aus den für die einzel-nen Lastfälle ermittelten Ausnutzungsgraden ist jedoch eine deutliche Abhängigkeit von der Entleerdauer ersichtlich. Für die planmäßige Entleerung ist demnach von einer deutlich geringeren Wahrscheinlichkeit eines Versagens durch Gleiten als bei der bereits stattgefundenen schnellen Entleerung innerhalb von 8 h auszugehen.   Bild 5:  Ausnutzungsgrad gegen Gleiten (LF 3)  Technische Universität Dresden und Bundesanstalt für Wasserbau Karlsruhe  Johann-Ohde-Kolloquium 2007    Seite 45   Literatur [1] DIN 1054:2005-01, Baugrund-Sicherheitsnachweise im Erd- und Grundbau, Beuth Verlag, Berlin, 2005  [2] Merkblatt Standsicherheit von Dämmen an Bundeswasserstraßen (MSD), Bundesanstalt für Wasser-bau (BAW), Karlsruhe, 2005 [3] Grundlagen zur Bemessung von Böschungs- und Sohlensicherungen an Bundeswasserstraßen (GBB), Mitteilung der Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) Karlsruhe, Nr. 85, 2002  Technische Universität Dresden und Bundesanstalt für Wasserbau Karlsruhe  Johann-Ohde-Kolloquium 2007    Seite 46   

Standsicherheit der Schwellen von Sicherheitstoren

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