"Ich bin mit dem Pedelec zur Arbeit gekommen – das ist super. Ich fahre mit gutem Gewissen, komme relativ schweißfrei an und habe meine Portion Bewegung auch schon gehabt." Aussagen wie diese sind für die sozialwissenschaftliche Begleitforschung zur Elektromobilität wegweisend, denn sie zeigen, was Menschen dazu antreibt, auf umwelt- und ressourcenschonende Verkehrsmittel umzusteigen. Während im Bereich der Automobilität ein Durchbruch (noch) nicht in Sicht ist, erfreut sich das E-Bike zunehmender Beliebtheit

Prill, Thomas

Schubert, Steffi

Hochschulschriftenserver - Universität Frankfurt am Main

von Steffi  Schubert und Thomas PrillE l e k t r omob i l i t ä tFo r s chung  F r ank f u r t  2 / 2013 89Elektromobilität:  »Nur« ein neuer  Antrieb oder Antrieb  für eine neue  Mobilität? E-Bikes sorgen derzeit  für eine kleine  Revolution»Ich bin mit dem Pedelec zur Arbeit gekommen – das ist super. Ich fahre mit gutem Gewissen, komme rela-tiv schweißfrei an und habe meine Portion Bewegung auch schon gehabt.« Aussagen wie diese sind für die sozialwissenschaftliche Begleitforschung zur Elektro-mobilität wegweisend, denn sie zeigen, was Menschen dazu antreibt, auf umwelt- und ressourcenschonende Verkehrsmittel umzusteigen. Während im Bereich der Automobilität ein Durchbruch (noch) nicht in Sicht ist, erfreut sich das E-Bike zunehmender Beliebtheit.Elektroautos empfinden viele potenzielle Nutzer als technisch unausgereift und »nicht alltagstaug-lich«. Selbst bei elektromobilen Trendsettern würde ein Elektroauto meist nicht das vorhandene Auto er-setzen, sondern ein zusätzliches Fahrzeug im Fuhrpark darstellen. Die geringe Reichweite, der hohe Preis, schlecht kalkulierbare Folgekosten und das Fehlen von Infrastruktur stellen aber Hemmnisse bei der privaten Anschaffung dar.Dagegen spielt sich im Zweiradbereich derzeit eine kleine Revolution ab. Hier erfreuen sich seit mehreren Jahren Fahrräder wachsender Beliebtheit, die die Tret-kraft der Nutzenden bis zu einer Geschwindigkeit von 25 oder 45 Kilometer pro Stunde elektrisch unterstüt-zen. Diese sogenannten Pedelecs oder E-Bikes liegen im Trend. Ihre Verkaufszahl nimmt seit mindestens 2007 kontinuierlich zu und lag in Deutschland 2012 laut Angaben des Zweirad-Industrie-Verbands bei zir-ca 400 000 Stück./1/ Mittlerweile sollen mehr als eine Million dieser Zweiräder auf deutschen Straßen unter-wegs sein, und es wird davon ausgegangen, dass hier noch weitere Wachstumschancen bestehen.Angesichts dieses Erfolges stellt sich die Frage, ob Pedelecs nicht weit mehr sein können als ein getun-tes Fahrrad und inwieweit sie einen Beitrag zu ei-nem nachhaltigeren Mobilitätssystem leisten können. Kern unseres Erkenntnisinteresses ist dabei, wie diese technologische Innovation angenommen und genutzt wird, welche Probleme und Hindernisse auftreten, und wie sich die Nutzung von Pedelecs auf die Mobilität im Alltag und das Mobilitätssystem insgesamt auswirken.Elektromobilität auf dem PrüfstandWir stellen Ergebnisse eines Teilprojekts der sozial-wissenschaftlichen Begleitforschung der Modellregion Elektromobilität RheinMain vor, das von der Stiftungs-professur Mobilitätsforschung am Institut für Human-geographie der Goethe-Universität in Kooperation mit der urbane konzepte GmbH aus Offenbach am Main durchgeführt wurde.In leitfadengestützten Interviews, Gruppengesprä-chen mit Nutzenden und Experteninterviews haben wir Daten zur Akzeptanz, Nutzung und Wirkung von elektromobilen Angeboten erhoben und analysiert. Der Fokus lag dabei auf der Marktvorbereitung, -ein-führung und -verbreitung von Pedelecs sowohl für den Privatbesitz als auch für die Integration in Flottenkon-zepte.Die Gespräche mit den Nutzerinnen und Nutzern zeigen, dass Pedelecs auf breite Akzeptanz stoßen und dass vor allem die erste Fahrt mit einem E-Bike für vie-le ein Schlüsselerlebnis mit »Wow«-Effekt ist, das Be-geisterung auslöst.1 Transportpedelecs: Eine effiziente Form der urbanen Mobilität. Hier unser Autor Thomas Prill mit seiner Tochter. 2 Pedelecs: Über-zeugung durch Ausprobieren. 90 Fo r s chung  F r ank f u r t  2 / 2013E l e k t r omob i l i t ä t	»Ich kann fahren, wann ich will – ist aber nicht schlimm, denn ich fahre elektrisch und somit mit ei-nem guten Gewissen. Denn in der Batterie ist auch noch Ökostrom. Das macht einfach etwas aus.«Die Ankunft beim Kunden oder Geschäftspartner mit einem Pedelec eröffnet oftmals einen guten Gesprächs-einstieg. Umwelt-, Nachhaltigkeits- oder Imageaspekte haben bei den meisten Befragten eine eher implizite Bedeutung, sind positive Nebeneffekte. »Es ist auch ein Mehrwert für die Firma. Wenn man dem Kunden sagen kann: Ich bin mit dem Fahrrad da! Da hat man sofort den Einstieg, wenn die wissen, da kommt einer […] [und] die machen was mit erneuerba-ren Energien und Energieeffizienz, und dann kommen die auch noch mit dem Elektrofahrrad. Es hat halt Wer-bewirksamkeit.«Ein hoher Mehrwert wird von vielen Nutzenden auch darin gesehen, Leistungsdefizite zum Partner auszu-gleichen. Insbesondere für einige Frauen ist dieser As-pekt sehr bedeutend.	»Und das ist jetzt im Zusammenfahren sehr ange-nehm, außer dass mein Mann jetzt ab und zu frust-riert ist. Aber vorher war ich es ja immer.«Und bei gemeinschaftlichen Freizeitfahrten mit nur ei-nem Pedelec freuen sich alle, weil derjenige mit Tret-kraftunterstützung den Kinderanhänger oder das Grill- equipment angehängt bekommt.Aber auch Akzeptanzhemmnisse aufgrund um-ständlichen Handlings und mangelnder Infrastruktur-einrichtungen – insbesondere fehlende gesicherte Ab-stellmöglichkeiten – sind feststellbar. 	»Ich habe das Glück, dass ich eine Garage habe. Ich muss es nicht jeden Tag in den Keller tragen. Wenn ich es jeden Tag in den Keller tragen müsste, weiß ich nicht, ob ich es viel nutzen würde. Wenn man es jeden Tag in den Keller tragen muss, eine enge Treppe run-ter, ich glaube, das würde mir keinen Spaß machen.«Aus Perspektive des Umweltschutzes ist zudem die Verlagerung vom Fahrrad und ÖPNV auf E-Bikes we-niger erwünscht.	»Außerdem fahre ich nun weniger mit dem Bus, und der Bus ist ohnehin unterwegs. Da hat sich meine Energiebilanz dadurch nicht verbessert.«Hinsichtlich der Markteinführung und -verbreitung zeigt sich, dass der Preis zwar kein grundsätzliches Ab-lehnungskriterium ist, aber doch für viele ein Hemmnis darstellt. Die Kosten für Wartung und den Ersatzakku müssen mit einbezogen werden, und viele würden auch mit einem Pedelec vorerst kein vorhandenes Auto ersetzen, sondern ihren privaten Fuhrpark damit er-gänzen. 	»Mir wäre das Pedelec zu teuer. Ich fahre circa 10 000 km im Jahr, wenn der Akku dann nach 2 bis 3 Jahren kaputt wäre, würde ich mir keinen neuen kaufen. Dann fahre ich einfach Fahrrad und spare den Akku.«	»Und das mit dem Geld: Wenn ich sehe, dass sich die Leute aus meinem Bekanntenkreis Mountain-bikes für 3000 Euro kaufen, dann finde ich, habe ich ein Schnäppchen gemacht.«3 Pedelec im Zug: In den Städten der Zukunft möglicherweise ein alltägliches Bild.	»Ich habe letztens einen Bericht gelesen, in dem war die Rede vom Pedelec-Grinsen – also, wenn die Leu-te an der Ampel den anderen einfach davonfahren, während die strampeln. Mit zwei bis drei Umdrehun-gen sind die Pedelecfahrer weg. Und genauso ist das auch. So ein Gefühl von: ganz locker-lässig fährt man da und hat dann direkt so eine Geschwindigkeit – das macht schon Spaß, das macht Laune […].«Die Pedelecs gelten als gute Alternative zum Auto für bestimmte Wegelängen und -zwecke. Vor allem bei Ar-beitswegen und Dienstfahrten werden sie geschätzt, weil sie gegenüber dem ÖPNV oder Fahrgemeinschaften eine selbstbestimmtere Mobilität ermöglichen. E l e k t r o m o b i l i t ä tFo r s chung  F r ank f u r t  2 / 2013 91Dementsprechend fällt die Kaufentscheidung für ein relativ teures Pedelec komplexer und differenzierter aus. Positiver Schlüsselfaktor ist dabei die Ermögli-chung einer nicht zu kurz bemessenen Testphase, ide-alerweise mit Zugriff auf unterschiedliche Modelle, in der Nutzende die Alltagstauglichkeit eines Pedelecs er-proben können. Quelle: Steffi  Schubert – urbane konzepte GmbHPedelecs – Katalysator für eine nachhaltigere  MobilitätPedelecs tragen dazu bei, dass die Reichweite und Einsatzmöglichkeiten ursprünglich nicht motorisierter Verkehrsmittel erheblich erweitert werden können. Sie mindern Flächenverbrauch und Lärm. Mit Blick auf Nachhaltigkeit kommt Pedelecs eine besondere Rolle zu. Sie verfügen nicht nur über eine neue Antriebs-form, sondern besetzen eine Marktnische, da sie neue Mobilitätsmöglichkeiten und ein großes Verlagerungs-potenzial von alltäglichen Autofahrten bieten.Insgesamt hat sich gezeigt, dass Pedelecs bei denje-nigen, die die Möglichkeit hatten, diese ausgiebig tes-ten zu können, meist auf großen Zuspruch stoßen. Für den privaten Bereich zeichnen sich Pedelecs als Fahr-zeugalternative für einen großen Anteil alltäglicher Wege aus. Mit Fokus auf Alltagswege im städtischen Raum, bei dem die Konkurrenz um die begrenzte Res-source Fläche hinzukommt, lassen die Pedelecs ein deutliches Potenzial zur Entlastung innerstädtischer Verkehrs- und Parkproblematik erkennen.Dennoch ist die Einführung und weitere Verbrei-tung im Markt für Endverbraucher kein Selbstläufer. Der Anschaffungspreis und die noch größtenteils un-/1/ Zweirad-Industrie-Verband e.V. (2013) Zahlen – Daten – Fakten zum Fahr-radmarkt in Deutschland./2/ Die Bundesregierung (2009) Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität Berlin./3/ Steffi  Schubert, Thomas Prill, Martin Lanzendorf (2011) Pendeln mit dem Pedelec. Erfahrungen aus Sicht der Nutzenden und Unternehmen In: Regio-nalverband FrankfurtRheinMain (Hrsg.) bike + business 2.0. Pedelecs als Be-standteil des betrieblichen Mobilitätsmanagements Frankfurt./4/ CarSharing-Jahresbilanz 2012 abrufbar unter www.carsharing.de/ jahresbilanz-2012-des-bcs-so-viel-carsharing-zuwachs-wie-noch-nie/5/ Regionales Monitoring 2010 – Daten und Fakten des Regionalverbands FrankfurtRheinMain abrufbar unter www.region-frankfurt.de/media/ custom/1169_3593_1.PDF/6/ Institut für Mobilitätsforschung (Hrsg.) (2011) Mobilität junger Menschen im Wandel – multimodaler und weiblicher München.LiteraturDie Modellregionen Elektromobilität werden vom Bundesminis-terium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung gefördert. Ziel ist ein weitgehender Verzicht des städtischen Verkehrs auf fossile Brennstoffe in 40 Jahren, mit den Etappenzielen von einer Million Elektrofahrzeugen bis 2020 und sechs Millionen Elektrofahrzeugen bis 2030./2/ Die erste Förderphase lief von 2009 bis 2011, wurde in acht Mo-dellregionen umgesetzt und hatte die Einführung, den Aufbau und die Marktvorbereitung von Elektromobilität in allen Facetten zum Schwerpunkt. Die zweite Förderphase begann 2012 und wird noch bis 2015 andauern. Zu den acht Modellregionen sind vier Schau-fensterregionen hinzugekommen. Die Praxisprojekte und wissen-schaftliche Begleitforschung untersuchen die Praxistauglichkeit und Marktverbreitung von Elektromobilität.● Pedelecs liegen im Trend. Mehr als eine Million sollen auf deutschen Straßen unterwegs sein. Sie verstärken die Tretkraft bis zu einer Geschwindigkeit von 25 oder 45 Kilometer pro Stunde.● Elektromobilität muss erst mal »erfahren« werden – Testmöglichkeiten eröffnen dabei den Zugang.● Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen kann über deren Einbettung in Sharing- und Leihsysteme sowie in Dienstwagenfl otten und betriebliche Fuhrparks gelingen.Auf den Punkt gebracht◉ ◀ bekannten Wartungs- und Folgekosten stellen ein Hemmnis für den Um- oder Einstieg in die Elektromobilität dar.Zur Unterstützung einer Kauf-entscheidung haben sich Test-möglichkeiten als Erfolgsfaktor er-wiesen. Arbeitgeber, die ihren Mitarbeitenden ein solches An-gebot unterbreiteten, erwie-sen sich dabei als gute Mul-tiplikatoren. Und auch für die Unternehmen und Or-ganisationen, die Pedelecs im Rahmen der Modell-region Elektromobilität als neue Option im Fuhrpark-management aufnahmen, waren zahlreiche positive Ef-fekte auf ökonomischer, öko-logischer und sozialer Ebene da-mit verknüpft./3/Um weitere Zielgruppen erreichen zu können, sind öffentlich zugängliche Angebote und andere Betrei-berkonzepte interessant, wie beispielsweise Leih- und Testmöglichkeiten über Wohnungsgesellschaften, Energieversorger oder Verkehrsunternehmen, die der-zeit in Modellprojekten getestet werden.Ausblick in eine multimodale ZukunftGewiss ist bereits jetzt, dass das Pedelec und auch das Elektroauto den Ansprüchen, von denen unsere Gesellschaft durch das universell einsetz bare Auto geprägt ist, nicht umfassend genügen. Dass Elektro-fahrzeuge eine begrenzte Reichweite  haben, ist aber nicht nur ein Problem, sondern eröffnet eine weitrei-chende Chance. Hier zeichnet sich die Gelegenheit ab, sich nicht mehr an einem dominanten Verkehrsträ-ger für alle Zwecke und Gelegenheiten zu orientieren, sondern für die unterschiedlichen Mobilitätsbedürfnis-se maßstabsgerechtere Angebote zu entwickeln. Das Interesse vieler an Elektromobilität und die angestreb-te Marktverbreitung von Elektrofahrzeugen kann über deren Einbettung in Sharing- und Leihsysteme sowie Modellregionen ElektromobilitätBremenOldenburgHamburgPotsdamBerlinLeipzigDresdenSachsenRhein-RuhrRhein-MainRegion StuttgartMünchenStuttgart92 Fo r s chung  F r ank f u r t  2 / 2013E l e k t r omob i l i t ä tSteffi Schubert, 43, studierte So-ziologie an der Goethe-Universität mit den Schwerpunkten Stadtso-ziologie und Methodologie. An- schließend war sie mehrere Jahre an einem freien Forschungsinsti- tut im Bereich der nachhaltigkeits- orientierten, sozialwissenschaft-lichen Mobilitätsforschung tätig, bis sie 2007 den Schritt in die Selbstständigkeit gewagt hat. Als geschäftsführende Gesellschafterin der urbane konzepte GmbH mit Sitz in Offenbach am Main befasst Steffi Schubert sich in ih-rem Unternehmen mit Mobilitäts- und Wohnforschung sowie mit der Entwicklung von anwendungsorientierten Konzepten für die Stadtentwicklung.Die AutorenSteffi SchubertEin guter Arbeitstag beginnt mit einem Kaffee – ein schlechter auch, ebenso ein Nicht-Arbeits-tag.»Entschleunigen« bedeutet für mich, mich dem Tempo meines Hundes anzupassen und bei ausgiebigen Schnüffelaktionen geduldig zu  warten.Als Jugendliche wollte ich die Welt verbessern – und ich bin noch dabei.Rat suche ich gerne bei unterschiedlichsten Rat-geberinnen und Ratgebern und nehme ihn meist auch dankend an.Den Kindern rate ich, sich für ihre Personwerdung so viel Zeit zu nehmen, wie sie benötigen und nicht, wie viel ihnen dafür laut Lehrplan und Studienordnung zugestanden wird.Mein Weg führt mich seltenst geradeaus.schubert@urbane-konzepte.dewww.urbane-konzepte.deThomas Prill, 34, studierte Stadt-planung an der HafenCity Uni-versität Hamburg. Im September 2010 begann er ein Promotions-stipendium am Institut für Hu-mangeographie in der Arbeits-gruppe Mobilitätsforschung. Das Thema seiner Dissertation heißt »Pedelecs und nachhaltige Mobi-lität«. Sein Interesse für beque-me, nachhaltige Mobilität entwickelte sich auf seinem Schulweg von zwölf Kilometern Länge. Die täglichen Hin- und Rückwege mit dem Fahrrad bei Wind und Wet-ter im hügligen Thüringer Vogtland prägten sein Verhält-nis zum alltäglichen Fahrradfahren ganz erheblich.Die AutorenThomas PrillEin guter Arbeitstag beginnt für mich ruhig, mit einer Tasse heißem Kaffee und dem Blick in die Tageszeitung.Am liebsten bewege ich mich fort mit spritzigen Pedelecs.»Entschleunigen« bedeutet für mich, den Motor auszuschalten und die Landschaft zu genießen.Als Jugendlicher wollte ich ein Fahrrad, das ich unabhängig von Wind und Topografie fahren kann.Rat suche ich zuallererst bei meiner Frau.Zuhause ist, wo Menschen sind, denen ich nahe-stehe.Unterwegssein finde ich aufregend, weil man da-bei immer neue Menschen kennenlernen und Erfahrungen sammeln kann.Virtuell bin ich unterwegs in Sachen nachhaltige Mobilität.Mobil fühle ich mich, wenn ich bei Bedarf Zugriff auf ganz unterschiedliche Verkehrsmittel habe, ohne diese besitzen zu müssen.Den Kindern rate ich, sich nicht nur auf andere zu verlassen – insbesondere im Straßenverkehr.Mein Weg führt mich über die unterschiedlichs-ten Beläge. Wichtig ist, nicht das Ziel aus den Augen zu verlieren.Prill@geo.uni-frankfurt.dein Dienstwagenflotten und betriebliche Fuhrparks ge-lingen. So kann der Vielzahl an Mobilitätswünschen und Transporterfordernissen über verschiedene Dis-tanzen zeitlich flexibel mit einem breit gefächerten An-gebot an Fortbewegungsalternativen begegnet werden, ohne dass jeder Einzelne seinen Fuhrpark erweitern muss, um nachhaltiger unterwegs zu sein. Wichtige Treiber für multimodale Mobilitätskonzep-te und Elektromobilität sind neben innovativen Unter-nehmen und anderen Multiplikatoren vor allem Städte und Kommunen. Diese sind als Erfahrungs- und Hand-lungsraum die entscheidenden Akteure für politische und gesellschaftliche Veränderungsprozesse. Städte und Kommunen wirken mit ihrem eigenen Fuhrpark als Vorreiter und Vorbild für nachhaltigere Formen von Mobilität, für die Sichtbarmachung von neuen Mobili-tätskonzepten im Alltag. Fraglich ist aber, ob Kommu-nen generell auch als Anbieter in den Markt einsteigen sollten oder ob sie vorrangig ihre Aufgabe darin sehen, gute und zuverlässige Rahmenbedingungen zur Förde-rung und Etablierung von (Elektro-)Mobilitätsangebo-ten und die dafür notwendige Infrastruktur zu schaf-fen.Dass ein solcher Wandel in der Mobilitätskultur nicht nur vernünftig wäre, sondern auch an gesell-schaftlichen Trends ansetzt, zeigen die steigenden Mit-gliederzahlen der CarSharing-Anbieter,/4/ der Zuwachs bei den Radwegeanteilen im Modal Split vieler Städ-te/5/ und die Zunahme »autofreier« großstädtischer Haushalte, vor allem in der jüngeren Generation./6/ u

Elektromobilität: "Nur" ein neuer Antrieb oder Antrieb für eine neue Mobilität? : E-Bikes sorgen derzeit für eine kleine Revolution

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