Chlond, Bastian

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INSTITUT FÜR VERKEHRSWESEN, FAKULTÄT FÜR BAUINGENIEUR-, GEO- UND UMWELTWISSENSCHAFTENKIT – Die Forschungsuniversität in der Helmholtz-Gemeinschaft www.kit.edu25 Jahre Deutsches Mobilitätspanel (MOP) –Ein Rückblick und eine Beschreibung im ÜberblickDr.-Ing. Bastian ChlondInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches Mobilitätspanel25 Jahre Deutsches Mobilitätspanel28.11.20192Verkehrsnachfrageprozesse besser verstehenWas ist und was kann ein Panel?25 Jahre Deutsches Mobilitätspanel – ein kurzer RückblickEigenschaften des Deutschen MobilitätspanelsBeziehung zwischen Deutschem Mobilitätspanel und Mobilität in DeutschlandInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelWas determiniert Umfang und Struktur der Verkehrsnachfrage?Alters- und ErwerbstätigenstrukturUnterschiedliche Sozialisierungen in unterschiedlichen JahrgangskohortenÖkonomische und technologische Prozesse28.11.20194Quelle: destatisInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelWie können wir Verkehrsnachfrageprozesse besser verstehen?28.11.20195Km WegeKm WegeKm WegeKm WegeKm WegeKm WegeKm WegeKm WegeJahr 1Km WegeJahr 2 Erfassung der Dynamik des individuellen Verkehrsverhaltens Welche Veränderungen treten auf? Wie häufig? Warum?Was passiert durch die Veränderungen?Kompensieren sich die Wirkungen? Welche Veränderungen dominieren und setzen sich durch?Zentrale Fragestellung: Mit welchen Arten von Daten können diese Informationen gewonnen werden?Km WegeInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelWas ist ein Panel?28.11.20196… wiederholte Erhebung …… bei denselben Individuen …… über einen Zeitraum hinweg.… zu verschiedenen Zeitpunkten …und / oderEine Panel-Erhebung ist eine …Institut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelPanel: Mehrwert der WiederholungBeobachtungen von Übergängen des PKW-Besitzes im MOP zwischen zwei Beobachtungszeitpunkten:28.11.20197Ermöglicht Aussagen über:Gesamtveränderungen (netto, auch aus wiederholten Querschnitt-erhebungen ableitbar)NachherAnteil HaushalteVorherKein PKW1 PKW2 PKW3 PKW und mehrGesamt „Nachher“1 PKW54,0 %2 PKW27,1%3 PKW und mehr5,0 %Gesamt„Vorher“14,4 %53,7 %26,9 %5,0 %100,0 %Kein PKW13,9 %Institut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelPanel: Mehrwert der WiederholungBeobachtungen von Übergängen des PKW-Besitzes im MOP zwischen zwei Beobachtungszeitpunkten:28.11.20198Ermöglicht Aussagen über:Gesamtveränderungen (netto)StabilitätNachherAnteil HaushalteVorherKein PKW1 PKW2 PKW3 PKW und mehrGesamt „Nachher“1 PKW54,0 %2 PKW27,1%3 PKW und mehr5,0 %Gesamt„Vorher“14,4 %53,7 %26,9 %5,0 %100,0 %Kein PKW13,9 %50,4 %23,6 %4,0 %13,3 %Institut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelPanel: Mehrwert der WiederholungBeobachtungen von Übergängen des PKW-Besitzes im MOP zwischen zwei Beobachtungszeitpunkten:28.11.20199Ermöglicht Aussagen über:Gesamtveränderungen (netto)StabilitätVeränderungen (brutto)NachherAnteil HaushalteVorherKein PKW1 PKW2 PKW3 PKW und mehrGesamt „Nachher“1 PKW54,0 %2 PKW27,1%3 PKW und mehr5,0 %„Gesamt“Vorher14,4 %53,7 %26,9 %5,0 %100,0 %Kein PKW13,9 %50,4 %23,6 %4,0 %13,3 % 1,1 %2,6 %0,0 %0,1 %0,9 %0,0 %2,4 %0,1 % 0,9 %0,6 %0,0 %0,0 %Institut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelPanel: Mehrwert der WiederholungBeobachtungen von Übergängen des PKW-Besitzes im MOP zwischen zwei Beobachtungszeitpunkten:28.11.201910Ermöglicht Aussagen über:Gesamtveränderungen (netto)StabilitätVeränderungen (brutto)StationaritätPanel-Daten liefern weitaus mehr Informationen über die Dynamik der Nachfrage!NachherAnteil HaushalteVorherKein PKW1 PKW2 PKW3 PKW und mehrGesamt „Nachher“1 PKW54,0 %2 PKW27,1%3 PKW und mehr5,0 %Gesamt„Vorher“14,4 %53,7 %26,9 %5,0 %100,0 %Kein PKW13,9 %50,4 %23,6 %4,0 %13,3 % 1,1 %2,6 %0,0 %0,1 %0,9 %0,0 %2,4 %0,1 % 0,9 %0,6 %0,0 %0,0 %Institut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelPanel: Mehrwert einer Mehrtageserhebung I/II28.11.201911Beispiel: Erhebung der Verkehrsmittelnutzung auf dem Pendelweg3 Stichtagserhebungen mit 3 unabhängigen StichprobenJeden Tag benutzen 40 % aller Personen den ÖV auf dem Pendelweg.oderAlle Personen benutzen den ÖV für 40 % der Pendelwege.Auswertung lässt unterschiedliche Interpretationen zuWelche Aussage stimmt denn nun?Institut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelPanel: Mehrwert einer Mehrtageserhebung II/II28.11.201912Beispiel: Erhebung der Verkehrsmittelnutzung auf dem PendelwegMehrtageserhebung im Längsschnitt derselben Stichprobe20% der Personen benutzen immer den ÖV30% der Personen benutzen immer den PKW50% der Personen sind WechslerDie richtigen Aussagen aus der Erhebung lauten:Effekt einer Panel-Erhebung:Informations-gewinn durch zeitlichen LängsschnittUnterschiede im Verhalten haben zwei DimensionenInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches Mobilitätspanel25 Jahre MOP – ein kurzer Rückblick28.11.201913Hohe Dynamik in den 80er JahrenWiedervereinigungDaten über Mobilitätsverhalten vorhanden, aber …Verkehrsnachfragesituation Anfangder 90er Jahre:2000? 2010? 2020?Idee eines „Mobilitätspanels“Das Problem mit der Zukunft …Pilotstudie 1992/93Ab 1994 „Serie“Pilotstudie?Institut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelDas Mobilitätspanel: Design28.11.201914In denselben Haushalten erfolgen bis zu sechs Erhebungen innerhalb von drei Jahren Was wird erhoben? Wie wird erhoben?Erhebung von Alltagsmobilität jeweils im HerbstErhebung von PKW-Nutzung und Kraftstoffverbrauch jeweils im FrühjahrRepräsentativstichprobe für DeutschlandAlle Mitglieder eines Haushalts > 10 JahreQuotierung nach Raumtyp, Haushaltstyp und PKW-BesitzRotationsansatzTeilnahme in (bis zu) 3 Jahren„Panel Refreshment“ für ausscheidende HaushalteXInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelOperationalisierung im MOP –Erhebung der Alltagsmobilität28.11.201915Im Zentrum steht das „Wegetagebuch“:3 LängsschnittperspektivenTeilnehmer berichten …… über eine Woche hinweg.… in drei aufeinander folgenden Jahren.… seit 1994 in unverändertemDesign.Teilnehmer geben auch Haushalts- und Personeneigenschaften anInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelOperationalisierung im MOP –PKW-Nutzung und Kraftstoffverbrauch28.11.201916Im Zentrum steht das „Tankbuch“:3 LängsschnittperspektivenTeilnehmer berichten über ihre KFZ…… über 8 Wochen hinweg.… in drei aufeinander folgenden Jahren.… seit 2002 bis heute.Teilnehmer geben auch Fahrzeugcharakteristika anInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches Mobilitätspanel517 297 1614472031731.1238376325133642965044022941.1897614615634173099707646166965244918565994817485754016714483477065064337145894427615754806134914047976115307856035257805724431.2729897701.2238467371.0718647311.2739527931.3911.0611.26405001.0001.5002.0002.5003.0003.5001994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018PersonenAuswertungen von Zeitreihen im Querschnitt –Darstellung des Schemas28.11.2019171994 – 1998:nur „alte“ BundesländerAuswertungen im Querschnitt (Zusammenfassung der Stichproben mehrerer Jahre zum Ausgleich von Zufallseffekten)Entwicklung der Stichproben über die letzten 25 Jahre:Institut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelAuswertungen von Zeitreihen im Querschnitt –Beispiele aus dem MOP I/II28.11.2019183,33,93,73,03,53,13,6 3,73,03,43,13,6 3,63,03,43,03,5 3,62,93,30123410 bis 17 Jahre 18 bis 35 Jahre 36 bis 60 Jahre 61 Jahre und älter GesamtVerkehrsaufkommen [Wege je Person und Tag]1999 bis 2003 2004 bis 2008 2009 bis 2013 2014 bis 2018Unterschiedliche Veränderungen der Wegeraten in unterschiedlichen Altersklassen: Ergebnis unterschiedlicher digitaler Sozialisierung?Entwicklung des Verkehrsaufkommens nach Altersklassen:Institut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelAuswertungen von Zeitreihen im Querschnitt –Beispiele aus dem MOP II/II28.11.201919Veränderung der sozio-demografischen Struktur der Halter sowie der Struktur der PKW-NutzungEntwicklung des privat genutzten PKW-Bestands:05101520< 8.000 km 8.000 - 16.000 km 16.000 - 24.000 km > 24.000 kmPkw-Bestand, privat genutzt[Mio.]Jahresfahrleistung2002-2007 2008-2013 2014-2019Flottenwachstum durch unter-durchschnittlich genutzte PKWInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches Mobilitätspanel517 297 1614472031731.1238376325133642965044022941.1897614615634173099707646166965244918565994817485754016714483477065064337145894427615754806134914047976115307856035257805724431.2729897701.2238467371.0718647311.2739527931.3911.0611.26405001.0001.5002.0002.5003.0003.5001994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018PersonenAuswertungen von Zeitreihen im Längsschnitt –Darstellung des Schemas28.11.201920Entwicklung der Stichproben über die letzten 25 Jahre:Auswertungen bei Wiederholern im Längsschnitt: Analyse der Übergänge innerhalb derselben KohortenInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelBeziehungen zwischen MOP und MiD –Darstellung am Beispiel „Verkehrsleistung“28.11.201921Zeitreihe der Verkehrsleistung:010203040501965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025Verkehrsleistung [km je Person und Tag]JahrMOP (1996 - 2018) MiD (2002, 2008, 2017) Kontiv (1976, 1982, 1989)(   )(nach Neugewichtung)Das MOP sammelt seit 1996 kontinuierlich Daten, die MiD-Erhebung erfolgte im gleichen Zeitraum dreimalInstitut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelBeziehungen zwischen MOP und MiD –Synergien und Komplementarität28.11.201922Zwei Erhebungen in Deutschland,die Mobilität messen… Mobilität in Deutschland (MiD):Darstellung, wie etwas istDeutsches Mobilitätspanel (MOP):Analysierbarkeit, warum etwas istGroße Stichproben, kleine Konfidenzintervalle,Mengengerüste, …Kausalitäten, Zusammenhänge, Variation,Prozesse, …MiD bildet den Rahmen für die Einordnung des MOPMOP hilft die MiD zu interpretierenKomplementaritätINSTITUT FÜR VERKEHRSWESEN, FAKULTÄT FÜR BAUINGENIEUR-, GEO- UND UMWELTWISSENSCHAFTENKIT – Die Forschungsuniversität in der Helmholtz-Gemeinschaft www.kit.eduBastian ChlondInstitut für VerkehrswesenKaiserstraße 12, 76131 Karlsruhe+49 (721) 608-42257bastian.chlond@kit.eduVielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!Institut für Verkehrswesen25 Jahre Deutsches MobilitätspanelDesign des MOP –Innovation versus Kontinuität28.11.201924Das MOP lebt von 25 Jahren Kontinuität ! Innovationen erst testen und evaluieren, dann implementieren! Keine Schaffung von Methodenartefakten!Vergleichbarkeit der Ergebnisse sicherstellen!Onlinefragebogen Dual Frame AnwerbungMobilfunk/FestnetzTeilnehmer an der Erhebung  Qualität und Voll-ständigkeitRespondentBurdenKontinuität und Vergleich-barkeit Innovation und AktualitätErhebung per  Smartphone? 

25 Jahre Deutsches Mobilitätspanel (MOP) – Ein Rückblick und eine Beschreibung im Überblick

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25 Jahre Deutsches Mobilitätspanel (MOP) – Ein Rückblick und eine Beschreibung im Überblick

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