David, Soren

Lesemann, Dirk

Thiel, Thees

Weichbrodt, Frank

German

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Conference Paper, Published VersionLesemann, Dirk; Thiel, Thees; David, Soren; Weichbrodt, FrankInselhafen Prerow als Ersatz für den Nothafen Darßer OrtDresdner Wasserbauliche MitteilungenZur Verfügung gestellt in Kooperation mit/Provided in Cooperation with:Technische Universität Dresden, Institut für Wasserbau und technischeHydromechanikVerfügbar unter/Available at: https://hdl.handle.net/20.500.11970/106329Vorgeschlagene Zitierweise/Suggested citation:Lesemann, Dirk; Thiel, Thees; David, Soren; Weichbrodt, Frank (2019): Inselhafen Prerowals Ersatz für den Nothafen Darßer Ort. In: Technische Universität Dresden, Institut fürWasserbau und technische Hydromechanik (Hg.): Komplexe Planungsaufgaben imWasserbau und ihre Lösungen. Dresdner Wasserbauliche Mitteilungen 62. Dresden:Technische Universität Dresden, Institut für Wasserbau und technische Hydromechanik. S.383-391.Standardnutzungsbedingungen/Terms of Use:Die Dokumente in HENRY stehen unter der Creative Commons Lizenz CC BY 4.0, sofern keine abweichendenNutzungsbedingungen getroffen wurden. Damit ist sowohl die kommerzielle Nutzung als auch das Teilen, dieWeiterbearbeitung und Speicherung erlaubt. Das Verwenden und das Bearbeiten stehen unter der Bedingung derNamensnennung. Im Einzelfall kann eine restriktivere Lizenz gelten; dann gelten abweichend von den obigenNutzungsbedingungen die in der dort genannten Lizenz gewährten Nutzungsrechte.Documents in HENRY are made available under the Creative Commons License CC BY 4.0, if no other license isapplicable. Under CC BY 4.0 commercial use and sharing, remixing, transforming, and building upon the materialof the work is permitted. In some cases a different, more restrictive license may apply; if applicable the terms ofthe restrictive license will be binding.Technische Universität Dresden  Fakultät Bauingenieurwesen Institut für Wasserbau und Technische Hydromechanik 42. Dresdner Wasserbaukolloquium 2019 Komplexe Planungsaufgaben im Wasserbau und ihre Lösungen       D2   Saal 2  Inselhafen Prerow als Ersatz für den Nothafen Darßer Ort Dirk Lesemann Thees Thiel Søren David Dr. Frank Weichbrodt  Als Ersatz für den vorhandenen Nothafen am Darßer Ort ist der Neubau eines In-selhafens in der Prerow Bucht geplant. Der heutige Nothafen befindet sich in der Schutzzone II, angrenzend an die Kernzone des Nationalparks Vorpommersche Boddenlandschaft. Zur Verbesserung der naturschutzfachlichen Situation besteht seit langem das Ziel, den Nothafen zu schließen und einen Ersatz zu schaffen. Auf Grundlage einer Machbarkeitsstudie wurde als Standort die Lage in Verlän-gerung der heutigen Seebrücke in Prerow als Vorzugslösung identifiziert. Im Rahmen der weiteren Planung wurde die Standortwahl konkretisiert und in Bezug auf naturräumliche, naturschutzfachliche und nutzungsspezifische Aspekte opti-miert. Geplant ist ein Inselhafen rund 650 m seeseitig der Uferlinie der durch eine be-fahrbare Seebrücke, die längste im Ostseeraum, erschlossen wird. Der Hafen dient neben seiner Funktion als Nothafen auch als Stützpunkt für einen Seenotrettungs-kreuzer der DGzRS und soll in geringem Umfang auch die Funktion eines Etap-penhafens zwischen Warnemünde und Rügen/Hiddensee/Stralsund übernehmen. Ziel ist es, im Jahr 2021 den Inselhafen an die ersten Nutzer zu übergeben und den Hafen 2022 fertig zu stellen. Bauherr für Inselhafen und die geplante landseitige Anbindung ist das Land Mecklenburg-Vorpommern. Das Vorhaben wird von der Europäischen Union aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) finanziert. 1 Planungsaufgabe 1.1 Bestehende Situation Der am Darßer Ort bestehende Nothafen übernimmt eine wichtige Funktion für die Seenotrettung und die maritime Notfallversorgung im Seegebiet vor dem Fischland-Darß-Zingst. Da die nächsten Häfen viele Seemeilen entfernt liegen und z.T. bei Nacht und schlechten Wetterverhältnissen nur mit Risiken angelau-384 Inselhafen Prerow als Ersatz für den Nothafen Darßer Ort    fen werden können, ist er darüber hinaus ein wichtiger Schutzhafen für Wasser-fahrzeuge.  Der bestehende Nothafen wurde 1962 zu militärischen Zwecken in einem vor-handenen Strandsee angelegt. Da sich der Strandsee in einem Akkumulationsge-biet befindet, muss die Zufahrt zum Hafen regelmäßig gebaggert werden. Die am Darßer Ort erforderlichen Baggerarbeiten in der Fahrrinne zum Notha-fen, der Schiffs-/Bootsverkehr und der Betrieb des Nothafens beeinträchtigen aber den Schutzzweck des Nationalparks - insbesondere, weil sich der Nothafen in der Kernzone des Nationalparks befindet. Somit besteht seit vielen Jahren ein Zielkonflikt zwischen dem Betrieb bzw. der  ngen des Naturschut-zes, der sich u.a. in vielen - z.T. öffentlich geführten - Auseinandersetzungen bzgl. der Durchführung von erforderlichen Baggerungen in der Hafenzufahrt T. für längere Zeit-räume wegen zu geringer Wassertiefen im Zufahrtsbereich nicht nutzbar.  Da ein Nothafen mit eingeschränkter Etappenfunktion im Seegebiet aber erfor-derlich ist, wird angestrebt, einen Ersatzhafen an einem Standort außerhalb der Kernzone zu schaffen und den bestehenden Nothafen zu schließen.  Aufgrund des beschriebenen Zielkonflikts, setzen sich die verschiedenen Lan-desregierungen bereits seit Ende der militärischen Nutzung für die Schaffung eines alternativen Etappenhafens inklusive Nothafenfunktion ein. Allerdings konnte auf dem Fischland-Darß-Zingst bisher kein Ersatzhafen realisiert wer-den. Gründe waren u.a. Vorbehalte in den Gemeinden gegen größere Häfen so-wie Probleme mit der Finanzierung von Folgekosten, die u.a. durch die Störung von natürlichen Sedimenttransportprozessen zu erwarten sind.  Da kleine Inselhäfen an sandigen Küsten Vorteile bezüglich der Auswirkungen auf Sedimenttransportprozesse aufweisen, hat die Landesregierung die Reali-sierbarkeit von vergleichsweise kleinen Inselhäfen nahe der Seebrücken vor Prerow oder Zingst mit einer Machbarkeits-/Variantenuntersuchung untersuchen lassen.  1.2 Naturräumliche Randbedingungen Die Planung eines Hafens an einer sandigen Transportküste birgt grundsätzliche erhebliche Konflikträume. Durch die Anordnung eines Hafens an einer trans-portgeprägten Küste besteht in der Regel das Potential, dass die Transportpro-zesse durch das Bauwerk gestört oder/bzw. unter Umständen sogar unterbrochen werden. Hierdurch entsteht mitunter ein erheblicher Schaden durch lokale Ver-landung Luv und daraus resultierender Erosion in Lee. Der Ausgleich derartiger Prozesse bedingt eine regelmäßige Unterhaltung und stellt somit einen erhebli-Dresdner Wasserbauliche Mitteilungen, Heft 62  42. Dresdner Wasserbaukolloquium 2019 Komplexe Planungsaufgaben im Wasserbau und ihre Lösungen  385     D2   Saal 2 chen Eingriff dar und erzeugt entsprechend hohe regelmäßige Unterhaltungskos-ten. Die Lage des geplanten Hafenstandorts in der Prerow Bucht war daher so zu wählen, dass der Einfluss auf den Küstenlängstransport möglichst gering ist. In der Prerow Bucht wird das Sedimentregime im Wesentlichen durch wellenin-duzierten Sedimentlängstransport in der Brandungszone bestimmt. Durch ein Abrücken des Hafenstandorts aus der Brandungszone allein ist eine Minimie-rung jedoch nicht gewährleistet. Vielmehr ist der Hafenstandort so zu wählen, dass das Wellenklima im Abschattungsbereich eine mehr oder weniger unge-störte Brandung bzw. Wellenentwicklung erlaubt. Dem gegenüber bedingt eine größere Entfernung des Hafens von der Uferlinie zwangsläufig steigende Kosten für die Seebrücke aber auch des Wellenschutzbauwerks bei gleichzeitig sinken-der Akzeptanz infolge langer Wege. Planungsaufgabe war daher unter anderem die Optimierung des Standortes in Hinblick auf morphologische Prozesse bei geringst möglichem Abstand zur Brandungszone. 2 Planung 2.1 Machbarkeitsuntersuchung Die Ergebnisse der Untersuchung zeigen, dass ein Inselhafen an beiden Standor-ten technisch machbar und genehmigungsfähig ist. Somit besteht aus technischer Sicht die Möglichkeit, den beschriebenen Zielkonflikt mit einem Inselhafen zu lösen. erneh-men. Der Standort Prerow wurde in der Machbarkeits-/Variantenuntersuchung als Vorzugsvariante ausgewiesen. Das Land Mecklenburg-Vorpommern hat sich daher für die Errichtung eines Inselhafens vor Prerow ausgesprochen und die finanziellen Grundlagen geschaffen. Da die Bürger der Gemeinde Ostseebad Prerow der Nutzung der Seebrücke im Rahmen eines Bürgerentscheids zuge-stimmt haben, liegen alle Voraussetzungen zur Errichtung eines Inselhafens vor Prerow vor. Die Anforderungen an den Inselhafen wurden unter Einbeziehung der Nutzer festgelegt. Wichtige Grundlage ist die in den Planungen zu berücksichtigende Nutzungszeit des Inselhafens von 350 Tage/Jahr. Anforderungen an die Notlie-geplätze für Sportboote wurden auf Grundlage von Erfahrungen mit bereits rea-lisierten Sportboothäfen definiert. Ein Ziel bei der Errichtung eines Inselhafens ist die Minimierung der Auswir-kungen auf die Sedimenttransportverhältnisse, die von der Entfernung des Ha-fens vom Strand und der uferparallelen Breite des Hafens abhängig ist.  386 Inselhafen Prerow als Ersatz für den Nothafen Darßer Ort    Die in der Machbarkeitsuntersuchung empfohlene, technische Variante in Ver-längerung der Seebrücke Prerow kann wie folgt beschrieben werden:   Errichtung eines Inselhafens in einer Entfernung von ca. 450 m von der Uferlinie mit den Abmessungen 125 x 90 m mit einem Hafenschutzbau-werke als geschüttetem Wellenbrecher   Einrichtung von Liegeplätzen für folgende Nutzungen: Liegeplatz für ei-nen Seenotrettungskreuzer, Liegeplätze für ortsansässige Fischer, Ausge-staltung als mit 10 bis 13 Liegeplätze  Schaffung von Ver-/Entsorgungseinrichtungen und sanitären Anlagen im Hafenbereich  Schaffung eines Landeplatzes für einen kleinen Rettungshubschrauber  landseitige Anbindung des Inselhafens unter Nutzung der bestehenden Seebrücke durch Verlängerung um ca. 135 m  Erneuerung/Verstärkung des Belages auf der gesamten Seebrücke für Fahrzeugverkehr (Rettungsfahrzeug) 2.2 Variantenuntersuchung Basis für die Vorplanung und die Variantenuntersuchung waren die Ergebnisse der Machbarkeits-/Variantenuntersuchung sowie Vorschläge/Hinweise der Ge-meinde Ostseebad Prerow zu den ersten Entwürfen. Schwerpunkte der Gemein-de waren:   die Errichtung eines Fahrgastschiffanlegers/-liegeplatzes   die Schaffung von 10 bis 20 zusätzlichen Liegeplätzen für Segler und für gewerblich genutzte Boote  die Schaffung von größeren Aufenthaltsbereichen auf der Seebrücke. Im Rahmen der Variantenuntersuchung wurden Varianten für die verschiedenen Bauteile in Bezug auf Konstruktionsprinzipien und die technischen und wirt-schaftlichen Auswirkungen der Varianten betrachtet.  Als wesentlicher Aspekt wurden jedoch 5 Nutzungsvarianten erarbeitet. Alle enthalten Liegeplätze für einen Seenotrettungskreuzer und Liegeplätze für die örtlichen Fischer. Die Unterschiede zwischen den Varianten ergeben sich aus der Anzahl der Liegeplätze für Sportboote, den Möglichkeiten für Fahrgast-schiffanleger/-liegeplatz sowie der Ausstattung des Hafens. Ausgehend von der Basisvariante eines Nothafens (Variante 1) wurden schrittweise alle Nutzungs-anforderungen an den Inselhafen und die Vorschläge der Gemeinde Prerow ab-Dresdner Wasserbauliche Mitteilungen, Heft 62  42. Dresdner Wasserbaukolloquium 2019 Komplexe Planungsaufgaben im Wasserbau und ihre Lösungen  387     D2   Saal 2 gebildet. In der folgenden Tabelle ist die Anzahl der Liegeplätze je Variante so-wie die äußeren Abmessungen des Hafens zusammenfassend dargestellt. Tabelle 1 Gegenüberstellung untersuchter Varianten  Variante 1 Variante 2 Variante 3 Variante 4 Variante 5 DGzRS 1 1 1 1 1 Fischer 7 7 7 7 7 DLRG 1 1 1 1 1 Sportboote 10 10 20 30 30 Sonstige 3 3 3 3 3 Anleger  Seebrücke Seebrücke Seebrücke Hafen Notlieger nein ja ja ja nein Länge 125 135 145 205 205 Breite 165 180 195 150 150 Abstand 550 605 640 645 645 Als erster Schritt der Variantenuntersuchung wurde jedoch die Formgebung des Hafens optimiert. Dabei zeigten analytische Ansätze, dass sich unter den gege-benen Voraussetzungen eine ovale Tropfenform als optimale Form in Bezug auf die Minimierung der morphologischen Auswirkungen darstellte. Die Auswir-kungen unterschiedlicher Formen und Größen in Bezug auf den Abstand des Hafens zur Uferlinie wurde in numerischen Untersuchungen in Form eines Wel-lenmodells und eines Transportmodells der Universität Rostock und der DHI WASY GmbH für die Optimierung der Planung herangezogen. Hierbei wurde die Tropfenform als Vorzugsform bestätigt und ein optimales Abstands zur Brei-tenverhältnis ermittelt. Weitere ergänzende Grundlagen für die Ingenieurplanung wurden durch zusätz-liche externe Fachgutachten zum Zustand der Seebrücke und zur Wirtschaftlich-keit eines Fahrgastschiffbetriebs vor Prerow geschaffen. Zusammenfassend können folgende Aussagen getroffen werden:   Der Substanz der Seebrücke weist eine Beeinträchtigung der Dauerhaf-tigkeit und Tragfähigkeit auf. Der Ersatzneubau der Seebrücke erscheint als die wirtschaftlichere Variante.  Ein saisonaler Fahrgastschiffbetrieb kann an bis zu 75 Tagen/Jahr wirt-schaftlich erfolgreich sein.  2.3 Politische Entscheidung Auf Grundlage der technischen Variantenuntersuchung wurde der Landesregie-rung die Entscheidung zur Auswahl der zur Ausführung vorgesehenen Nut-zungsvariante vorgelegt.  388 Inselhafen Prerow als Ersatz für den Nothafen Darßer Ort    Im Ergebnis entschied das Kabinett des Landes Mecklenburg Vorpommern, dass der die Nutzungsvariante 4 des Inselhafens als Ersatz für den Nothafen Darßer Ort in der Entwurfsplanung weiter entwickelt und nach der Planfeststellung ge-baut werden.  2.4 Entwurfsvariante Auf Grundlage der Festlegungen aus der Politik erfolgten die Entwurfsbearbei-tung und die Erstellung der Antragsunterlagen auf Planfeststellung. Hierbei wurde der Standort des Inselhafens unter Berücksichtigung von Maßnahmen zur Steigerung der Akzeptanz in Bezug auf Sichtachsen und in Bezug auf die Nautik weiter optimiert. Der Hafen wurde Richtung Westen verschoben, so dass die Sichtbeziehungen vom Strand durch die Seebrücke und den Hafen geringstmög-lich beeinflusst werden. Ferner wurde die Hafeneinfahrt in Bezug auf Nautik und Wellenschutz angepasst. Zur Gewährleistung der Wellenruhe wurde südlich der Hafeneinfahrt ein zusätzliches Wellenschutzbauwerk konzipiert.  Abbildung 1: Übersichtslageplan Der umlaufende Wellenbrecher wurde auf Grundlage dezidiertere numerischer Betrachtungen zur richtungsabhängigen Seegangsbelastung unter Würdigung der Nutzungsansprüche und der wirtschaftlichen Aspekte in Höhe und Quer-schnitt optimiert. Durch die Ausbauhöhe von 3m NHN wird auch für außerge-wöhnliche Sturmereignisse im Sommer eine max. signifikante Wellenhöhe von 25 cm im Hafen sichergestellt. Der Wellenbrecher ist als dreischichtiges System ausgelegt um die Transmission sicher auf ein verträgliches Maß zu beschränken.  Dresdner Wasserbauliche Mitteilungen, Heft 62  42. Dresdner Wasserbaukolloquium 2019 Komplexe Planungsaufgaben im Wasserbau und ihre Lösungen  389     D2   Saal 2  Abbildung 2: Regelquerschnitt Wellenbrecher Die Konstruktion der Seebrücke trägt dem Umstand Sorge, dass Schweißarbei-ten unter den gegebenen Bedingungen risikobehaftet sind. Aus diesem Grund wurde planerisch ein großer Anteil Vorfertigung der Stahlkonstruktion berück-sichtigt. Der Oberbau der Seebrücke ist aus Gründen der Dauerhaftigkeit in Form von Betonfertigteilen vorgesehen.  Abbildung 3: Regelquerschnitt Seebrücke Das Betriebsgebäude für den Hafen umfasst neben der erforderlichen Ausstat-tung für den Betrieb des Hafens als Etappenhafen mit Sanitäranlagen und das Büro des Hafenmeisters auch eine Bedarfsunterkunft für die DGzRS. Ferner sind auf Grund der Lage öffentliche Sanitäranlagen einschließlich einer barriere-freien WC-Anlage vorgesehen. Zur Steigerung der Akzeptanz wurde eine öf-fentliche Aussichtsterrasse auf dem Dach geplant.  390 Inselhafen Prerow als Ersatz für den Nothafen Darßer Ort        Abbildung 4: Ansichten (West / Nord) des Hafengebäudes Wesentliche Anteile des Gebäudes nimmt die technische Ausrüstung ein. Durch den weit vorgelagerten Standort und die Ansprüche an Landstrom der DGzRS ist die Versorgung mit Mittelspannung erforderlich. Dies bedingt einen uncha-rakteristisch großen Raumbedarf im Betriebs-/Funktionsgebäude. Zur Gewährleistung des Brandschutzes ist die Vorhaltung einer Seewasser-Feuerlöschpumpe nebst Schläuchen und sonstiger Ausrüstung zur Brandbe-kämpfung geplant.  Im Rahmen der Entwurfsbearbeitung erfolgt auch eine dezidierte Planung des Bauablaufs, da aus Gründen der touristischen Ansprüche die landseitige Versor-gung der Baustelle nicht zweckmäßig  erscheint und Arbeiten zum Rückbau und zum Neubau der Seebrücke im Bereich des Strands bestmöglich auf die Zeit au-ßerhalb der Tourismussaison beschränkt werden sollen. Daher sollen diese Ar-beiten im bautechnisch ungünstigen Winterhalbjahr erfolgen. Dies bedingt eine intensive Auseinandersetzung mit den erforderlichen Arbeiten und Einschrän-kungen in Bezug auf die zu erwartenden Witterungsbedingungen. 3 Ausblick Im Frühjahr 2019 wurde der Antrag auf Planfeststellung für den Bau des Insel-hafens Prerow und die Außerbetriebnahme und Rückbau des Nothafens Darßer Ort gestellt. Unter der Annahme des Ergehens eines Planfeststellungsbeschlusse im Frühjahr 2020 und unter Berücksichtigung des Förderprogramms und der politischen Vorgaben sowie der genehmigungsrechtlichen Situation zum Betrieb und zur Unterhaltung des Nothafens Darßer Ort soll die Umsetzung der Maßnahme im Jahr 2020 beginnen. Ab Herbst des Jahres 2021 soll der Seenotrettungskreuzer und die Fischer in den neuen Inselhafen verlegt und der heutige Nothafen zu-rückgebaut werden. Die Fertigstellung des Inselhafens ist Anfang 2022 vorgese-hen. Dresdner Wasserbauliche Mitteilungen, Heft 62  42. Dresdner Wasserbaukolloquium 2019 Komplexe Planungsaufgaben im Wasserbau und ihre Lösungen  391     D2   Saal 2  Autoren:  Dirk Lesemann  Fichtner Water & Transportation GmbH Standort Hamburg Hammerbrookstr 47b 20097 Hamburg  Tel.: +49 40 300 673 202 Fax: +49 40 300 673 210 E-Mail: dirk.lesemann@fwt.fichtner.de Thees Thiel  ITT Port Consult GmbH  Börn 4d 24235 Laboe  Tel.: +49 4343 180 99 10 Fax: +49 4343 180 99 79 E-Mail: thiel@itt-portconsult.com  Søren David  Fichtner Water & Transportation GmbH Standort Hamburg Hammerbrookstr 47b 20097 Hamburg  Tel.: +49 40 300 673 209 Fax: +49 40 300 673 210 E-Mail: soeren.david@fwt.fichtner.de Dr. Frank Weichbrodt  Ministerium für Landwirtschaft und Um-welt Mecklenburg-Vorpommern Referat Küsten- und Hochwasserschutz, Wasserbau, Wasserverbandsrecht Paulshöher Weg 1 19061 Schwerin  Tel.: +49 385 5886435 Fax:  E-Mail: F.Weichbrodt@lm.mv-regierung.de  

Inselhafen Prerow als Ersatz für den Nothafen Darßer Ort

http://henry.baw.de/bitstream/20.500.11970/106329/1/39_Inselhafen%20Prerow_Lesemann.pdf

Inselhafen Prerow als Ersatz für den Nothafen Darßer Ort

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