Fil: Nagel, Berta J.. 
    Universidad Nacional de Cuyo. Facultad de Filosofía y Letra

Nagel, Berta J.

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Repositorio OAI Biblioteca Digital Universidad Nacional de Cuyo

A ctualidades  de C uyoEL T R O L E B U S  EX M ENDOZALas grandes ciudades del m undo  se enfren tan  con múltiples problemas, entre los cuales sin duda uno de los de mayor envergadura es el de los transportes. Diariamente gran parte de la población debe trasladarse de un extremo al otro de la urbe para cum plir  con sus tareas, lo cual hace necesaria la existencia de buenos medios de comunicación.Mendoza, una de las ciudades más progresistas del in terior  de la Argentina, ha visto en estos últimos años, aum entada  considera­blemente su actividad intelectual, artística, industrial, comercial, etc., con la consiguiente ampliación de la zona urbanizada, que día a día va extendiendo sus límites en todas direcciones por el surgimiento de florecientes barrios residenciales. Muchas personas que h an  vuelto a Mendoza después de algunos años de ausencia, ven con asombro y admiración los progresos edilicios y el r itm o acelerado de sus acti­vidades, (pie la han llevado a ocupar uno ele los primeros lugares entre las grandes capitales de la República. Pero paralelo a estos adelantos ha surgido un  problema, que se ha ido agudizando cada vez más: el de los transportes. T o d o  aquel cpie vive alejado del centro y necesita viajar en ómnibus o tranvía para ir a cum plir  con sus diarias obligaciones, sabe de las molestias e inconvenientes que acarrea la falta de buenos medios de transporte. Así, a la hora  de la apertura  y cierre del comercio resulta prácticamente imposible trasladarse de un lugar a otro de la ciudad. Además, muchos em ­pleados viven con la preocupación perm anente  de llegar tarde a sus ocupaciones.Las causas de este grave problema son, a nuestro entender, las siguientes: por un  lado el trazado de la ciudad, que ocupa una extensa superficie. Se trata de una  ciudad baja, explayada, lo que  hace que las distancias sean muy grandes. Por otra parle, el comercio se encuentra  muy mal distribuido, concentrado todo él casi con exclusividad en una  sola calle: la avenida San M artín . Sólo hace pocos años la zona comercial se ha ensanchado algo, abarcando hasta jas dos calles paralelas a San M artín, San J u a n  y 9 de Julio , en las cuales se han instalado últim am ente importantes negocios.— 114 —Lógicamente esa acumulación de toda la actividada comercial en un  solo lugar debe traer una gran aglomeración con los imagi­nables inconvenientes. Por otro lado, y como una  consecuencia de lo anterior, casi todas las líneas de transporte recorren el tramo de calle 9 de Ju lio  com prendido e n t r e  Barcala y Pedro Molina y la calle San Ju a n  cíesele R ondeau a Córdoba. En Mendoza existen actualmente veintitrés lineas de microómnibus. De ellas, siete están afectadas al transporte urbano  de pasajeros y las dieciséis restantes vinculan a la capital con los departam entos vecinos de Godoy Cruz, Las l le ras  y Guaymallén. Como de todas ellas, veinte usan una  o ambas calles citadas anteriorm ente  para realizar sus servicios, resulta fácil comprender la seriedad del problema que  p lantea esta agio meración de los vehículos de transporte.Un paso im portan te  para la solución de estos problemas se ha dado con la introducción del servicio de trolebuses. Los trabajos de tendido de las líneas se encuentran ya adelantados y se confía en poder inaugurar  el servicio en el presente año, con lo cual se concre­tará un viejo y justificado anhelo de esta población. Este medio de transporte ha tenido una  rápida difusión tan to  en Europa como en los principales países de América, ya q ue  ofrece las máximas comodidades al pasajero: los vehículos tienen u n a  m archa suave, sin sacudidas, ni vibraciones, ni ruidos desagradables; ausencia completa de emanaciones molestas y nocivas; arranque  muy ráp ido  y veloci­dades mayores a otros medios de transporte.Se adqu ir irán  en un principio quince unidades Mercedes Benz,  que satisfacen las exigencias de una buena explotación. Estos coches desarrollan una velocidad media ele 28 K m /h .  y u n a  velocidad comercial de 22 K m /h ., con paradas cada 200 metros. T ienen  una  capacidad norm al de 70 pasajeros (entre sentados y de pie). La frecuencia será de un coche cada seis minutos. La alimentación se hará por intermedio de tres subusinas de 2x300 Kw., completamente automáticas. Las líneas de alimentación en alta tensión serán de cable subterráneo. Los recorridos h an  sido cuidadosamente estudia­dos y abarcan sectores densamente poblados. Las líneas son las siguientes:1?) C en tro -V il la  Nueva: por Gutiérrez a Lavalle, Godoy Cruz (Guaymallén), hasta Libertad  de Villa Nueva, regresando por el Carril Nacional, Palacios, Vicente Zapata, hasta Avenida España y nuevamente a Villa Nueva. Además de este recorrido se ha previsto una interconexión entre las calles Godoy Cruz y Carril Nacional por Allayme, para u n a  m a y o  r  elasticidad en el recorrido, ya que  se considera necesario alterar este largo recorrido con uno  de m enor longitud.2^) Centro - Parque: subirán los vehículos por Colón, Arístides Villanueva, luego por Boulogne Sur Mer, hacia Jorge A. Calle y por ésta a Perú. Por esta arteria hasta Codoy Cruz, luego 9 de J u ­lio y nuevamente a Colón.— 115 —7 1’Ho^fe í l f ig ig*‘í1O D o d o q U i t  «•oocacaDnv iaonaoLGC kOODCdQr5t‘iisfsSSSL]ISQCCD/~,Í Jí Q dddJtÜQQQQ- o a a a o 1~5i^5999ts]QaDD □«írn n  n n o n o R - A p o n o o a C ZBao 0007*'uQQDDÔ -̂ / 1‘ji-ju„ ■ .. oninQOaOaqto^„Í3üg|  v \ i  U  i D n a Q D O  y  " ? a 0 > a r  f S O i  í — V  = D IQOGQOC Shc j M m o a u V í i n rfggfes° qdqqOĈ  0  ggooQ\|M“ »»T cgu il.Q Q D D D ||guw L__^l5S99Dt̂ !üaog2«4 ,— u u mjife^a°p'J|oü°So?i* Vl t-LANUf V'A~'fi(IrTVr'i ̂ J1<!? '5 thS sfag r¡ ¡m°e p D O '>£ .caDOD' ^ r n ^ ? S ^ l / ^ ul¿g\mai f%X x & n o o & f f i P h  ,n f  nDDDtfeS5o°°í. L Tü £ i ¿ ^ s ¿ ^ y ^ " nnpí,i’nQnG0"' ■■í t i » wLos dos recorridos de las lí •leas de trole!) A f i'i\> 11 \ i •>a impoi tancia de este nuevo servicio puede ser imiy grande, poi a escongestión que va a producir, al absorber g ran parte  de los pasajeros de los diversos barrios que recorrerán los trolebuses. Así, una ce  las líneas un irá  a la capital con Villa Nueva, centro densa­mente poblado y que cuenta actualm ente  con pocos y deficientes medios de comunicación, que no prestan un  servicio q ue  este en relación con la importancia adquirida  por esa población. El trolebús contribuirá  pues a subsanar los inconvenientes producidos por esa situación. La otra línea llegará hasta calle Jorge A. Calle. En esta zona es aun más grave el problema de los transportes, debido al hecho de que su población va aum entando  a pasos agigantados con el surgimiento de nuevos barrios residenciales, y las líneas de óm ­nibus existentes en la actualidad s o n  y a  completamente insufi­cientes para satisfacer las necesidades y dar  al pasajero las comodi­dades indispensables. Resulta pues fácil prever la im portancia  que este m oderno servicio tendrá y las ventajas que  reportará  a consi­derables sectores de la población mendocina.Iíkrta }. N agflLA R U T A  N A C IO N A L  N<? 188Aspiración de los pobladores clel sur mendocino sustentada desde hace más de tre in ta  años, convertida hoy en proyecto que tiende a cristalizarse en u n  fu turo  no muy lejano. Las gestiones que

El trolebus en Mendoza

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