Arus terganggu pada jalan raya dapat dijumpai pada persimpangan, pasar, sekolah, gerbang tol, dan polisi tidur. Di Yogyakarta biasanya polisi tidur dipasang di jalan lokal/lingkungan, tetapi akhir-akir ini dipasang di jalan arteri dan kolektor. Fenomena ini nampak jelas di jalan Babarsari dengan diberi polisi tidur sangat mengganggu aksesbilitas dan kenyamanan serta timbulnya antrian. Tujuan penelitian ini mengkaji ketidakefektifan dari dipasang polisi tidur di jalan Babarsari. Ketidakefektifan dapat dilihat dari hasil tingkat layan (LOS) sebelum dan adanya polisi tidur. Akar permasalahannya adalah akibat dipasangnya polisi tidur di jalan Babarsari menurunkan tingkat layan jalan di setiap saat. Perlu diindentifikasi tingkat layan di jalan yang belum terganggu dan yang terganggu adanya polisi tidur. Penelitian ini akan mengkaji ketidakefektifan dari dipasangnya polisi tidur di jalan Babarsari. Dari analisis hubungan parameter kondisi operasi yaitu kecepatan kendaraan lalu lintas dan ratio perbandingan volume/kapasitas jalan raya akan ada solusi untuk mengatasi ketidakefisiensi di masa yang akan datang. Hasil yang dapat disimpulkan: di daerah tidak ada dan ada polisi tidur tingkat pelayan (LOS) F. Pengaruh polisi tidur membuat pengemudi pada jarak mendekati sudah mengurangi kecepatan. Kecepatan aliran bebas di daerah tidak ada polisi tidur Vfree = 38,095 km/jam, sedangkan di daerah polisi tidur Vfree = 5,561 km/jam. Aliran maksimum di daerah tidak ada polisi tidur Fmak. = 11.163 kendaraan/jam, sedangkan di daerah polisi tidur Fmak. = 1.196 kendaraan/jam. Terjadi penuruan aliran maksimum di daerah polisi tidur. Tindakan yang tidak jelas dari suatu rekayasa lalu lintas di Jalan Babarsari dengan dipasang polisi tidur tentu saja menurunkan tingkat pelayanan jalan tersebut. dapat dikatakan LOS Jalan Babarsari sepanjang waktu pada tingkat LOS F. Perlu ada pemahaman yang mendasar bagi pihak yang menentukan kebijakan dan dikembalikan fungsi Jalan Babarsari seperti semula tanpa polisi tidur

Suryadharma, Y. Hendra

Indonesian

Petra Christian University, Surabaya, Indonesia: Peer-Reviewed Scientific e-Journal

                                                                                           
                                                                                           Volume 8 No. 1, Oktober 2007 : 16 - 22 
 
16 
 
 
KAJIAN ANALISIS TINGKAT LAYAN 
 PENGARUH POLISI TIDUR  
DI JALAN BABARSARI YOGYAKARTA 
 
 
Y. Hendra Suryadharma 
Program Studi Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta 
Jl. Babarsari 44 Yogyakarta 
email : surya@mail.uajy.ac.id 
 
 
 
ABSTRAK 
Arus terganggu pada jalan raya dapat dijumpai pada persimpangan, pasar, sekolah, gerbang tol, 
dan  polisi tidur. Di Yogyakarta biasanya polisi tidur dipasang di jalan lokal/lingkungan, tetapi 
akhir-akir ini dipasang di jalan arteri dan kolektor. Fenomena ini nampak jelas di jalan 
Babarsari dengan diberi polisi tidur sangat mengganggu aksesbilitas dan kenyamanan serta 
timbulnya antrian.  
 
Tujuan penelitian ini mengkaji ketidakefektifan dari dipasang polisi tidur di jalan Babarsari. 
Ketidakefektifan dapat dilihat dari hasil tingkat layan (LOS) sebelum dan  adanya polisi tidur. 
Akar permasalahannya adalah akibat dipasangnya polisi tidur di jalan Babarsari menurunkan 
tingkat layan jalan di setiap saat.  Perlu diindentifikasi tingkat layan di jalan yang belum 
terganggu dan yang terganggu adanya polisi tidur. Penelitian ini akan mengkaji 
ketidakefektifan dari dipasangnya polisi tidur di jalan Babarsari. Dari analisis  hubungan 
parameter kondisi operasi yaitu kecepatan kendaraan lalu lintas dan ratio perbandingan 
volume/kapasitas jalan raya akan ada solusi untuk mengatasi ketidakefisiensi di masa yang 
akan datang. 
 
Hasil yang dapat disimpulkan: di daerah tidak ada dan ada polisi tidur tingkat pelayan (LOS)  
F. Pengaruh polisi tidur membuat pengemudi pada jarak mendekati sudah mengurangi 
kecepatan. Kecepatan aliran bebas di daerah tidak ada polisi tidur Vfree = 38,095 km/jam, 
sedangkan di daerah polisi tidur Vfree = 5,561 km/jam. Aliran maksimum di daerah tidak ada 
polisi tidur Fmak. = 11.163 kendaraan/jam, sedangkan di daerah polisi tidur Fmak. = 1.196 
kendaraan/jam. Terjadi penuruan aliran maksimum di daerah polisi tidur. Tindakan yang tidak 
jelas dari suatu rekayasa lalu lintas di Jalan Babarsari dengan dipasang polisi tidur tentu saja 
menurunkan tingkat pelayanan jalan tersebut. dapat dikatakan LOS Jalan Babarsari sepanjang 
waktu pada tingkat LOS F. Perlu ada pemahaman yang mendasar bagi pihak yang menentukan 
kebijakan dan dikembalikan fungsi Jalan Babarsari seperti semula tanpa polisi tidur. 
  
Kata kunci: polisi tidur, LOS, kecepataan aliran bebas.  
 
 
ABSTRACT 
Interrupted flow in Public Street could be finding at cross road, market, school, toll gate, and 
road humps. In Yogyakarta city region road humps usually be placed in local street/community 
areas, nowdays road humps begin laid in artery and feeder street. This phenomenom born in 
Babasari street, road humps who has set in that area absolutely disturb the comformity, 
accessibility, and borning sequence for the street usage.  
 
Kajian Analisis Tingkat Layan Pengaruh Polisi Tidur Di Jalan Babarsari Yogyakarta 
(Y. Hendra Suryadharma) 
 
17 
This research was carry out for study and proven inefectivity road humps be laidown in 
Babarsari Street. There for inefectiveness can be seen in degrees services indicator (LOS = 
Level of Service) compared before and after road humps was set. Analytical relation among 
variable in street traffic. (i.e. speed vehicles, volume/street capacity) solution must be obtained 
to breaks the problem of inefficiency for future time. 
 
Outcome of the study declare that : site area before road humps be laid, and site area road 
humps be facilitated, (degree service) F, road humps facility don’t prevent a drivers to 
decreased speedity of their vehicles when its close in the area. Velocity free flow in non area 
facility Vfree = 38,095 km/H, meanwhile in the street by facility area Vfree = 5,561 km/H. Flow 
maximum in non area facility Fmax = 11,163 vehicles/H, in the facility area Fmax = 1,196 
vehicles/H. Decreasing flow maximum occurred in the street by facility road humps. Irrasional 
planning on traffic engineering in Babarsari street, by setting road humps, caused lowered 
degree service (LOS). Countinousing to set road humps facility in Babarsari street, degree 
service will be LOS F (Level of Service False). There are needed a basic understanding, for 
related stakeholders decision maker, Babarsari Street need free from road humps. 
 
Keywords : road humps, LOS, Velocity Free Flow. 
 
 
1. PENDAHULUAN 
Evaluasi suatu ruas jalan sering menggunakan analisis kapasitas. Metode kapasitas 
merupakan hubungan parameter kecepatan (V) kendaraan dan ratio perbandingan antara 
volume (Vol) dengan kapasitas (C) jalan. Biasanya hubungan parameter-parameter tersebut 
ditampilkan dalam grafik hubungan antara kecepatan kendaraan sebagai sumbu y dan 
volume/kapasitas sebagai sumbu x. Analisis kapasitas yang menggunakan parameter-
parameter tersebut sering disebut analisis tingkat layan (level of services = LOS). 
Ada enam tingkat layan, Yaitu: A, B, C, D, E, F. Tingkat layan A mempunyai 
karakteristik aliran arus bebas, karena volume kendaraan rendah dan kecepatan kendaraan 
tinggi. Sedangkan tingkat yang semakin ke tingkat F kecepatan menurun arus terganggu, 
kecepatan rendah dan terjadi antrian. Tingkat layan suatu jalan setiap saat dapat berbeda-beda 
tergantung dari kesibukan atau gangguan jalan yang dievaluasi. 
Arus terganggu (interrupted flow) pada jalan raya dapat dijumpai di jalan: 
persimpangan, dekat pasar, sekolah, gerbang tol, adanya polisi tidur. Di Yogyakarta biasanya 
polisi tidur dipasang di jalan lokal/lingkungan, tetapi akhir-akir ini nampak dipasang di jalan 
arteri dan kolektor. Fenomina ini nampak jelas di jalan Babarsari dengan diberi polisi tidur 
sangat mengganggu aksesibilitas dan kenyamanan serta timbulnya antrian. Seharusnya Jalan 
Babarsari dapat menyumbangkan tingkat layan yang baik tetapi sebaliknya akibat diberi polisi 
tidur tingkat layan menjadi rendah sepanjang waktu.  
Akar permasalahan disini adalah akibat dipasangnya polisi tidur di jalan Babarsari 
yang menurunkan tingkat layan jalan di setiap saat. Kecepatan dan volume kendaraan rendah. 
Perlu diindentifikasi tingkat layan di jalan yang belum terganggu efek  polisi tidur dan yang 
terganggu adanya polisi tidur. Selanjutnya ada solusi hasil yang memberi perbaikan ke depan. 
Penelitian ini mempunyai tujuan mengkaji ketidakefektifan dari dipasang polisi tidur 
di jalan Babarsari. Ketidakefektifan dapat dilihat dari hasil tingkat layan (LOS) sebelum dan 
di tempat adanya gangguan polisi tidur. Selanjutnya dari analisis kajian hubungan parameter 
kondisi operasi yaitu kecepatan kendaraan lalu lintas dan ratio perbandingan volume/kapasitas 
jalan raya akan ada solusi untuk mengatasi ketidakefisiensi di masa yang akan datang. 
Sehingga diharapkan bermanfaat bagi pihak birokrasi dan masyarakat,  informasi ini sebagai 
masukan akibat kedidak efisiensi bagian jalan dipasang polisi tidur.  
 
                                                                                           
                                                                                           Volume 8 No. 1, Oktober 2007 : 16 - 22 
 
18 
2.  TINJAUAN PUSTAKA  
Saxena, 1989; Hobbs, 1979, Kecepatan suatu kendaraan berfluktuasi setiap saat 
sepanjang jalan dan kecepatnya seperti yang dapat dilihat di speedmeter pada saat tertentu 
disebut spot speed.  Spot speed kendaraan adalah saat kendaraan melewati suatu tempat atau 
titik di jalan raya. Rata-rata kecepatan seluruh lalu lintas pada titik tertentu yang juga dikenal 
sebagai time mean speed. Salah satu metode dasar studi spot speed adalah menentukan jarak 
ruang jalan dan mengukur waktu tempuh kendaraan yang melintas  
 Kapasitas jalan yaitu arus lalu lintas maksimum yang melalui suatu titik di jalan yang 
dapat dipertahankan pada kondisi tertentu (MKJI 1997). Kapasitas jalan menurut MKJI 1997 
dipengaruhi beberapa hal, yaitu lebar jalur lalu lintas dari jalan yang, faktor penentuan arah 
lalu lintas, faktor hambatan samping dan ukuran kota. 
 Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas dari aktivitas samping 
segmen jalan, seperti pejalan kaki, kendaraan umum/kendaraan lain yang berhenti, kendaraan 
keluar masuk sisi jalan dan kendaraan lambat (MKJI 1997). Tingkat hambatan samping 
dikelompokan dalam lima kelas yaitu sangat rendah, rendah, sedang, tinggi, dan sangat tinggi. 
Dalam penentuan kapasitas ingin diketahui adanya kondisi operasi yang berbeda saat 
volume lalu lintas yang sedang terjadi. Ini mengarah ke konsep tingkat pelayanan yang dapat 
diinterprestasi secara luas, setiap jumlah dari kombinasi yang berbeda kondisi operasi akan 
terjadi pada jalur lalu lintas jalan yang ada sesuai dengan variasi volume lalu lintas. 
Tingkat layan merupakan ukuran kualitatif dari pengaruh bermacam-macam faktor, 
mencakup: 
a. kecepatan operasi dan waktu perjalanan, 
b. gangguan lalu lintas dan frekuensi berhenti, 
c. kebebasan manuver, 
d. keamanan (safety), 
e. kenyamanan mengemudi, 
f. biaya operasi kendaraan. 
Enam tingkat pelayanan yang ditandai dengan huruf A sampai F, yang ditentukan 
dalam bentuk nilai batas kecepatan dan ratio dari demand (atau pelayanan) volume terhadap 
kapasitas. Dalam prakteknya, setiap jalan atau bagian jalan akan beroperasi pada batasan luas 
tingkat layan, tergantung pada waktu dalam hari, hari dalam minggu dan periode dalam tahun. 
Saxena (1989), menyatakan suatu jalan yang baik, dengan kapasitas tinggi dan hanya 
digunakan beberapa kendaraan saja, kendaraan akan dijumpai dalam kondisi jalan yang 
bagus. Ini merupakan tingkat layan ‘A’. Saat lalu lintas meningkat kecepatan menurun, 
pengemudi menjumpai jalan lebih ramai. Selanjutnya saat volume lalu lintas mencapai atau 
melampaui kapasitas dari jalan, tingkat layan jatuh pada tingkat terendah ‘F’ atau kondisi 
forced flow. Volume tingkat layan untuk berbagai tipe jalan pada kondisi ideal dapat dilihat 
dalam tabel 1. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Kajian Analisis Tingkat Layan Pengaruh Polisi Tidur Di Jalan Babarsari Yogyakarta 
(Y. Hendra Suryadharma) 
 
19 
Tabel  1.   Volume layan dari elemen bermacam tipe jalan pada kondisi ideal 
 
Tingkat layan Jalan dua arah, dua jalur (smp) 
A 400 
B 900 
C 1400 
D 1700 
E 2000 
F Bervariasi dari 0 sampai tingkat layan volume E 
untuk semua kasus 
     Sumber : MJKI, 1997, Dirjen Bina Marga, Jakarta 
  
 
3.   METODE PENELITIAN  
Akar masalah penelitian yang berkaitan dengan adalah akibat dipasangnya polisi tidur 
di jalan Babarsari yang menurunkan tingkat layan jalan di setiap saat. Kecepatan dan volume 
kendaraan rendah.  Perlu diindentifikasi tingkat layan di jalan yang belum terganggu efek  
polisi tidur dan yang terganggu adanya polisi tidur. Lokasi penelitian dilakukan di dua tempat 
di Jalan Babarsari sebelum dan sesudah adanya polisi tidur. 
Data primer dan sekunder yang diperlukan dalam penelitian ini. Data primer, data lalu 
lintas di Jalan Babarsari mencakup parameter parameter: kecepatan arus lalu lintas, volume, 
kepadatan, dan data penentu kapasitas jalan Babarsari. Data lalu lintas yang bergerak dari 
selatan menuju ke utara sebelum dan sesudah polisi tidur. Data sekunder, mencakup: Site plan 
lay out daerah penelitian, karakteristik jenis-jenis kendaraan. 
Personil surveyor pada penelitian ini sebanyak 4 orang dimasing-masing lokasi 
sebelum dan sesudah polisi tidur. Surveyor bertugas mencari parameter parameter: kecepatan 
arus lalu lintas, volume, kepadatan, dan data penentu kapasitas Jalan Babarsari dengan metode 
digital. Area studi di lokasi sebelum (lokasi pertama) dan di daerah yang ada polisi tidur 
(lokasi kedua). Setiap jenis kendaraan yang lewat didata dan selanjutnya dikonversi kesatuan 
mobil penumpang. 
Pelaksanaan survei dilakukan selama 1 hari yaitu hari Sabtu, 22 September 2007.  
Waktu survei pukul  WIB, siang pukul 12.00-13.00 WIB. Setiap jam waktu penelitian dibagi 
lagi menjadi durasi 15 menit. 
 
 
4. DATA DAN PEMBAHASAN  
 Hubungan antar variabel kecepatan kepadatan, aliran dengan kepadatan dan 
kecepadatan dengan kepadatan. Selanjutnya akan dicari tingkat layan (LOS) untuk di lokasi 
pertama (tidak ada polisi tidur) dan kedua (pada daerah polisi tidur). 
 
4.1 Tingkat Pelayanan (LOS) 
Tingkat Pelayanan di Lokasi Pertama (Daerah Sebelum Polisi Tidur) : 
 
a. Analisis tingkat pelayanan di lokasi pertama 
 Stoping sight distance,   SSD  = 0,28Vt + 0,01V2 
                                                                                           
                                                                                           Volume 8 No. 1, Oktober 2007 : 16 - 22 
 
20 
     = (0,28 x 38,095 x 1) + (0,01 x 38,0952) 
     = 25,1788  detik  
dimana : 
Vt = kecepatan menyiap  
V  = kecepatan awal 
 
 Basic capacity   = (1000 x V) / (L + SSD) 
    = (1000 x 38,095) / (4,055 + 25,1788) 
    = 1.303,1148 smp 
Volume = 1.172 kendaraam/jam 
Volume / Capacity = 1.172 / 1.303,1148 = 0,9 
 Nilai kecepatan V = 38,095 km/jam dan V/C = 0,9 kedalam gambar 1 akan didapat 
tingkat pelayanan (LOS)  F. 
 
b.  Tingkat Pelayanan di Lokasi  Kedua  (Daerah Polisi Tidur) 
 Untuk tingkat pelayanan di lokasi kedua dengan cara yang sama seperti di atas akan 
diperoleh.  
Volume = 194 kendaraam/jam 
Volume / Capacity = 194 / 601,7683 = 0,3224 ≈ 0,32 
Nilai kecepatan V = 5,5614 km/jam dan V/C = 0,32 kedalam gambar 1 akan didapat 
tingkat pelayanan (LOS)  F. 
 
 
 
Gambar 1.  Grafik tingkat pelayanan (LOS) 
 
4.2  Analisis Karakteristik Lalu Lintas dan Tingkat Layan (LOS) 
 Dari hasil kajian analisis lalu lintas dan tingkat layan (LOS) di Jalan Babarsari tanpa 
polisi tidur dan di daerah polisi tidur dapat dilihat pada Tabel 2. Informasi yang dapat 
Kajian Analisis Tingkat Layan Pengaruh Polisi Tidur Di Jalan Babarsari Yogyakarta 
(Y. Hendra Suryadharma) 
 
21 
diperoleh dari Tabel 2 yaitu baik di daerah tidak ada (sebelum memasuki) dan ada polisi tidur 
tingkat pelayan (LOS) F. Pengaruh polisi tidur membuat pengemudi pada jarak mendekati 
sudah mengurangi kecepatan. Kecepatan aliran bebas di daerah tidak ada polisi tidur Vfree = 
38,095 km/jam, sedangkan di daerah polisi tidur Vfree = 5,561 km/jam. Aliran maksimum di 
daerah tidak ada polisi tidur Fmak. = 11163 kendaraan/jam, sedangkan di daerah polisi tidur 
Fmak. = 1196 kendaraan/jam. Terjadi penuruan aliran maksimum di daerah polisi tidur. 
 
Tabel 2. Perbandingan karakteristik lalu lintas dan LOS tanpa  
dan ada polisi tidur di Jalan Babarsari 
 
Jalan Babarsari 
Fungsi 
Tanpa polisi tidur Ada polisi tidur 
 Persamaan kecepatan dan kepadatan 
V = f(d) 38,095 – 0,0325d 5,5614 - 6,4649·10-3d 
 Persamaan aliran dan kepadatan 
F = f(d) 
kend/jam 38,095d – 0,0325d
2 5,5614d - 6,4649·10-3d2 
 Persamaan aliran dan kecepatan 
F = f(V) 
kend/jam V(38,095 – V)/0,0325 V(5,5614 – V)/6,4649·10
-3
 
 Kecepatan aliran bebas (km/jam) 
Vfree 38,095 5,561 
 Aliran maksimum  (kendaraan/jam) 
Fmak. 11.163 1.196 
 
LOS F F 
 
 
5. KESIMPULAN DAN SARAN  
5.1. Kesimpulan 
 Dari tahap analisis di bab depan ada beberapa kesimpulan, yaitu: 
a. baik di daerah tidak ada (sebelum memasuki) dan ada polisi tidur tingkat pelayan (LOS)  
F,  
b. pengaruh polisi tidur membuat pengemudi pada jarak mendekati sudah mengurangi 
kecepatan, 
c. kecepatan aliran bebas di daerah tidak ada polisi tidur Vfree= 38,095 km/jam, sedangkan di 
daerah polisi tidur Vfree = 5,561 km/jam,  
d. aliran maksimum di daerah tidak ada polisi tidur Fmak. = 11.163 kendaraan/jam, sedangkan 
di daerah polisi tidur Fmak. = 1.196 kendaraan/jam. Terjadi penuruan aliran maksimum di 
daerah polisi tidur. 
 
5.2 Saran 
 Tujuan yang tidak jelas dari suatu rekayasa lalu lintas seperti di Jalan Babarsari 
dengan dipasang polisi tidur tentu saja menurunkan tingkat pelayanan jalan tersebut. Dengan 
                                                                                           
                                                                                           Volume 8 No. 1, Oktober 2007 : 16 - 22 
 
22 
adanya polisi tersebut dapat dikatakan LOS Jalan Babarsari sepanjang waktu pada tingkat 
LOS F. Perlu ada pemahaman yang mendasar tentang hal tersebut bagi pihak yang 
menentukan kebiyakan dan dikembalikan fungsi Jalan Babarsari seperti semula tanpa polisi 
tidur. 
  
 
DAFTAR PUSTAKA 
Departemen Pekerjaan Umum, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jendral 
Bina Marga, Jakarta. 
Hobbs, F.D., 1979, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, Edisi kedua, Gadjah Mada 
University Press, Yogyakarta. 
Munawar, A., 2004, Manajemen Lalu Lintas Perkotaan, Beta Offset, Yogyakarta. 
Republik Indonesia, 1993, UU No 14 Tahun 1992 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, 
Ghalia Indonesia, Jakarta. 
Saxena, S.C., 1989, A Course in Traffic Planning and Design, Dhanpat Rai and Sons, Delhi. 
Wells, G. R., 1993, Rekayasa Lalu Lintas, Edisi Ketiga, PT. Bahtera Niaga Media, Jakarta. 
 
 


KAJIAN ANALISIS TINGKAT LAYAN PENGARUH POLISI TIDUR DI JALAN BABARSARI YOGYAKARTA

http://puslit2.petra.ac.id/ejournal/index.php/uaj/article/download/17519/17436

KAJIAN ANALISIS TINGKAT LAYAN PENGARUH POLISI TIDUR DI JALAN BABARSARI YOGYAKARTA

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Petra Christian University, Surabaya, Indonesia: Peer-Reviewed Scientific e-Journal