Trabajos presentados por los alumnos en los diferentes talleres de la FAU entre los años 2003 y 2005. Selección de ejercicios de los niveles 1 a 6 de la cátedra Pronsato-Capelli-Capelli, sobre los temas: vivienda de fin de semana, conjunto de 6 viviendas, agrupamiento de 12 viviendas con equipamiento comercial y estacionamiento, agrupamiento de 80 viviendas con equipamiento comunitario/comercial, terminal marítima, centro de espectáculos.Facultad de Arquitectura y Urbanism

Cappelli, Roberto

Pronsato, Graciela

Spanish

Servicio de Difusión de la Creación Intelectual

TALLER VERTICAL DE ARQUITECTURA 06 PRONSATO - CAPPELLI - CAPPELLIMEMORIA DESCRIPTIVAEste trabajo apunta a trabajar sobre cuestio­nes que tienen que ver con las organizaciones espaciales dentro del terreno de forma irregu­lar y el alumno deberá de alguna manera modificar la estructura del terreno, generando una nueva estructura del proyecto; otro espa­cio que deberá tener encuenta el alumno será espacio destinado para el estacionamiento de los autos.La forma de encararel proyecto se da a través de: -el sistema de circulación-laasociación de los módulos- la estructura totalizadora / organizaciones espacialesLa resultante de estas organizaciones Darhan como resultado un «nuevo espacio» y ese espa­cio será cubierto por una estructura detracción que será contenedora de un espacio mayor que cubrirá los espacios públicos.La ¡dea del alumno fue trabajar con una aso­ciación de módulos en «L» en las esquinas y en el centro trabaja tipo «aspas de molino» generándose espacios propios de los locales y estos espacios son cubiertos por las estructuras de tracción; sobre la medianera mas corta tra­baja una franja de especies arbóreas y sobre la medianera mas larga dispone el estaciona­miento previsto para 15 autos.PROFESORES TITULARES: Arq. Graciela Pronsato, Arq. Roberto Cappelli. CON­TACTO: chelyca@lykos.com COORDINACIÓN Io AÑO: Arq. María Chevez. CUERPO DOCENTE NIVEL I. AYUDANTES: Arq. Verónica Etchebarne, Arq. Javiera Gavernet, Arq. María José Catalana, Arq. Carlos Rosas Arraiano, Arq. Erica Berkovich, Igna­cio Cristofori, Luciano Quintana, Luciano Lázaro, Romina Ballesteros, Gisela Natalin Dry. ALUMNO: Enrique Rivollier. TEMA: VIVIENDA DE FIN DE SEMANA.VISTA SURESTE20 47 AF- 14COORDINACIÓN 2° AÑO: Arq. Paula Nicoletti. CUERPO DOCENTE NIVEL II. AYU­DANTES: Carolina Bigano, Valeria Castorani, Arq. Andrea De castro, Andrea Domínguez, Diego Larrañaga, Maria Leban, Manuel Vaca. ALUMNO: Jonatan Kirsner. TEMA: CONJUNTO DE 6 VIVIENDAS.MEMORIA DESCRIPTIVALa ¡deaRespuesta al sitioRespondiendo a un entorno barrial de baja den­sidad, y en una búsqueda de integrar la plaza con el conjuntase plantea la organización en base a una pasante interna, logrando la máxi­ma permeabilidad e interacción con el entorno. El conjuntoEl agrupamiento de las células se da a lo largo de una pasante y en base a una trama de 3.6 x 3.6 m, teniendo como premisa básica la espacia- lidad y unidad, del conjunto y de cada vivienda. CélulaLa ¡dea básica de la vivienda es la no coinciden­cia de plantas, siendo la planta superior per­pendicular a la inferior, con lo cual se logran distintas situaciones espaciales: semicubiertos, expansiones, dobles alturas, etc.MaterialidadSe partió de la base de diferenciar el cerra­miento de la estructura, trabajando en un sen­tido con planos de ladrillo portante, y paños de madera y vidrio en el otro.“ó rfpp ...47 AF- 14 21COORDINACIÓN 3o AÑO: Arq. Alberto Demarco. CUERPO DOCENTE NIVEL III. AYUDANTES: Arq. Cecilia Gorretta, María Sol Alvarez, Julieta Baldini, Carina Di Candía. ALUMNOS: G. Iparraguirre.TEMA: AGRUPAMIENTO DE 12 VIVIEN­DAS CON EQUIPAMIENTO COMERCIAL Y ESTACIONAMIENTO.MEMORIA DESCRIPTIVA* La ¡dea fue la de generar un patio,que sirviera de acceso al conjunto de las doce viviendas. El patio está elevado medio nivel respecto de la calle logrando una secuencia de espacios públi­co-privado.* El terreno en esquina dado para desarrollar el trabajo presenta una geometría atípica, resul­tado del cruce de la diagonal 76 con el trazado ortogonal de la ciudad. Así es que el proyecto busca una grilla soporte que le confiera unidad, esta grilla espacial permite un juego de llenos y vacíos particular.* Los volúmenes de las viviendas se plantean según ejes que van rotando desde el espacio central del patio. Estos bloques contienen los servicios y la circulación vertical de las vivien­das que se repite en altura, permitiendo que el módulo de uso adopte la posición que mejor le conviene. La asociación se va dando por las te­rrazas que buscan la relación con el exterior. Estos espacios exteriores se plantean con la ¡dea de garantizar igualdad de condiciones para to­das las viviendas, portal razón la planta cero está destinada al uso de locales comerciales y las viviendas recién se desarrollan a partir del nivel + 3.00 m, como 4 simples de dos dormi­torios primero y luego 2 dúplex de dos dormi­torios y 4 de tres. Por medio de esta de distri­bución del programa se logra que la circulación que era de carácter sem i público por ser el ac­ceso de las viviendas se transforme en privado de los dormitorios que están en el último nivel. El estacionamiento queda resuelto debajo del patio en la planta -1.50 m.* La imagen y el sistema constructivo adopta­do,tratan de reflejar la ¡dea del conjunto como grilla espacial flexible.22 47 AF- 14CONTENIDOS1. La resolución de un conjunto de viviendas de mediana escala utilizando y combinando los distintos tipos arquitectónicos (torre, tira-pla­ca) en un lote con particulares condiciones ur­banas (medianeras, diagonal, esquina, plaza) en un área céntrica con densidad media alta.2. La reformulación o procesamiento del tipo arquitectónico enfrentado a particulares con­diciones de la ciudad.3. Uso y ocupación del terreno planta 0.00 / accesibilidad peatonal vehicular/espacios pú­blicos-privados.4. Tipologías edilicias:torre, tira, placa, aterrizado5. Sistemas de vivienda: simple, dúplex, 1/2 nivel.6. Sistemas circulatorios: vertical y horizontal.7. Sistemas de expansión y servicios.8. Tipología de célula: ley de generación,arma­do,medidas y proporciones.9. Criterios de expresión: sistema estructural y cerramiento.DOCENTE ADJUNTO: Arq. Gonzalo Lima. CUERPO DOCENTE NIVEL IV. AYUDAN­TES: Arq. Gustavo Páez, Arq. Gabriela Sánchez, Arq. José Pasquaré, Arq. Gustavo Luchesco. CO-AYUDANTES: Rogelio Arancedo, Federico Randrup, Arq. Manuel Carranza, Virginia Daseville. ALUMNO: Gisela De Stefano. TEMA: AGRUPAMIEN- TO DE 80 VIVIENDAS CON EQUIPAMIENTO COMUNITARIO / COMERCIAL.47 AF- 14 23MEMORIACOORDINACIÓN 5o AÑO: Arq. Celia Cappelli. CUERPO DOCENTE NIVEL V. AYU­DANTES: Arq. Claudia Lence, Arq. Ignacio Grela, Arq. Diego Taorisano. AYUDAN­TES ALUMNOS: Julieta Mostarda, R. Stoichevich, G Spinelli. TEMA: TERMINAL MARÍTIMALa terminal marítima se implanta sobre la dárse­na A de 350mts x 180 en su lado más ancho, y 120mts, en el más angosto.La ¡dea de la terminal se corresponde con la ge­neración de una continuidad costera en un área donde el peatón no parecía poder llegar antes. Pudiendo con la propuesta poder venir del norte o el sur y transitar la terminal hasta llegar a la punta de la dársena, donde el edificio de los ciudada­nos acompaña su recorrido, invitándolo a ingresar. La terminal se define a partir de la repetición de un modulo de 25 x 25mts por debajo del cual se aloja la terminal, el edificio de los ciudadanos, y parte de la plaza peatonal, generando la transi­ción entre el exterior y el interior del edificio.EL EDIFICIO Y SUS VISITANTES:Hay cuatro tipos de visitantes:-el pasajero que llega a la terminal y el que va a partir, -el acompañante del pasajero.-el visitante del edificio de los ciudadanos.-el peatón.El que se va a ir de viaje lo deja el vehículo en el 0.00 e ingresa al hall donde hace el check-in, sube al + 5.00 donde embarca, pero obligadamente pasa y se encuentra con una plaza comercial en ese mismo nivel, donde si quisiera recorrerla llega casi sin darse cuenta al edificio de los ciudadanos. El pasajero que arriba a la terminal, llega por la cubierta crucero al +5.00 y baja al 0.00 donde recibe su equipaje y se va.El acompañante del pasajero puede llegar vehicularmente o a pie, haciendo el mismo reco­rrido que el anterior, y para presenciar la llegada o partida de algún pasajero sube desde la plaza comercial al + 10.00 a la cubierta visitante.El visitante del edificio de ciudadanos puede lle­gar vehicularmente por el 0.00 por la misma pla­za de tránsito de la terminal, o peatonalmente por el paseo costero del 0.00.El peatón tiene varias posibilidades, puede subir a la plaza que hay al +2.50 donde tiene algunos servicios.También por la misma plaza puede subir al +5.00 y cruzar por unos puentes que pasan por el hall de la terminal hasta la plaza comercial que se encuentra en ese mismo nivel. Si quisiera pue­de ir por el 0.00 o el +5.00 al edificio de los ciudadanos, o simplemente hacer todo el recorrido por la dársena, sin ingresar a ninguno de los dos edificios. Esto es posible por la plaza del 0.00, acompañada de negocios, si viniera desde el norte, y si viniera desde el sur podría hacer ese mismo recorrido ya que existe una pasarela al +10.00 que se junta con la cubierta visitante que termina en la punta de la dársena.24 47 AF- 14COORDINACIÓN 6° AÑO: Arq. Celia Cappelli. CUERPO DOCENTE NIVEL VI. AYUDAN­TES: Arq. Brenda Lanz, Arq. Claudia Lence, Arq. Ignacio Grela, Arq. Diego Taorisano. ALUMNOS: Federico Randrup, Manuel Carranza, Juan Manuel Farias, Nicolás Addiechi. TEMA: CENTRO DE ESPECTÁCULOS, CIUDAD DE BUENOS AIRES.PROGRAMA:Sistema de espacios verdes planificado. Equipamiento para uso recreativo, ocio y esparci­miento en costanera norte y revitalización del borde costero a partir de nuevos programas.Área Puerto Dársena Norte. Reorganización del Puerto existente y su nuevo uso. Puerto para transporte de per­sonas (puerto limpio) y estimulación de futuras inversio­nes a nivel corporativo (torres de oficinas, convenciones, hoteles). Se propone además su integración paisajística y funcional con la ciudad eliminando la actividad industrial trasladando sus funciones hacia dock sud. Recuperación del borde para la ciudad a partir de nuevos programas dados por su valor urbano.Sistema Vial propuesto y existente. Se propone la conexión de los puntos Norte y Sur dado por la continuación de la Av. 9 de Julio en relación con la autopista A. Illia, Figueroa Alcorta, Lugones y la conexión al Puerto nuevo, marcando así un punto estratégi­co para la ubicación del nuevo programa. A partir de la localización de dicho punto, la intervención estará dada por la ubicación de la opera generado por su uso publico convocante y la reorganización del área de la estación Retiro donde convergen los distintos sistemas de flujos y espacios verdes.MEMORIA:La urbanización de Puerto Madero es considera­da por muchos como el verdadero inicio de un proceso que tiende a integrar a la ciudad con su río. A esto se le suma la recuperación de los es­pacios verdes en el sector de la costanera norte. Nuestra propuesta sugiere la urbanización desde la Dársena norte a la Dársena F, área en la que se encuentra el puerto y en donde existen varios te­rrenos y numerosos depósitos que pertenecen al ferrocarril que están en desuso, cuya superficie podría ser incorporada al uso de la ciudad. La elección del sector es la conclusión de un minu­cioso análisis de los flujos y usos de todo el sector de la costanera y en donde encontramos que el sector central, entre la Costanera Norte y la Costa­nera Sur, es un nodo logístico, condicionado por complejas variables, como el movimiento de car­gas, el traslado de pasajeros (en el sector del puerto y el ferrocarril) y el transporte fluvial, entre otros flujos que interactúan en un mismo espacio físico. Gracias a su ubicación estratégica y a las excelentes conexiones, jugará roles muy impor­tantes al mejorar la calidad de sus servicios y pro­mover una zona de logística alternativa. El actual puerto de cargas va a incorporar nuevos espacios para satisfacer nuevas funciones.El proyecto contempla la creación de espacios comunes entre el puerto y la ciudad con el reciclado de antiguas áreas del puerto y del ferrocarril para asentar una zona de actividades especiales, con otra de valor turístico. Esta propuesta integral además de, ampliar los usos del ámbito portuario actual, terminar con la fractura entre el norte y el sur de la costanera y agilizar el transito; funciona como remate de la Avenida 9 de julio y como conexión entre la Auto­pista Buenos Aires-La plata con la Illia. A esto se le suma que ese corredor multiplica la cantidad de los espacios verdes actuales con varias hectá­reas que se abren al acceso sin limitaciones de la población. Se resalta la decisión de recuperar es­pacios verdes públicos. La nueva fisonomía que propone el programa es una refuncionalización urbana y portuaria que le daría un nuevo carácter a la relación entre el puerto; el río y la ciudad.47 AF- 14 25

Taller vertical de arquitectura 06

SEDICI - Repositorio de la UNLP

TALLER VERTICAL DE ARQUITECTURA 06 
PRONSATO - CAPPELLI - CAPPELLI
MEMORIA DESCRIPTIVA
Este trabajo apunta a trabajar sobre cuestio­
nes que tienen que ver con las organizaciones 
espaciales dentro del terreno de forma irregu­
lar y el alumno deberá de alguna manera 
modificar la estructura del terreno, generando 
una nueva estructura del proyecto; otro espa­
cio que deberá tener encuenta el alumno será 
espacio destinado para el estacionamiento de 
los autos.
La forma de encararel proyecto se da a través de: 
-el sistema de circulación
-laasociación de los módulos
- la estructura totalizadora / organizaciones 
espaciales
La resultante de estas organizaciones Darhan 
como resultado un «nuevo espacio» y ese espa­
cio será cubierto por una estructura detracción 
que será contenedora de un espacio mayor que 
cubrirá los espacios públicos.
La ¡dea del alumno fue trabajar con una aso­
ciación de módulos en «L» en las esquinas y en 
el centro trabaja tipo «aspas de molino» 
generándose espacios propios de los locales y 
estos espacios son cubiertos por las estructuras 
de tracción; sobre la medianera mas corta tra­
baja una franja de especies arbóreas y sobre la 
medianera mas larga dispone el estaciona­
miento previsto para 15 autos.
PROFESORES TITULARES: Arq. Graciela Pronsato, Arq. Roberto Cappelli. CON­
TACTO: chelyca@lykos.com COORDINACIÓN Io AÑO: Arq. María Chevez. CUERPO 
DOCENTE NIVEL I. AYUDANTES: Arq. Verónica Etchebarne, Arq. Javiera Gavernet, 
Arq. María José Catalana, Arq. Carlos Rosas Arraiano, Arq. Erica Berkovich, Igna­
cio Cristofori, Luciano Quintana, Luciano Lázaro, Romina Ballesteros, Gisela 
Natalin Dry. ALUMNO: Enrique Rivollier. TEMA: VIVIENDA DE FIN DE SEMANA.
VISTA SURESTE
20 47 AF- 14
COORDINACIÓN 2° AÑO: Arq. Paula Nicoletti. CUERPO DOCENTE NIVEL II. AYU­
DANTES: Carolina Bigano, Valeria Castorani, Arq. Andrea De castro, Andrea 
Domínguez, Diego Larrañaga, Maria Leban, Manuel Vaca. ALUMNO: Jonatan 
Kirsner. TEMA: CONJUNTO DE 6 VIVIENDAS.
MEMORIA DESCRIPTIVA
La ¡dea
Respuesta al sitio
Respondiendo a un entorno barrial de baja den­
sidad, y en una búsqueda de integrar la plaza 
con el conjuntase plantea la organización en 
base a una pasante interna, logrando la máxi­
ma permeabilidad e interacción con el entorno. 
El conjunto
El agrupamiento de las células se da a lo largo 
de una pasante y en base a una trama de 3.6 x 
3.6 m, teniendo como premisa básica la espacia- 
lidad y unidad, del conjunto y de cada vivienda. 
Célula
La ¡dea básica de la vivienda es la no coinciden­
cia de plantas, siendo la planta superior per­
pendicular a la inferior, con lo cual se logran 
distintas situaciones espaciales: semicubiertos, 
expansiones, dobles alturas, etc.
Materialidad
Se partió de la base de diferenciar el cerra­
miento de la estructura, trabajando en un sen­
tido con planos de ladrillo portante, y paños de 
madera y vidrio en el otro.
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COORDINACIÓN 3o AÑO: Arq. Alberto Demarco. CUERPO DOCENTE NIVEL III. 
AYUDANTES: Arq. Cecilia Gorretta, María Sol Alvarez, Julieta Baldini, Carina Di 
Candía. ALUMNOS: G. Iparraguirre.TEMA: AGRUPAMIENTO DE 12 VIVIEN­
DAS CON EQUIPAMIENTO COMERCIAL Y ESTACIONAMIENTO.
MEMORIA DESCRIPTIVA
* La ¡dea fue la de generar un patio,que sirviera 
de acceso al conjunto de las doce viviendas. El 
patio está elevado medio nivel respecto de la 
calle logrando una secuencia de espacios públi­
co-privado.
* El terreno en esquina dado para desarrollar el 
trabajo presenta una geometría atípica, resul­
tado del cruce de la diagonal 76 con el trazado 
ortogonal de la ciudad. Así es que el proyecto 
busca una grilla soporte que le confiera unidad, 
esta grilla espacial permite un juego de llenos 
y vacíos particular.
* Los volúmenes de las viviendas se plantean 
según ejes que van rotando desde el espacio 
central del patio. Estos bloques contienen los 
servicios y la circulación vertical de las vivien­
das que se repite en altura, permitiendo que el 
módulo de uso adopte la posición que mejor le 
conviene. La asociación se va dando por las te­
rrazas que buscan la relación con el exterior. 
Estos espacios exteriores se plantean con la ¡dea 
de garantizar igualdad de condiciones para to­
das las viviendas, portal razón la planta cero 
está destinada al uso de locales comerciales y 
las viviendas recién se desarrollan a partir del 
nivel + 3.00 m, como 4 simples de dos dormi­
torios primero y luego 2 dúplex de dos dormi­
torios y 4 de tres. Por medio de esta de distri­
bución del programa se logra que la circulación 
que era de carácter sem i público por ser el ac­
ceso de las viviendas se transforme en privado 
de los dormitorios que están en el último nivel. 
El estacionamiento queda resuelto debajo del 
patio en la planta -1.50 m.
* La imagen y el sistema constructivo adopta­
do,tratan de reflejar la ¡dea del conjunto como 
grilla espacial flexible.
22 47 AF- 14
CONTENIDOS
1. La resolución de un conjunto de viviendas de 
mediana escala utilizando y combinando los 
distintos tipos arquitectónicos (torre, tira-pla­
ca) en un lote con particulares condiciones ur­
banas (medianeras, diagonal, esquina, plaza) en 
un área céntrica con densidad media alta.
2. La reformulación o procesamiento del tipo 
arquitectónico enfrentado a particulares con­
diciones de la ciudad.
3. Uso y ocupación del terreno planta 0.00 / 
accesibilidad peatonal vehicular/espacios pú­
blicos-privados.
4. Tipologías edilicias:torre, tira, placa, aterrizado
5. Sistemas de vivienda: simple, dúplex, 1/2 nivel.
6. Sistemas circulatorios: vertical y horizontal.
7. Sistemas de expansión y servicios.
8. Tipología de célula: ley de generación,arma­
do,medidas y proporciones.
9. Criterios de expresión: sistema estructural y 
cerramiento.
DOCENTE ADJUNTO: Arq. Gonzalo Lima. CUERPO DOCENTE NIVEL IV. AYUDAN­
TES: Arq. Gustavo Páez, Arq. Gabriela Sánchez, Arq. José Pasquaré, Arq. Gustavo 
Luchesco. CO-AYUDANTES: Rogelio Arancedo, Federico Randrup, Arq. Manuel 
Carranza, Virginia Daseville. ALUMNO: Gisela De Stefano. TEMA: AGRUPAMIEN- 
TO DE 80 VIVIENDAS CON EQUIPAMIENTO COMUNITARIO / COMERCIAL.
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MEMORIA
COORDINACIÓN 5o AÑO: Arq. Celia Cappelli. CUERPO DOCENTE NIVEL V. AYU­
DANTES: Arq. Claudia Lence, Arq. Ignacio Grela, Arq. Diego Taorisano. AYUDAN­
TES ALUMNOS: Julieta Mostarda, R. Stoichevich, G Spinelli. TEMA: TERMINAL 
MARÍTIMA
La terminal marítima se implanta sobre la dárse­
na A de 350mts x 180 en su lado más ancho, y 
120mts, en el más angosto.
La ¡dea de la terminal se corresponde con la ge­
neración de una continuidad costera en un área 
donde el peatón no parecía poder llegar antes. 
Pudiendo con la propuesta poder venir del norte o 
el sur y transitar la terminal hasta llegar a la punta 
de la dársena, donde el edificio de los ciudada­
nos acompaña su recorrido, invitándolo a ingresar. 
La terminal se define a partir de la repetición de 
un modulo de 25 x 25mts por debajo del cual se 
aloja la terminal, el edificio de los ciudadanos, y 
parte de la plaza peatonal, generando la transi­
ción entre el exterior y el interior del edificio.
EL EDIFICIO Y SUS VISITANTES:
Hay cuatro tipos de visitantes:
-el pasajero que llega a la terminal y el que va a partir, 
-el acompañante del pasajero.
-el visitante del edificio de los ciudadanos.
-el peatón.
El que se va a ir de viaje lo deja el vehículo en el 
0.00 e ingresa al hall donde hace el check-in, 
sube al + 5.00 donde embarca, pero obligadamente 
pasa y se encuentra con una plaza comercial en 
ese mismo nivel, donde si quisiera recorrerla llega 
casi sin darse cuenta al edificio de los ciudadanos. 
El pasajero que arriba a la terminal, llega por la 
cubierta crucero al +5.00 y baja al 0.00 donde 
recibe su equipaje y se va.
El acompañante del pasajero puede llegar 
vehicularmente o a pie, haciendo el mismo reco­
rrido que el anterior, y para presenciar la llegada 
o partida de algún pasajero sube desde la plaza 
comercial al + 10.00 a la cubierta visitante.
El visitante del edificio de ciudadanos puede lle­
gar vehicularmente por el 0.00 por la misma pla­
za de tránsito de la terminal, o peatonalmente por 
el paseo costero del 0.00.
El peatón tiene varias posibilidades, puede subir 
a la plaza que hay al +2.50 donde tiene algunos 
servicios.También por la misma plaza puede subir 
al +5.00 y cruzar por unos puentes que pasan por 
el hall de la terminal hasta la plaza comercial que 
se encuentra en ese mismo nivel. Si quisiera pue­
de ir por el 0.00 o el +5.00 al edificio de los 
ciudadanos, o simplemente hacer todo el recorrido 
por la dársena, sin ingresar a ninguno de los dos 
edificios. Esto es posible por la plaza del 0.00, 
acompañada de negocios, si viniera desde el norte, 
y si viniera desde el sur podría hacer ese mismo 
recorrido ya que existe una pasarela al +10.00 
que se junta con la cubierta visitante que termina 
en la punta de la dársena.
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COORDINACIÓN 6° AÑO: Arq. Celia Cappelli. CUERPO DOCENTE NIVEL VI. AYUDAN­
TES: Arq. Brenda Lanz, Arq. Claudia Lence, Arq. Ignacio Grela, Arq. Diego Taorisano. 
ALUMNOS: Federico Randrup, Manuel Carranza, Juan Manuel Farias, Nicolás 
Addiechi. TEMA: CENTRO DE ESPECTÁCULOS, CIUDAD DE BUENOS AIRES.
PROGRAMA:
Sistema de espacios verdes planificado. 
Equipamiento para uso recreativo, ocio y esparci­
miento en costanera norte y revitalización del borde 
costero a partir de nuevos programas.
Área Puerto Dársena Norte. Reorganización del Puerto 
existente y su nuevo uso. Puerto para transporte de per­
sonas (puerto limpio) y estimulación de futuras inversio­
nes a nivel corporativo (torres de oficinas, convenciones, 
hoteles). Se propone además su integración paisajística 
y funcional con la ciudad eliminando la actividad 
industrial trasladando sus funciones hacia dock sud. 
Recuperación del borde para la ciudad a partir de 
nuevos programas dados por su valor urbano.
Sistema Vial propuesto y existente. Se propone la 
conexión de los puntos Norte y Sur dado por la 
continuación de la Av. 9 de Julio en relación con la 
autopista A. Illia, Figueroa Alcorta, Lugones y la conexión 
al Puerto nuevo, marcando así un punto estratégi­
co para la ubicación del nuevo programa. A partir de 
la localización de dicho punto, la intervención 
estará dada por la ubicación de la opera generado 
por su uso publico convocante y la reorganización 
del área de la estación Retiro donde convergen 
los distintos sistemas de flujos y espacios verdes.
MEMORIA:
La urbanización de Puerto Madero es considera­
da por muchos como el verdadero inicio de un 
proceso que tiende a integrar a la ciudad con su 
río. A esto se le suma la recuperación de los es­
pacios verdes en el sector de la costanera norte. 
Nuestra propuesta sugiere la urbanización desde 
la Dársena norte a la Dársena F, área en la que se 
encuentra el puerto y en donde existen varios te­
rrenos y numerosos depósitos que pertenecen al 
ferrocarril que están en desuso, cuya superficie 
podría ser incorporada al uso de la ciudad. La 
elección del sector es la conclusión de un minu­
cioso análisis de los flujos y usos de todo el sector 
de la costanera y en donde encontramos que el 
sector central, entre la Costanera Norte y la Costa­
nera Sur, es un nodo logístico, condicionado por 
complejas variables, como el movimiento de car­
gas, el traslado de pasajeros (en el sector del 
puerto y el ferrocarril) y el transporte fluvial, entre 
otros flujos que interactúan en un mismo espacio 
físico. Gracias a su ubicación estratégica y a las 
excelentes conexiones, jugará roles muy impor­
tantes al mejorar la calidad de sus servicios y pro­
mover una zona de logística alternativa. El actual 
puerto de cargas va a incorporar nuevos espacios 
para satisfacer nuevas funciones.
El proyecto contempla la creación de espacios 
comunes entre el puerto y la ciudad con el reciclado 
de antiguas áreas del puerto y del ferrocarril para asentar 
una zona de actividades especiales, con otra de 
valor turístico. Esta propuesta integral además de, 
ampliar los usos del ámbito portuario actual, terminar 
con la fractura entre el norte y el sur de la costanera 
y agilizar el transito; funciona como remate de la 
Avenida 9 de julio y como conexión entre la Auto­
pista Buenos Aires-La plata con la Illia. A esto se 
le suma que ese corredor multiplica la cantidad 
de los espacios verdes actuales con varias hectá­
reas que se abren al acceso sin limitaciones de la 
población. Se resalta la decisión de recuperar es­
pacios verdes públicos. La nueva fisonomía que 
propone el programa es una refuncionalización 
urbana y portuaria que le daría un nuevo carácter 
a la relación entre el puerto; el río y la ciudad.
47 AF- 14 25


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Taller vertical de arquitectura 06

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