Carboni, Angela

Fabio, Zenucchi

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Fabio Zenucchi

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PORTO@iris (Publications Open Repository TOrino - Politecnico di Torino)

04 August 2020POLITECNICO DI TORINORepository ISTITUZIONALETerminal Hupac di Busto Arsizio: nodo della catena logistica / Fabio, Zenucchi; Carboni, Angela. - In: EUROMERCI. -Gennaio-Febbraio:1-2(2017), pp. 40-42.OriginalTerminal Hupac di Busto Arsizio: nodo della catena logisticaPublisher:PublishedDOI:Terms of use:openAccessPublisher copyright(Article begins on next page)This article is made available under terms and conditions as specified in the  corresponding bibliographic description inthe repositoryAvailability:This version is available at: 11583/2771219 since: 2019-12-04T10:58:16ZEditore SERDOCKS S.r.l.40INTERMODALITÀTerminal Hupac di Busto Arsizio: nodo della catena logisticaUna lente di ingrandimento sui processi operativi interni per il trasbordo delle unità intermodali dalla strada alla ferrovia e viceversa.di Fabio Zenucchi e Angela Carboni*La scelta del combinato strada-rotaia per il trasporto delle merci può essere la risposta ai vincoli che l’Europa richiede in termini di so-stenibilità ambientale. Il Libro Bianco del 2011, infatti, promuove scelte in-termodali per percorrenze superiori a 300 km, in particolare entro il 2030 è auspicabile che il 30% degli spo-stamenti avvenga con modalità alter-nativa al tutto-strada, mentre entro il 2050 l’obiettivo è fissato al 50%. Oggi il trasporto delle merci, al passo con i tempi, non può prescindere dal fornire informazioni (prenotazioni, tracciabi-lità e monitoraggio della merce) sullo stato della spedizione e sulle condizio-ni al contorno.visione dall’interno agli altri attori della catena intermodale e non solo. Hupac SpA, che fa parte del Gruppo svizzero Hupac s.a., è la società che gestisce il terminal ed è titolare di licenza e certi-agevolare l’accessibilità; è raccordato alla rete RFI con la stazione di Gallara-te, accesso maggiormente utilizzato, e alla stazione di Busto Arsizio. Per quan-to riguarda l’accessibilità stradale, il terminal è ben collegato tramite uno svincolo dedicato della statale dell’Ae-roporto di Malpensa, raggiun-gibile facilmente dai traffici provenienti per esempio dalle zone di Milano, Varese, Brian-za e Comasco.Il sistema informatico GOAL di gestione dei processi che coinvolgono il Gruppo Hupac è allineato con il masterplan di adeguamento alle Specifi-che Tecniche di Interoperabi-lità TAF TSI (Applicazioni tele-matiche per il trasporto merci) imposto dall’ERA (European Railway Agency), da attuare entro la fine del 2018, in linea con le esigenze di trac-ciabilità e monitoraggio. Lo strumento, sviluppato internamente inizialmente (fine anni 90) in consorzio con Cemat per i primi anni, altra società italiana del trasporto combinato operante in centro-sud Europa, permette l’inseri-mento automatico e/o manuale dei molteplici dati della spedizione dal bo-oking al ritiro.Gli spedizionieri effettuano la pro-pria prenotazione, che risulta essere la “pre-fase” per le Unità di Trasporto Intermodali (UTI) che giungeranno al terminal intermodale. Le operazioni principali che si possono identificare Questo articolo vuole trattare, sinteti-camente, quali sono i principali proces-si operativi del terminal Hupac di Busto Arsizio-Gallarate (VA), spesso riscontra-bili anche in altre sedi, per offrire una Esempio di binari operativi sotto gru a por-tale in un terminal intermodale strada-rotaiaImmagine di parte del terminal di BustoArsizio Gallarate gestito da Hupac SpAficato di Sicurezza come im-presa ferroviaria.L’area occupata dal termi-nal è di circa 240 mila me-tri quadrati e permette la gestione di elevati flussi di traffico grazie a precise pro-cedure e soluzioni operative. L’infrastruttura ferroviaria è composta da 37 binari, di cui 13 sono sotto gru (12 gru a portale in totale), mentre i restanti sono adibiti per sosta e manovra. La gestione dina-mica dei binari operativi permette una capacità teorica di 33 coppie di treni al giorno.Il terminal possiede il doppio ingresso ferroviario, caratteristica che ne può GENNAIO FEBBRAIO.indd   40 28/02/2017   11:30:53GENNAIO - FEBBRAIO 41>invece all’interno, e che devono essere strettamente integrate tra loro, sono di seguito elencate:•	 movimento di carico/scarico effet-tuato dalle gru •	 movimenti di gateway (treno-treno)•	 gestione del piazzale del terminal (non sono previste aree di stoc-caggio, ma è consentita solo la sosta tecnica delle UTI)•	 ingresso ed uscita dei treni•	 ingresso ed uscita di veicoli stradali.del terminal per la con-segna, viene controllata nella fase di check-in per ciò che riguarda la sua integrità e rispetto delle basilari norme di sicurezza del trasporto intermodale (per esem-pio la presenza e lo sta-to delle etichette per la merce che viaggia in re-gime ADR/RID, normati-ve di riferimento per le merci pericolose su strada/ferrovia). L’identificazione per la registrazio-ne nel sistema di gestione avviene tramite codice ILU o BIC (1) presente sull’unità. Superato il processo di controllo dello stato fisico, l’ufficio operativo, interagendo con il sistema GOAL, si occupa delle pratiche di consegna e/o ritiro di UTI sempre tramite il co-dice univoco ILU o BIC. Accertata poi l’identità dell’autista e, per l’export, il tipo di merce trasportata con ri-spettiva documentazione (doganale o altro), viene consegnato il manda-to di spedizione e/o il buono di ritiro sul quale è indicata la posizione da raggiungere nel piazzale del termi-nal. Man mano che le UTI giungono al terminal, l’operatore predisposto completa il piano di carico del treno aiutato in questo dal sistema infor-matico che segnala, ad esempio, se vi è eccedenza nei limiti massimi di peso.L’UTI può entrare effettivamente sul piazzale del terminal raggiungendo il settore indicato sul mandato di spe-dizione ed essere servito dalla gru a portale che si occuperà del carica-mento su carro ferroviario adegua-to o a terra per la sosta tecnica. Al termine della fase di carico del treno vengono confermati tutti i dati inse-riti nel GOAL con possibile visualiz-zazione da parte di tutti gli operatori connessi con il sistema operativo di rete. Il personale dell’impresa ferro-viaria, in possesso delle abilitazioni ferroviarie, procede con le attività di verifica tecnica e formazione treno prima della manovra verso il fascio di presa e consegna. L’attività di manovra, coordinata e autorizzata da un operatore che agisce su un Descrizione funzionale della fasedi ingresso al terminal lato stradaleIL FLUSSO DI UTIQueste operazioni sono gestite at-traverso caratteristici processi che saranno nel seguito brevemente descritti dal punto di vista dell’unità intermodale stessa che ne è prota-ginista.Nel grafico, è schematizzato il flusso di UTI all’interno del terminal inter-modale come interfaccia tra le due anime principali del trasporto combi-nato: la strada e la ferrovia. Indiche-remo il flusso in export quello che ha destinazione ferroviaria, viceversa le unità in import usciranno su veicoli stradali.L’UTI, in arrivo agli accessi stradali Colonna di carri sotto gru a portale con agganciata locomotiva di manovraGENNAIO FEBBRAIO.indd   41 28/02/2017   11:31:0642apparato ACC, non essendo erogata da soggetto terzo ma da Hupac SpA stessa, si adegua con maggior fles-sibilità alle esigenze terminalistiche, assegnando la precedenza alle ope-razioni prioritarie per la funzionalità del terminal.Per ciò che riguarda le UTI che effet-tuano il percorso in import, sono “ac-colte” dal personale terminalistico, dopo la manovra di introduzione al terminal, con la fase di spunta del treno in arrivo che controlla la coe-renza della composizione dello stes-so rispetto ai dati contenuti nel siste-tamente sul veicolo stradale per il ritiro, se già presente al terminal,  o a terra per la sosta tecnica. L’uscita dal terminal intermodale avviene controllando al gate di uscita che il buono di ritiro, in possesso dell’autista, indichi il codice identificati-vo univoco BIC o ILU dell’unità effettiva-mente caricata.Per rispondere alle nuove e mute-voli esigenze di mercato, il terminal Hupac di Busto Arsizio-Gallarate ha consolidato e adeguato negli anni i processi precedentemente descritti. L’integrazione delle diverse attività terminalistiche, con una continua e flessibile pianificazione di base, in-fluenza l’efficienza di una complessa realtà come il terminal intermodale. L’obiettivo è sfruttare al meglio la massima capacità del terminal gra-zie ad una programmazione mirata con una buona reazione alle anoma-lie, possibile anche grazie all’atten-zione dedicata agli aspetti manuten-tivi per garantire la continuità dei processi.Importanti progetti europei come Treno in arrivo al terminal presso i binari del fascio di presa e consegnal’apertura del tunnel ferroviario del San Gottardo, del Monte Ceneri e la successiva linea Basel-Luino (con sa-goma limite P400, modulo massimo ammesso 750 m e peso dei treni fino a 2.000 t) saranno interessanti sfide che potranno richiedere risposte in termini di ottimizzazione dei proces-si da parte del terminal intermodale Hupac Busto Arsizio-Gallarate.(1) Codici univoci per le UTI secondo le norme ISO 6346 (BIC Code) e EN 13044 (ILU Code). Quest’ultima obbligatoria en-tro il 2019 sul territorio europeo.*Fabio Zenucchi, ingegnere, referente presso Hupac SpA per il progetto Clu-ster Nazionale ITS ITALY 2020. Angela Carboni, ingegnere, dottoranda di ricer-ca presso il Politecnico di Torino, Dipar-timento DIATI TrasportiGli importanti progetti europei sulpotenziamento del trasporto merci via ferrovia sottolineano per l’Italia l’esigenza sia di rafforzare l’intermodalità sia di ot-timizzare sempre più l’organizzazione dei terminal a ridosso delle AlpiRingraziamenti e riferimenti a progettiSi ringraziano per la preziosa collabo-razione, il prof. ing. Bruno Dalla Chiara (Politecnico di Torino), l’ing. Eugenio Muzio, il dott. Roberto Paciaroni (Hu-pac SpA) e l’ing. Andrea Castino (Hu-pac SpA).ma di gestione GOAL. Queste specifi-che attività richiedono tempi tecnici non trascurabili tra l’arrivo del treno ai fasci di presa e consegna e l’effet-tiva messa a disposizione dell’unità. Queste tempistiche, grazie all’orga-nizzazione interna del terminal, pos-sono essere minimizzate, ma allo stesso tempo potrebbero dilatarsi nel momento in cui i treni in arrivo non rispettino l’orario programmato. Il processo continua sotto le gru ope-rative che trasbordano l’unità diret-GENNAIO FEBBRAIO.indd   42 28/02/2017   11:31:14

Terminal Hupac di Busto Arsizio: nodo della catena logistica

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