Entrevista con el Dr. D. Talib Rothegatter, Presidente de la División de Psicología del Tráfico y del Transporte (Traffic and Transport Psychology) dentro de la Asociación Internacional de Psicología Aplicada (International Association of Applied Psychology, IAAP). Tras la celebración del último Congreso Internacional de Psicología Aplicada, en que se produjo su nombramiento (23rd Internacional Congress of Applied Psychology) el preseidente de la Dividión analiza la situación presente y las perspectivas de futuro de la Psicología del Tráfico y Seguridad Vial como área de investigación y ámbito aplicado y profesional 

Montoro González, Luis

Pastor Soriano, Juan Carlos

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5/5/2019 Papeles del Psicólogowww.papelesdelpsicologo.es/resumen?pii=632 1/6        (/home)   ENTREVISTA CON TALIB ROTHENGATTERLuis Montoro y Juan Carlos Pastor¿Qué ha signi cado el 23rd Internacional Congress of Applied Psychology para la Psicología del Trá co yde la Seguridad Vial del mundo?Aunque los psicólogos siempre han estado interesados, de alguna manera u ora, en los problemasrelacionados con el trá co y la conducta de los conductores (Tortosa, Montoro y Carbonell. Psicología ySeguridad Vial. 60 años de historia), su interés no ha sido sistemático, y es justo decir que todavía no hantenido el impacto que podría esperarse sobre la mejora de la seguridad vial. Ello se debe al hecho de quesu trabajo en este campo está muy disperso. Por una parte, ha habido poca comunicación entre lospsicólogos que trabajan en la práctica y los que trabajan en la investigación cientí ca. Así mismo, haymuchas escuelas diferentes, que van desde la psicología experimental orientada a los factores humanos,hasta la psicología clínica centrada en el tratamiento y la enseñanza de remedios para los delincuentesde trá co, y los distintos países tienen tradiciones muy diferentes. Los problemas de lenguaje hanimpedido una comunicación efectiva entre las diferentes escuelas de psicología del trá co. Debido amuchos y diferentes factores la situación está cambiando rápidamente. (contenido?num=1059)Papeles del Psicólogo, 1994. Vol. (59) (contenido?num=1059). (home)5/5/2019 Papeles del Psicólogowww.papelesdelpsicologo.es/resumen?pii=632 2/6Mientras que la psicología del trá co ha sido en gran medida un campo "marginal" de aplicación en lasanteriores Conferencias Internacionales de Psicología Aplicada, el XXIII Congreso ha sido el primero en elque la psicología del trá co ha dejado realmente su sello tanto en términos cualitativos comocuantitativos. Hubo casi 100 presentaciones, hubo simposios dirigidos a cuestiones clave y, sobre todo,hubo una tremenda participación en las sesiones. Todo parece indicar que los psicólogos del trá coasistentes, no vinieron solamente buscando "el sol y la diversión' españoles, sino que mostraron unaenorme implicación en el tema del Trá co y la Seguridad Vial: algunos simposios estaban tan masi cadosque era imposible llegar hasta la sala de lectura, y en todas las sesiones hubo intensas discusiones, talvez en ocasiones demasiado intensas y acaloradas, pero esto es una cuestión que tiene que ver con lasdiferentes culturas.Lo más importante que se puso de mani esto en el Congreso es que la psicología del trá co estálogrando su propia identidad. Su propia identidad en el sentido de que está desarrollando su propiotrabajo teórico y sus propias metodologías de investigación; y también en el sentido de que cada vez esmás evidente que los psicólogos -tanto los que trabajan en la práctica aplicada como los que se dedicana la investigación- tienen algo que ofrecer en el área de la gestión del trá co y la prevención deaccidentes partiendo especí camente de su propia experiencia.¿Cuáles han sido desde el punto de vista cientí co las principales aportaciones de este Congreso, en elArrea de la Psicología del Trá co y la Seguridad Vial?Hay una serie de temas cientí cos, discutidos en el Congreso, que son fundamentales para la psicologíadel trá co, y que han alcanzado en el Congreso un cierto nivel de convergencia que, indudablemente,in uirá en los futuros esfuerzos de investigación. Uno de estos temas ha sido la percepción del riesgo y latoma de decisiones de riesgo. Este tema se ha visto dominado por el debate sobre la homeostasis delriesgo y, desde mi punto de vista, se han presentado numerosos trabajos empíricos que abren laposibilidad de ir más allá con este debate. Otro tema es el rol de/ psicólogo social y, en particular, lamedida de las actitudes. Resulta muy estimulante observar que en la investigación en este campo se hanobtenidos resultados de gran relevancia para la práctica, en particular para el área de la prevención deaccidentes. Las diferencias individuales fue otro tema que recibió mucha atención, y es probable quellegue a ser altamente relevante para la selección y el permiso de conducir, y para los cursos de mejorade la conducción.También hay temas cientí cos que lamentablemente no tuvieron gran presencia. La psicología cognitiva,por ejemplo, es muy relevante para el procesamiento de la información de los conductores.Desafortunadamente, este tema no recibió en el Congreso la atención que hubiera sido deseable. Otrode los temas ausentes es la contribución de la psicología al diseño de carreteras. Son temas hacia los quecon toda seguridad se dirigirá la atención en el futuro.En el 23  International Congress of Applied Psychology se ha creado la División de Tra c and Transportpsychology dentro de la IAAP, y usted ha sido elegido Presidente. ¿Cuáles son sus planes de futuro comoPresidente? ¿Qué puede aportar de positivo para los Psicólogos la creación de esta División?La creación de la División de Psicología del Trá co dentro de la Asociación Internacional de PsicologíaAplicado constituye un paso gigantesco. Este hecho ha llevado una gran preparación (la idea se concibióoriginariamente en el XXII Congreso de Kyoto, hace cuatro años) pero, obviamente, la IAAP no crea unanueva División a menos que esté convencida de que tiene futuro. Afortunadamente, la iniciativa se hard5/5/2019 Papeles del Psicólogowww.papelesdelpsicologo.es/resumen?pii=632 3/6visto respaldada con una tremenda respuesta por parte de los psicólogos del trá co de todos loscontinentes, y es muy reforzante saber que ya contamos con un considerable número de miembros en laDivisión.Ahora que se ha constituido una División de Psicología del Tra co dentro de la IAAP, es posible llevar acabo las actividades plani cadas. las actividades plani cadas tienen dos objetivos. El primero es acentuarla profesionalización de los psicólogos del trá co, y el segundo es estimular la comunicación, tanto entreprofesionales y cientí cos como entre las diferentes partes del mundo. En primer lugar, ya hemoselaborado un sistema electrónico que hace posible que cualquier psicólogo del trá co del mundo puedamandar noticias, información o preguntas a la Organización y recibir respuestas e informaciones de todotipo. El sistema es muy simple: todo lo que se necesita para hacerlo es enviar un mensaje (cualquiermensaje) a la IAAP.TRAFFIC @EUROKOM.IE y se convertirá en un miembro de la Junta. Por supuesto elsistema también se utiliza para informar a los miembros de los últimos desarrollos en la División.En segundo lugar, planeamos apoyar las llamadas actividades regionales. las regiones que recibirán unaatención especí ca serán Africa y Latinoamérica. Ambas regiones tienen graves problemas de seguridadvial y los psicólogos del trá co que trabaran en estas regiones necesitan toda la ayuda que puedanrecibir. Esta ayuda puede proporcionarse organizando conferencias regionales o seminarios, perocorresponde a los representantes regionales del Comité Ejecutivo proponer las actividades que creanque pueden necesitarse. Europa también recibirá una atención especial por dos razones: los colegas dela Europa del Este han indicado que desearían incrementar la comunicación con sus colegas de la UniónEuropea y, dentro de la Unión Europea los psicólogos se enfrentan con los nuevos desarrollos conrespecto al permiso de conducir y otros temas relacionados con el comportamiento del conductor.Cada vez más, la política con respecto a la seguridad vial y el transporte se hará a nivel europeo, y es muyimportante que los psicólogos estén representados en este proceso de toma de decisiones. la División seencargará en colaboración con otras organizaciones relevantes, de que así sea. Sin embargo, mientras laDivisión de ende los intereses regionales, y en particular los europeos, la principal tarea debe serestimular la comunicación global. Además de los congresos generales que celebraremos cada cuatroaños, se organizarán conferencias especí cas de la División para lograr este objetivo. El primero de ellostendrá lugar en Valencia en 1996. También se harán publicaciones y se organizarán seminarios sobretemas especí cos.Estas actividades no pueden organizarse sin el respaldo de los psicólogos que trabajan en el área deltrá co, el transporte y la seguridad vial. A diferencia de los ingenieros del trá co, por ejemplo, lospsicólogos todavía no se han organizado entre ellos. A consecuencia de ello, sus intereses y sus puntosde vista han sido desatendidos. Muchos psicólogos trabajan más bien aislados. Revierte en su propiointerés mejorar la profesionalización del campo. la División de Psicología del Tra co de la IAAP sólopuede proporcionar este nivel de organización y profesionalización contando con el su ciente númerode miembros.¿Cómo ha encontrado la Psicología del Trá co en España?La psicología del trá co en España se ha desarrollado mucho, desde la primera vez que entré encontacto con los colegas españoles en la reunión internacional de Valencia en 1984. En aquel entonces,había poco contacto con lo que se estaba haciendo fuera de España, y el trabajo parecía muy localizadoen aspectos clínicos, de psicología individual, mientras que, en particular en los países anglosajones, el5/5/2019 Papeles del Psicólogowww.papelesdelpsicologo.es/resumen?pii=632 4/6énfasis era mucho mayor sobre la ejecución y la psicología experimental. También creí necesarioaprender a hablar, o al menos comprender, un poco de español por si virtualmente se publicara algosólo en español.Ahora me encuentro con los psicólogos del trá co españoles en casi todos los principales conferenciasinternacionales, presentando los últimos resultados de sus investigaciones. Son unidades deinvestigación de la Universidad que colaboran con los institutos europeos y americanos, y creo que esapropiado decir que se ha producido una gran expansión. Si esto mismo ha ocurrido también con lospsicólogos profesionales es algo que no podría decir, pero creo que el proceso de internalización es máspronunciado en la comunidad de investigadores.Debería caerse en la cuenta de que la toma de decisiones a nivel europeo también va a afectar a las vidasde los psicólogos profesionales. Por ejemplo, la llamado segunda directiva de los EU ha especi cado losrequisitos del examen teórico de los conductores, que tendrán que seguirse en todos los paíseseuropeos. En el futuro se formularán normas para los cursos de rehabilitación/reciclaje de losconductores. Si se necesitara una titulación como psicólogo para impartir estos cursos, ello tendría unenorme impacto sobre la situación profesional de los psicólogos profesionales. Será muy necesario paratodos nosotros considerar nuestro futuro al menos a nivel europeo, y hay muchos indicios de que lospsicólogos del trá co españoles están ahora mucho mejor preparados para hacerlo que hace diez años.En el Congreso de Madrid se acordó hacer la próxima reunión mundial de la División de Tra c andTransport Psychology en Valencia en 1996. ¿Qué espera de esta reunión?La reunión de la División en Valencia en 1996 tiene, desde mi punto de vista, tres objetivos principales. Elprimero es concentrar las actividades de investigación. Por ejemplo, en el área de la medida de lasactitudes hay al menos una docena de grupos de investigación en el mundo, que llevan a cabo susestudios sin conocer lo que están haciendo otros investigadores ni cuales son sus  losofías. Sería unlogro reunir a estas personas en seminarios especializados porque ello estimulara un progresocoherente. En segundo lugar, es muy importante que haya un diálogo entre profesionales einvestigadores de cara a asegurar que los investigadores se dirijan a problemas que sean relevantes parala práctica, y a asegurar que los profesionales conozcan los resultados de la investigación que puedan seraplicados.Lo más importante, sin embargo, es que en esta reunión de Valencia-96, consideremos los problemasmás acuciantes en el campo de la seguridad vial y el transporte, que sentemos las bases de nuestraagenda de investigación, y que formulemos recomendaciones basadas en el conocimiento quetengamos, por ejemplo, con respecto al permiso de conducir, el alcohol, la velocidad y el diseño de lascarreteras. Que podamos lograrlo todo esto en esta primera reunión es algo difícil, pero intentarlo seríade gran valor.Usted es Director de un Instituto de Investigación en Trá co, muy prestigioso en Europa. ¿Cuáles son eneste momento sus intereses de investigación, y cuáles sus planes de futuro?El programa de investigación de nuestro instituto, como el de cualquier instituto que dependa en partede la  nanciación externa, está, por supuesto, in uenciado por las demandas de nuestros clientes, queson el gobierno local y el nacional, la Unión Europea y la industria privada. Nuestro programa básico de5/5/2019 Papeles del Psicólogowww.papelesdelpsicologo.es/resumen?pii=632 5/6investigación tiene dos temas principales: los factores sociales y cognitivos que in uyen en la conductadel usuario de la carretera.Los factores sociales no se limitan a las actitudes hacia la seguridad vial; estamos intentando explicar laconducta del usuario en términos de un rango de variables más o menos estables e individualmentedeterminadas. Estas diferencias individuales son muy importantes porque la comprensión de estasdiferencias nos permite desarrollar contramedidas que se adapten a los grupos de estudio especí cos.Los factores cognitivos son relevantes no solamente para el entrenamiento del conductor, sino tambiénpara el diseño de n ambiente de tareas intrínsecamente seguro, tanto en términos de la interacciónhombre-máquina en el diseño del vehículo, como en términos de la infraestructura de carreteras.Nuestro objetivo a largo plazo a este respecto, es desarrollar un modelo computacional que proporcioneuna representación dinámica de las tareas del conductor.¿Cree que es bueno el futuro de los Psicólogos, dentro del temo del Trá co, el Transporte y la SeguridadVial?El trá co, el transporte y la seguridad vial es un campo en el que los psicólogos tienen potencialmentemucho que decir. Al mismo tiempo, es un campo que está dominado por los ingenieros y los hombres deleyes. Desafortunadamente, los psicólogos no siempre tienen el impacto que podrían tener, debido a laexistencia de una falta de coherencia y especi cidad. Si se desarrolla un trabajo coherente en el quepuedan basarse y ofrecerse contribuciones prácticas especí cas, la psicología del trá co puededesarrollarse como una rama de la psicología aplicada, de la misma manera que lo han hecho laorganizacional, la psicología de la salud o la psicología ocupacional. Ciertamente este tema es muyexcitante: el impacto del trá co y del sistema de transporte en nuestras vidas es tremendo, y laconducción es una tarea extremadamente compleja, que puede enseñarnos mucho acerca de cómo lagente aprende a enfrentarse con un ambiente exigente, dinámico y con riesgo.Una vez publicada la revista, el texto integro de todos los artículos se encuentra dwww.papelesdelpsicologo.es (http://www.cop.es/)Papeles del Psicólogo está incluida en las bases de datos: Redalyc, PsycINFO,Clarivate Analytics (Emerging Sources Citation Index), Psicodoc, In-RECS, ISOC(Psedisoc), del DOAJ (Directory of Open Access Journals) Elsevier BibliographicDatabase: SCOPUS, IBECS, EBSCO y Dialnet.5/5/2019 Papeles del Psicólogowww.papelesdelpsicologo.es/resumen?pii=632 6/6Buscar un número de Papeles:2018  BuscarCONTACTOC/ Conde Peñalver 45, 3ª planta 28006, Madrid, España      Contactar (contacto)      91 444 90 20      Aviso Legal (http://www.papelesdelpsicologo.es/aviso) | Cookies (http://www.papelesdelpsicologo.es/cookies) |Contacto (contacto)  

Entrevista con Talib Rothegatter

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