Tahun 2013, tercatat kepadatan lalu lintas kapal di Selat Madura mencapai 43.000
ship calls. Jumlah tersebut dirasa telah melebihi kapasitas daya dukung alur Selat
Madura yang hanya 27.000 kapal per tahun (Kabar Bisnis, 2014). Dengan adanya
rencana pengembangan infrastruktur di sekitar pelabuhan, keberadaan instalasi
laut seperti platform, pipa dan kabel bawah laut di sekitar alur pelayaran,
menyebabkan kepadatan Selat Madura semakin sulit diurai. Sehingga penting
untuk dilakukan perhitungan probability of maritime accidents karena tingginya
potensi hazard di lokasi tersebut, salah satunya adalah tubrukan kapal. Kondisi
alur pelayaran yang terbatas dan tidak sebanding dengan jumlah kapal yang
melintas menyebabkan terjadinya tubrukan kapal. Kerugian yang dialami akibat
kejadian tubrukan kapal sangat besar, seperti hilangnya nyawa, kerugian
lingkungan bila tubrukan menyebabkan tumpahan minyak, kerusakan fisik kapal
serta kerugian ekonomi akibat kerusakan pada muatan. Melalui penelitian yang
dilakukan, untuk mendapatkan nilai estimasi peluang tubrukan kapal dengan
metode Minimum Distance to Collision (MDTC) (Montewka, 2011) didapatkan
nilai peluang tubrukan kapal tertinggi berada di daerah inner channel pada spot
19000-30000 secara head on sejumlah 2.138 accidents/year dan peluang tubrukan
terendah adalah tubrukan secara overtaking pada outer channel spot 13000-19000
sejumlah 0.086 accidents/year. Sedangkan dengan Traffic Based Model
(Kristiansen, 2005) nilai peluang tubrukan kapal tertinggi berada di daerah inner
channel pada spot 19000-30000 secara head on sejumlah 1.151 accidents/year
dan peluang tubrukan terendah adalah tubrukan secara overtaking pada outer
channel spot 38000-43000 sejumlah 0.130 accidents/year, diharapkan tubrukan
kapal dapat dicegah sehingga frekuensi kecelakaan bisa lebih diminimalkan di
daerah alur pelayaran barat Selat Madura, dimana sering terjadi kecelakaan kapal
