We studied movement rates and the general flight behavior of bird flocks seen on radar and recorded visually at Northstar Island, Arctic Alaska, from 13 to 27 September 2002. Most of this period (13 – 19 and 21 – 27 September) had no gas-flaring events, but a major gas-flaring event occurred on the night of 20 September. Movement rates of targets on radar and of bird flocks recorded visually in the first ~50% – 60% of the night were much lower during the non-flaring period than during the night of flaring, whereas rates in the last ~40% – 50% of the night were similar in all periods. The general flight behavior of birds also differed significantly, with higher percentages of both radar targets and bird flocks exhibiting straight-line (directional) flight behaviors during the non-flaring periods and higher percentages of radar targets and bird flocks exhibiting non-straight-line (erratic and circling) flight behaviors during the gas-flaring period. During the night of gas flaring, the bright illumination appeared to have an effect only after sunset, when flocks of birds circled the island after being drawn in from what appeared to be a substantial distance from the island. On both radar and visual sampling, the number of bird flocks approaching the island declined over the evening, and the attractiveness of the light from flaring appeared to decline. The visibility of the moon appeared to have little effect on the behavior of birds. Because illumination from extensive gas-flaring is such a strong attractant to migrating birds and because most bird flocks fly at low altitudes over the water, flaring booms on coastal and offshore oil-production platforms in Arctic Alaska should be positioned higher than the mean flight altitudes of migrating birds to reduce the chances of incineration.Nous avons étudié les taux de déplacement et le comportement de vol général des troupeaux d’oiseaux captés par radar ou consignés visuellement à l’île Northstar, dans l’Alaska de l’Arctique, du 13 au 27 septembre 2002. Pendant presque toute cette période (du 13 au 19 et du 21 au 27 septembre), il n’y a pas eu de brûlage de gaz à la torche, mais la nuit du 20 septembre, il y a eu un important brûlage de gaz à la torche. Les taux de déplacement des cibles radar et des troupeaux d’oiseaux consignés visuellement pendant la première tranche d’environ 50 % à 60 % de la nuit étaient beaucoup moins élevés pendant la période où il n’y avait pas de brûlage à la torche que pendant la nuit où il y a eu brûlage à la torche, tandis que pendant la deuxième tranche d’environ 40 % à 50 % de la nuit, les taux de déplacement étaient semblables pendant toutes les périodes. Le comportement de vol général des oiseaux a également affiché une différence considérable. De plus grands pourcentages de cibles radar et de troupeaux d’oiseaux adoptaient un comportement de vol rectiligne (direct) pendant les périodes où il n’y avait pas de brûlage à la torche, et de plus grands pourcentages de cibles radar et de troupeaux d’oiseaux affichaient un comportement de vol non rectiligne (erratique et indirect) pendant la période où il y a eu brûlage à la torche. La nuit du brûlage à la torche, la vive illumination n’a semblé avoir un effet qu’après le coucher du soleil, quand les troupeaux d’oiseaux encerclaient l’île après avoir été attirés depuis un endroit qui semblait très lointain. Tant pour l’échantillonnage prélevé par radar que par consignation visuelle, le nombre de troupeaux d’oiseaux s’approchant de l’île diminuait dans le courant de la soirée, et l’attrait de la lumière émanant du brûlage à la torche semblait également diminuer. La visibilité de la lune semblait avoir peu d’effet sur le comportement des oiseaux. Puisque l’illumination provenant du brûlage prolongé à la torche exerce une si grande force d’attraction chez les oiseaux migrateurs, et puisque la plupart des troupeaux d’oiseaux volent en basse altitude au-dessus de l’eau, le torchage effectué sur les plateformes pétrolières côtières et extracôtières dans l’Alaska de l’Arctique devrait être positionné plus haut que les altitudes moyennes de vol des oiseaux migrateurs afin de réduire les risques d’incinération
