Weiträumige Grünflächen, Versorgung mit regionalen Produkten und Straßenverkehr ohne Autos – nur Träumerei oder realistische Vision einer Großstadt der Zukunft? Während Wissenschaftler an Konzepten tüfteln, hat die Journalistin Melanie Gärtner einen Blick in die Glaskugel gewagt. Eine alltägliche Geschichte mitten aus dem Leben im Frankfurt des Jahres 2050

Gärtner, Melanie

Hochschulschriftenserver - Universität Frankfurt am Main

Fo r s chung  F r ank f u r t  2 / 2013 93Frankfurt 2050 –  Wohnen und Arbeiten  in der grünen,  autofreien StadtMelanie Gärtner malt sich  einen Tag im Leben unserer Enkel ausvon Melanie GärtnerWeiträumige Grünflächen, Versorgung mit regionalen Produkten und Straßenver-kehr ohne Autos – nur Träumerei oder realistische Vision einer Großstadt der Zu-kunft? Während Wissenschaftler an Konzepten tüfteln, hat die Journalistin Melanie Gärtner einen Blick in die Glaskugel gewagt. Eine alltägliche Geschichte mitten aus dem Leben im Frankfurt des Jahres 2050.Sarah stellt den Saft auf den Tisch und verschränkt mahnend die Arme vor der Brust. Sie seufzt. Jeden Morgen ist es dasselbe. Anne spielt mit dem Löffel und Tom nörgelt an seinem Frühstück herum. »Wir haben Frühjahr, Tom, da sind die Äpfel noch nicht reif. War-um machst du nicht die leckeren Erdbeeren ins Müs-li?« Sarah streicht ihrem kleinen Morgenmuffel auf-munternd durch das Haar. »Und Anne, trink deinen Kakao aus, ihr müsst bald los.« Dass Tom nun un-bedingt Äpfel will, ist eher schlechte Laune als ech-ter Mangel. Denn die Auswahl an Früchten ist zu die-ser Jahreszeit schließlich groß genug. Sarah öffnet das Fenster zum Hängegarten an der Hausfassade, pflückt ein paar frische Erdbeeren und legt sie Tom auf den Frühstücksteller. Sie nimmt ihm seinen Trotz nicht krumm. Als sie selbst so alt war wie Tom, hätte sie sich sicherlich auch beklagt. Damals war es normal, dass al-les jederzeit und überall zur Verfügung stand. Unmen-gen an Energie wurden damals aufgewendet, um Le-bensmittel von einem Teil der Welt auf den nächsten zu verschiffen. Dabei war das Zeug künstlich hochge-züchtet, voll von chemischen Stoffen und genetisch verändert. Die Folgen für Mensch und Umwelt hat-ten sich erst Jahrzehnte später gezeigt. Seitdem hat der Trend sich geändert, und wie viele andere Eltern versucht auch Sarah, ihre Kinder anders zu erziehen. Klar, auch bei ihr kommen ab und an importierte Le-bensmittel auf den Tisch. Und einmal im Monat ein bisschen Fleisch will sie ihren Kindern nicht verweh-ren. Doch das ist die Ausnahme. In der Regel kauft sie regional und auch nur das, was an Obst und Gemüse gerade wächst. Eigentlich ist das für die Kinder auch absolut in Ordnung. Nur heute hat Tom wohl schlecht geschlafen und lässt seine Laune am Frühstück aus.Soziale VerantwortungSarah ist 42 Jahre alt und arbeitet als wissenschaft-liche Beraterin für nachhaltige Stadtentwicklung. Ihr Job ist gefragt, denn die Verbesserung von Lebensqua-lität und Ressourceneffizienz ist international von Be-deutung. Besonders die großen Städte in Asien haben Interesse, an der Nachhaltigkeit ihrer Strukturen zu ar-beiten. An Aufträgen mangelt es Sarah daher nie. Ein Glück, dass die Kinder so gut betreut werden, während sie im Büro ist.Sarah geht in die Küche und schneidet das Brot in Scheiben. Es sind zwar Schulferien, aber der nachbar-schaftliche Gemeinschaftsverein der Senioren hat ein großartiges Ferienprogramm mit tollen Aktivitäten und Ausflügen auf die Beine gestellt. Den Rentnern im Viertel hat man hier ohnehin viel zu verdanken. Sie übernehmen die soziale Betreuung, und auch die Pfle-ge der öffentlichen Gärten liegt in ihrer Hand. Nach-dem 2023 das Rentensystem kollabiert war und die Bundesrepublik die große Sozialreform eingeleitet hat, ist die Lebensgrundlage durch ein Mindesteinkommen gesichert. Die Älteren, die dazu gesundheitlich in der Lage sind, können sich für das Gemeinwohl einsetzen und unterstützen die wirtschaftende jüngere Generati-on durch ihren sozialen Einsatz.Transport jenseits der StraßeSarah öffnet den Kühlschrank und greift nach dem Lieblingsaufstrich der Kinder. Die Lebensmittel liegen Z u k u n f t s v i s i o n e n94Z u k u n f t s v i s i o n e nfrisch und appetitlich in ihren Schalen. Sarah lässt den Blick kurz über den Bestand im Kühlschrank schwei-fen. Ja, alles da. Die nächtliche Lieferung war vollstän-dig. Jede Nacht werden die Nahrungsmittel direkt ins Haus geliefert. Neben den Wasser- und Gasleitungen verläuft nun auch ein großer Teil des Warentransports unter der Erdoberfläche. Die Lieferungen werden mit Druckverfahren durch ein unterirdisches Rohrsystem gepresst. Sarahs Haushalt hat einen Anschluss, so dass sie ihre Bestellung nur herausnehmen muss, wie aus einem Briefkasten. Auch die Lebensmittel werden in Versandkapseln vom lokalen Versorgungszentrum di-rekt zu ihr nach Hause geschickt. Die Versorgungszen-tren bekommen ihre Waren von den lokalen Erzeu-gern aus dem Umland. Güter aus anderen Stadtteilen, Regionen oder Ländern werden nachts über die natio-nalen Bahnlinien befördert, die tagsüber für den Per-sonenverkehr genutzt werden. Sarahs Kühlschrank ist auf einen monatlichen Ernährungsplan programmiert und bestellt das, was fehlt, direkt beim Versorgungs-zentrum. Da die Lebensmittel in passenden Schalen transportiert werden, fällt kein Verpackungsmüll an. Und wenn doch etwas entsorgt werden muss, wird dies durch das Liefersystem direkt in die Biogascontai-ner oder Wiederaufbereitungsanlagen geschickt. Sarah schmunzelt. Streitigkeiten darum, wer den Müll raus-bringen muss, kennt sie nur noch aus Kindertagen.Die elektromobile StadtSarah packt gerade die Brote in die selbstkühlenden Lunchboxen, als es klingelt und Anne jubelnd zur Tür stürmt. Claudia, eine Seniorin aus dem Nachbarhaus, holt die Kinder zum Ausflug ab. Die Seniorengruppe hat eine Fahrt zum virtuellen Labyrinth organisiert, ei-nem Vergnügungspark in der Nachbarregion. Die klei-ne Anne freut sich schon seit Tagen auf diesen Ausflug, denn ausnahmsweise fahren sie heute nicht mit der Bahn, sondern mit dem Auto. Sarah steckt den Kin-dern die Brote in die Taschen, drückt ihnen noch einen Kuss auf die Wange und sieht zu, wie sie an Claudias Hand zum Aufzug gehen.Sarah schenkt sich einen Kaffee ein, geht zum Fens-ter und schaut zu, wie die drei hinter den Wasserauf-bereitungsteichen vor dem Haus in den Kleinbus stei-gen. Eigentlich ist der Autoverkehr in der Innenstadt nur für Krankentransporte, Notfalleinsätze und Son-derfahrten freigegeben. Alle anderen müssen Citymaut zahlen. Das Ferienprogramm der Kinder zählt aber zu den sozialen Aktivitäten der Nachbarschaftsgemein-schaft und ist mautbefreit. Für alle anderen stehen Fahrzeuge im nächstgelegenen Autopark zur Verfü-gung, der mit der Straßenbahn einfach zu erreichen ist. Die Autos sind dort mit dem Stromnetz verbunden und funktionieren, wenn sie gerade nicht gebraucht werden, als Energiespeicher für die Ausschüttungen aus den Windparks.Leben im StadtteilSarah erinnert sich an die Zeit, als sie als Studen-tin nach Frankfurt gekommen war. Die Bundesrepu-blik hatte hart darauf hingearbeitet, sich mit atom-freier Energie zu versorgen, und es zum großen Ziel erklärt, den urbanen Verkehr emissionsfrei zu gestal-ten. Nachdem nach jahrelangen Debatten endlich der Nationale Radverkehrsplan verabschiedet worden war, hatten Frankfurts Bürger sich in einer Abstimmung dazu entschlossen, die Innenstadt autofrei zu halten. In den Jahren danach hatte sich die Stadt sehr verän-dert. Für Sarah als angehende Stadtplanerin war das sehr spannend gewesen. Das gesamte Stadtgebiet wur-de zur Umweltzone erklärt, in der nur E-Autos fahren durften. Die Straßen wurden zu komfortablen Fahr-radwegen umgebaut und Parkplatzflächen in Grün-anlagen umfunktioniert. Ein Netz an geräuschlosen, elektrischen Straßenbahnen durchzieht seitdem die Stadt. Dieses gut ausgebaute Verkehrssystem und die Einführung der Citymaut haben es über die Jahre hin-weg sehr unattraktiv gemacht, mit dem Auto in die In-nenstadt zu fahren. Dies ist auch gar nicht notwendig, denn in den Subzentren gibt es flächendeckend all das, was man zum Leben braucht: Schulen, Krankenhäu-ser, Versorgungszentren. Alles in Reichweite, so dass Z u k u n f t s v i s i o n e n95Sarah zu Fuß, mit dem E-Bike oder mit der Bahn pro-blemlos zurechtkommt. Autos sind nur für besonde-re Gelegenheiten interessant. Die Fahrzeuge bewegen sich dann voll automatisiert, um den Strom möglichst effizient zu nutzen. Es ist Monate her, dass Sarah das letzte Mal in einem Auto gesessen hat. Normalerwei-se fährt sie mit der Straßenbahn zur Arbeit, und wenn sie genug Zeit hat, legt sie den ganzen Weg mit dem E-Bike zurück. Das ist schließlich gut für die Figur. Kommunizieren ohne GeräteEine Vibration reißt Sarah aus den Gedanken. Ihr Chef möchte sie sprechen. Sarah trägt ihren Chip im-mer hinters Ohr geklemmt. So ist sie mit dem System verbunden, hat die Hände frei und kann kommunizie-ren, ohne ein Gerät dazu benutzen zu müssen. Eini-ge ihrer Kollegen haben sich den Chip unter die Haut setzen lassen, aber Sarah ist gegen solche Implantate. »Ja, ich denke, das kann ich schaffen. Ich fahre gleich los«, sagt Sarah während sie sich schon die Haare zu-rechtmacht und nach den Schuhen greift. Die Kolle-gen in Bangkok haben angefragt, ob die virtuelle Kon-ferenz um eine Stunde vorverlegt werden könnte. So vernetzt, wie Sarah mit ihren internationalen Partnern arbeitet, ist es wichtig, sich regelmäßig auszutauschen und abzusprechen. Natürlich ist es manchmal sinnvoll, selbst vor Ort zu sein und sich ein Bild von der Situ-ation zu machen. Trotzdem hat ihr Institut die Fern-reisen auf die andere Seite der Welt so weit einge-schränkt wie möglich. Jedem Unternehmen steht seit 2032 nur ein gewisser Prozentsatz der nationalen Emis-sionsrate zur Verfügung. Der CO2-Ausstoß, der darü-ber hinausgeht, wird teuer bezahlt, so dass sich ihr In-stitut bemüht, nicht unbedingt notwendige Flugreisen einzuschränken. Obwohl der Widerstand gegen solche Restriktionen anfangs groß war, ist es den wenigsten Unternehmen zum Nachteil geworden. Die virtuel-len Begegnungsräume haben sich stark entwickelt, so dass es möglich ist, sich über tausende von Kilometern hinweg zu treffen und das Gefühl zu haben, man sitzt beieinander. Der angenehme Nebeneffekt ist außer-dem, findet Sarah, dass sie die wenigen Geschäftsrei-sen nun wirklich genießen kann. In ihren Anfangsjah-ren ist sie wie viele ihre akademischen Kollegen auf bis zu 15 internationale Flüge im Jahr gekommen. Seitdem sie nicht mehr als vier Mal im Jahr fliegen muss, ist sie wesentlich entspannter und kann sich besser auf ande-re Aspekte ihrer Arbeit und ihre Familie konzentrieren. Eilig rafft Sarah ihre Unterlagen zusammen, zieht die Jacke an und geht aus dem Haus. Das System zeigt Melanie Gärtner, 32, studierte Eth-nologie und Journalistik. Sie lebt in Frankfurt und schreibt als Fach-journalistin über Wissenschafts-themen. Zur Arbeit fährt sie am liebsten mit dem Fahrrad und wünscht sich für die Zukunft vor allem gut ausgebaute Radwege.mail@m-eilenweit.dewww.m-eilenweit.deDie Autorinihr über den Chip an, wo das nächste verfügbare E-Bike geparkt ist und bucht zugleich die kleine Nut-zungsgebühr ab. Sie hat seit Jahren kein eigenes Rad mehr, sondern nutzt das Bike-Sharing. Da muss sie sich nicht um die Wartung kümmern. Es gibt nämlich fast nichts, was sie mehr hasst, als Reifen zu flicken. Ei-lig schwingt sie sich auf das nächstgelegene Rad, star-tet zur Unterstützung den Motor und saust zur nächs-ten Haltestelle. Nur wenige Minuten später steigt sie in die Straßenbahn. Sarah lässt sich neben einer Frau mit Kinderwagen nieder, streckt die Beine aus und geht nochmal die Punkte durch, die sie in der anstehen-den Besprechung mit den Kollegen in Bangkok klären möchte. Vernetzter VerkehrDas Straßenbahnnetz verbindet alle Stadtteile mit der Stadtmitte. Die einzelnen Subzentren in den Peri-pherien sind wie ein Spinnennetz umlaufend mitein-ander verbunden. Die Bahnen kommen so häufig, dass Sarah an einer Haltestelle nie länger als drei Minuten warten muss. So ist es kein Problem, sich in der ganzen Stadt zu bewegen. Das Gefühl von unbegrenzter Mo-bilität, das früher viele Leute mit dem Auto verbunden hatte, ist in der elektromobilen Stadt auch ohne eige-nes Fahrzeug ganz alltäglich. Die Bahnen fahren auch in der Nacht und binden selbst entlegenere Siedlungen der Region in das Verkehrsnetz mit ein.Nahezu geräuschlos schwebt die Bahn durch die Stadt. Immer wieder bleibt Sarahs Blick an den Haus-gärten hängen, die die gläsernen Fassaden schmü-cken. Zu dieser Zeit des Jahres grünt es überall. Man-che Häuser scheinen von oben bis unten mit Blüten bedeckt. Die Stadt ist zwar dicht bebaut, aber die Be-grünung der Gebäude und die Nutzung der Freiflächen für Gärten und Parkanlagen machen das Stadtbild le-bendig und geben ihm einen organischen Charakter. Sarah blinzelt in die Sonne, als sie aus der Bahn aus-steigt. Mal sehen, wie weit die Kollegen in Bangkok seit der letzten Besprechung gekommen sind. Wäre doch schön, wenn auch sie ihren Traum von einer grü-nen Stadt umsetzen könnten. u

Frankfurt 2050 – Wohnen und Arbeiten in der grünen, autofreien Stadt : Melanie Gärtner malt sich einen Tag im Leben unserer Enkel aus

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