Visita Técnica InternacionalSe realizó un comparativo de las condiciones actuales de infraestructura y procesos logísticos de los puertos de Santa Marta y Barranquilla-Colombia, establecidas a través de una revisión en internet, versus las condiciones de la Terminal Internacional de Manzanillo-Panamá, conocidas durante la visita técnica internacional realizada a este país. Con base en esta información y la obtenida en artículos, bases de datos y libros, referente al tema, se realizó el análisis del comparativo con el cual se identificaron las necesidades de infraestructura y procesos logísticos de los puertos colombianos para la operación con buques portacontenedores tipo Neopanamax.INTRODUCCIÓN
1. GENERALIDADES
2. ESTADO ACTUAL DE LOS PUERTOS
3. COMPARATIVO DE PUERTOS
4. CONCLUSIONES
5. RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Industria

Bustos-Calderón, Deavit Fabián

Visita Técnica InternacionalSe realizó un comparativo de las condiciones actuales de infraestructura y procesos logísticos de los puertos de Santa Marta y Barranquilla-Colombia, establecidas a través de una revisión en internet, versus las condiciones de la Terminal Internacional de Manzanillo-Panamá, conocidas durante la visita técnica internacional realizada a este país. Con base en esta información y la obtenida en artículos, bases de datos y libros, referente al tema, se realizó el análisis del comparativo con el cual se identificaron las necesidades de infraestructura y procesos logísticos de los puertos colombianos para la operación con buques portacontenedores tipo Neopanamax.PregradoIngeniero IndustrialINTRODUCCIÓN
1. GENERALIDADES
2. ESTADO ACTUAL DE LOS PUERTOS
3. COMPARATIVO DE PUERTOS
4. CONCLUSIONES
5. RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍ

Repositorio Institucional Universidad Católica de Colombia

   RESUMEN ANALÍTICO EN EDUCACIÓN  - RAE -       RIUCaC   1 FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL BOGOTÁ D.C.  LICENCIA CREATIVE COMMONS: Atribución no comercial 2.5 Colombia  AÑO DE ELABORACIÓN: 2017  TÍTULO: Necesidades de infraestructura y procesos logísticos de los puertos de Santa Marta y Barranquilla-Colombia para la operación con buques portacontenedores tipo neopanamax  AUTOR (ES): Bustos Calderon Deavit Fabian  DIRECTOR(ES)/ASESOR(ES): Moreno Carvajal Javier Arturo  MODALIDAD: Visita Tecnica Internacional  PÁGINAS:  67 TABLAS: 0 CUADROS: 6 FIGURAS: 36 ANEXOS: 0  CONTENIDO:   INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. ESTADO ACTUAL DE LOS PUERTOS 3. COMPARATIVO DE PUERTOS 4.  CONCLUSIONES 5. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA  DESCRIPCIÓN:   Se realizó un comparativo de las condiciones actuales de infraestructura y procesos logísticos de los puertos de Santa Marta y Barranquilla-Colombia, establecidas a través de una revisión en internet, versus las condiciones de la Terminal Internacional de Manzanillo-Panamá, conocidas durante la visita técnica internacional realizada a este país. Con base en esta información y la obtenida en artículos, bases de datos y libros, referente al tema, se realizó el análisis del    RESUMEN ANALÍTICO EN EDUCACIÓN  - RAE -       RIUCaC   2 comparativo con el cual se identificaron las necesidades de infraestructura y procesos logísticos de los puertos colombianos para la operación con buques portacontenedores tipo Neopanamax.  METODOLOGÍA:   Se realizó una monografía, realizando una transferencia de tecnología a Colombia tras la visita técnica internacional hecha al Canal de Panamá y al MIT.   Con la información obtenida en las diferentes visitas y conferencias se realizó una comparación entre las condiciones de infraestructura y logísticas actuales del MIT y las condiciones necesarias para la operación con buques portacontenedores tipo Neopanamax en los puertos de Barranquilla y Santa Marta, la información sobre estos dos puertos se obtuvo a través de una revisión bibliográfica virtual.   Luego de establecida dicha información se realizó un análisis comparativo, del cual saldrán las conclusiones de infraestructura y procesos logísticos que deben adoptar los puertos colombianos en mención.  Las fuentes de información directas fueron obtenidas durante la visita técnica realizada al Canal de Panamá y el Puerto de Manzanillo, y las fuentes indirectas se obtuvieron a través de una revisión bibliográfica, en libros, bases de datos, revistas indexadas, artículos y trabajos de investigación e internet.  PALABRAS CLAVE: BUQUE, INFRAESTRUCTURA, LOGÍSTICA, NEOPANAMAX, PUERTO.  CONCLUSIONES:   El MIT es una terminal portuaria con altos estándares de infraestructura, capacidad y operación logística en la región, reflejados en la capacidad para movilizar 3,5 millones de TEUs anualmente, muy superior a las cantidades movilizadas por los puertos de Santa Marta y Barranquilla, tomarlo como punto de referencia para la mejora, es una estrategia que permitirá la evolución de los puertos colombianos.   La necesidad más apremiante del Puerto de Barranquilla es el aumento de calado del Rio Magdalena a una profundidad mínima de 16,5 metros, hasta que no se dé solución a esta necesidad y se asegure este calado mínimo permanente en el    RESUMEN ANALÍTICO EN EDUCACIÓN  - RAE -       RIUCaC   3 puerto y uno igual o superior en el canal de acceso, las demás inversiones en infraestructura y mejoras logísticas para la operación con buques Neopanamax serán infructuosas, esto hace que el puerto vea reducida su competitividad frente a los demás puertos del país y del continente.  La reubicación en el puerto o profundización de los muelles de contenedores, que permita aprovechar el calado natural de aguas profundas del puerto de Santa Marta, junto con la extensión mínima a 366 metros de largo, le darán al puerto un muelle dimensionalmente adecuado para la recepción de buques Neopanamax.  La ampliación del puerto de Santa Marta para lograr una capacidad de almacenaje entre 15000 y 18000 TEUs es una necesidad que debe ser solucionada en el corto o mediano plazo para asegurar la operación con buques portacontenedores tipo Neopanamax.  El poseer equipos como las 2 grúas pórtico tipo post panamax y las 4 RTG evidencian que el puerto de Santa Marta ya está en el camino hacia la recepción de buques portacontenedores tipo Neopanamax, seguir por este camino implica suplir las necesidades latentes, como la compra de 2 grúas pórtico tipo post panamax o súper post panamax, 20 tracto camiones, 8 grúas RTG, 12 Reach Stacker de lleno y 2 Reach stacker de vacío; estas inversiones y el aprovechamiento de las mismas harán del puerto de Santa Marta un referente en la operación con buques de gran calado.  Comparado con el MIT, el puerto de Santa Marta desarrolla prácticas logísticas en muelle eficientes, realizando 36 movidas por hora por grúa. Extrapolar estas prácticas a las adecuaciones de infraestructura necesarias para el manejo de buques Neopanamax, e implementar sistemas de operación logística más eficientes en la atención a vehículos de carga terrestre, tales como el sistema por RFID del MIT o el sistema de citas del puerto de Barranquilla harán de este un puerto con altos estándares de operación.  La puesta en funcionamiento del tren de carga en Colombia, le dará una ventaja competitiva al puerto de Santa Marta frente a los demás puertos nacionales, convirtiéndolo en un puerto multimodal.  FUENTES:      RESUMEN ANALÍTICO EN EDUCACIÓN  - RAE -       RIUCaC   4 BLOGISTICA. ¿Qué es Logística? [en línea]. Bogotá: The Council of Logistics Management [citado 8 Febrero, 2017]. Disponible en Internet: URL:http://blogistica.es/que-es-logistica/  BLOGSPOT. Buques de carga [en línea]. Sin lugar: La Empresa [citado 12 febrero, 2017]. 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Necesidades de infraestructura y procesos logísticos de los puertos de Santa Marta y Barranquilla-Colombia para la operación con buques portacontenedores tipo Neopanamax

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