Mazzotta, Alessandro

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Alessandro Mazzotta

PORTO@iris (Publications Open Repository TOrino - Politecnico di Torino)

04 August 2020POLITECNICO DI TORINORepository ISTITUZIONALEDiritto di qualità dell'attesa. BUS:STOP Krumbach (Vorarlberg) / Mazzotta, Alessandro. - In: ARCHALP. - ISSN 2039-1730. - ELETTRONICO. - :14(2017), pp. 56-61.OriginalDiritto di qualità dell'attesa. BUS:STOP Krumbach (Vorarlberg)Publisher:PublishedDOI:Terms of use:openAccessPublisher copyright(Article begins on next page)This article is made available under terms and conditions as specified in the  corresponding bibliographic description inthe repositoryAvailability:This version is available at: 11583/2708014 since: 2018-05-22T12:37:11ZIAM - Istituto di Architettura Montana, Politecnico di TorinoISSN 2039-1730Centro di RicercaIstituto di Architettura MontanaN.14 - DICEMBRE 2017ALPINOARCHITETTURE DEL WELFAREPROCESSI E TERRITORIOARCHITETTURE14Foglio semestrale del Centro di ricerca Istituto di Architettura MontanaDipartimento di Architettura e Design - Politecnico di TorinoISSN 2039-1730Registrato con il numero 19/2011 presso il Tribunale di Torino in data 17/02/2011Direttore responsabile: Enrico CamanniComitato redazionale:Marco Bozzola, Antonietta Cerrato, Antonio De Rossi, Roberto DiniCuratori del numero: Roberto Dini, Stefano GirodoProgetto grafico: Gabriele Falletto con la supervisione di Marco BozzolaISTITUTO DI ARCHITETTURA MONTANACentro di ricerca del Dipartimento di Architettura e Design Politecnico di TorinoDirettore: Antonio De RossiComitato scientifico: Daniela Bosia, Marco Bozzola, Enrico Camanni, Massimo Crotti, Antonio De Rossi, Roberto Dini, Claudio Germak, Lorenzo Mamino, Paolo Mellano, Enrico Moncalvo, Daniele Regis.Membri: Maria Luisa Barelli, Luca Barello, Carla Bartolozzi, Clara Bertolini, Daniela Bosia, Marco Bozzola, Guido Callegari, Enrico Camanni, Simona Canepa, Antonietta Cerrato, Massimo Crotti, Antonio De Rossi, Roberto Dini, Claudio Germak, Stefano Girodo, Lorenzo Mamino, Rossella Maspoli, Alessandro Mazzotta, Paolo Mellano, Enrico Moncalvo, Sergio Pace, Daniele Regis, Lorenzo Savio, Margherita Valcanover, Marco Vaudetti, Daniel Zwangsleitner.IAM-Politecnico di Torino Dipartimento di Architettura e Design, Viale Mattioli 39 10125 Torino www.polito.it/iam iam@polito.ittel. 011. 0905806In copertina: la caserma di Campo Tures (BZ). ©Pedevilla Architects.ISSN 2039-1730Centro di RicercaIstituto di Architettura MontanaN.14 - DICEMBRE 2017ARCHITETTURE DEL WELFAREALPINO14PROCESSI E TERRITORIOARCHITETTURE7 EDITORIALE A. De Rossi10 Una montagna da abitare R. Dini PROCESSI E TERRITORIO12 Aree interne M. Bussone16 I servizi nelle valli G. Dematteis, A. Di Gioia20 Il welfare in Val Pellice M.F. Barale26 Il problema della salute F. Barbera, G. Carrosio32 Nuove frontiere per il welfare D. Regis ARCHITETTURE30 Architetture per i servizi nelle Alpi M. Valcanover42 Le caserme dei vigili del fuoco M. Negrello48 Paesaggi costruiti con l’aria A. Mazzotta56 Diritto di qualità dell’attesa A. Mazzotta MISCELLANEA62 Merchandising in miniera M. Bozzola, D. Dal Palù66 Welfare = open space design A. Mazzotta72 Portiamo in alto la nuova economia F. Di Meglio76 Costruzioni per la cultura M. Valcanover78 La mostra A.L.P.S. D. Regis DIDATTICA82 Nuovi scenari d’alta quota in Valtellina V. Quadroni84 Architettura alpina moderna in abbandono E. Gabbarini, S.S. Testa86 Il contemporaneo nella valle del moderno A. Mazzotta, G. Roccasalva98 Improving accessibility for all D. Bosia, G. Cocina, L. Savio, R. Pennacchio 102 Campiglio Dolomiti architecture workshop R. Paoli EVENTI RECENSIONI56 14DIRITTO DI QUALITÀ DELL’ATTESABUS:STOP Krumbach (Vorarlberg)Alessandro MazzottaIAM - Politecnico di TorinoCom’è noto, l’attualità dei fatti contempo-ranei determina un acceso dibattito sul tema della libera circolazione in Europa, alimentato anche sulle Alpi dall’evidenza di segni fisici ri-attivati o costruiti ex novo: i caselli di frontiera vengono riportati alla funzione di check-points di controllo presidiati e nuovi muri riportano i confini amministrativi al rango di barriera fisi-ca tra una nazione e l’altra. La discussione è declinata anche e sempre di più nel porre in relazione la libertà di movimento stessa con il diritto alla mobilità (Giudici; Wi-thol de Wenden, 2017), al fine di sottolineare la “necessità” dello spostarsi. Si tratta di una complessificazione di signifi-cato particolarmente impegnativa nell’ambito della disciplina costituzionale, in quanto non sorretta da una matrice giuridica specifica, ma da concettualizzazioni di origine sociologica, che la interpretano nelle sue implicazioni “di riflesso” da altro: per esempio, nelle relazioni di senso con il tema del diritto alla salute legato al livello di qualità ambientale che deriva dal modello di organizzazione della mobilità su un dato territorio. Il digitale (e le sue ancore)Da libertà a diritto: la traslazione concettuale è utile per riflettere sull’arco alpino non solo come imprescindibile cavidotto per flussi di spostamento delle popolazioni, ma anche nella accezione di paradigmatico laboratorio di stu-dio sul rapporto tra territori “remoti” e traspor-to pubblico, da intendere come imprescindibi-le servizio afferente al “primo welfare”. Se infatti le cronache internazionali accendo-no la luce sugli hot spots per i flussi di persone a livello transfrontaliero – ovvero, i corridoi privilegiati di migrazione e/o di transito delle cellule collegate al terrorismo – contemporane-amente le contingenze economiche di ristret-tezza, che si intersecano spesso con dinamiche gestionali assai poco virtuose, gettano ombre sempre più lunghe sull’efficienza delle reti dif-fuse di trasporto pubblico sulle montagne, in relazione ai treni e ai bus. Da questo punto di vista, gli “uber della montagna” costituiscono la cartina di tornasole dell’esistenza di un bacino diffuso di richiesta di servizi di mobilità, al fine di compensare i disagi determinati dalla caren-za dall’operatore pubblico.È in relazione a tali dinamiche che oggi il tradi-zionale dibattito della mobilità sostenibile sulle Alpi (Convenzione delle Alpi, 2007) – che ha determinato negli scorsi decenni il consolidarsi di esperienze di good practice informate da un paradigma alternativo rispetto alla mobilità in-dividuale su gomma – si arricchisce di tentativi di collaborazione pubblico/privato, a partire dalle possibilità offerte dal digitale: ad esempio, le piattaforme regionali di offerta diversificata di vettori per rispondere alle esigenze dei terri-tori “a domanda debole”, che – oltre all’opzio-ne di richiesta in remoto – prevedono “boe” di ARCHITETTURE5714Bränden stop (Sou Fujimoto, Giappone.Patner locale: Bechter Zaffignani Architekten, Bregenz). 58 14prenotazione più tradizionali (desk negli uffici comunali, bar ed esercizi commerciali), secon-do un modello gestionale che sta determinando anche una risignificazione del concetto di “cen-tro civico” in montagna. L’architettura della sosta, boa di qualità del servizioBarriere che si innalzano alle frontiere, ottima qualità dei servizi pubblici erogati alla cittadi-nanza: come è noto, è parte dell’ambiguità – secondo alcuni punti di vista, è una delle moti-vazioni stesse di tale ambiguità – del concepire il significato di “civiltà” in Austria (e non solo in questa nazione, certamente).Il Bregenzerwald – uno dei corridoi vallivi principali del Vorarlberg, il Land che costitu-isce l’area alpina austriaca – è un sistema terri-toriale di elevato pregio ambientale, costituito da un sistema orografico non inconsueto nei territori a rilievo: rami vallivi le cui varie artico-lazioni si ricongiungono in dorsali secondarie che, a pettine, si raccordano con il corridoio di penetrazione principale, caratterizzato da una strada ad elevata intensità di traffico che collega i flussi in provenienza dalle città pedemontane (in primo luogo, Dornbirn) con i medi e picco-li centri sul territorio, oltre che con le località turistiche in quota. Le amministrazioni locali hanno deciso già da un paio di decenni di promuovere il traspor-to collettivo su gomma – il Landbus – come mezzo privilegiato per garantire connessioni frequenti e rapide tra i nuclei abitati e le aree urbane della pianura. Il piccolo villaggio di Krumbach, localizzato in una delle valli laterali rispetto all’asse di at-traversamento principale del Bregenzerwald stesso, ha evidenziato negli anni la volontà di Unterkrumbach Süd stop (De Vylder Vinck Taillieu, Belgio. Patner locale: Thomas Mennel, MeMux, Schwarzenberg). 5914interpretare la vocazione alla qualità costrutti-va tipica dell’architettura contemporanea del Vorarlberg – garantita da una lunga tradizione sul costruire in legno, oggi ingegnerizzata dai moderni sistemi di produzione delle falegna-merie locali – anche nelle sue implicazioni sui segni fisici “minori”. Nel 2009 un primo tentativo si era concretiz-zato in questa direzione: la realizzazione della Moorraum, “palco di vista” per i visitatori di una locale area di pregio, progettata da Bernar-do Bader e Paul Serer.Nel 2013 la sperimentazione si è rivolta ad un “manufatto di servizio” : la stazione di fermata dei bus, già trasformata da oggetto standardiz-zato in segno di qualità formale in alcuni centri abitati maggiori nel Bregenzerwald, ma – fino a quel momento – mai in un piccolo villaggio.BUS:STOP Krumbach è stata una consulta-zione di sette progettisti provenienti da tutto il mondo – non archistar, ma architetti carat-terizzati da una linea di pensiero identificabile – per reinterpretare la storica locale pensilina in legno, secondo sette varianti differenti in termini di relazioni tra caratteri morfologi-ci, linguaggi formali, materiali e tecniche co-struttive. L’appassionata partecipazione che hanno di-mostrato gli stessi invitati – unico corrispettivo economico: le spese di trasporto e di soggior-no – è probabilmente da mettere in relazione alla consapevolezza di poter contare sulla con-solidata abilità locale nel costruire processi di collaborazione tra soggetti – associazionismo culturale, istituzioni di diverso livello, popola-zione – e territori (oltre a Krumbach, mostre e dibattiti al riguardo sono stati organizzati a Bregenz e Dornbirn, due dei principali centri urbani del Vorarlberg, oltre che presso l’Archi-tekturzentrum di Vienna), condizione fonda-mentale per portare a termine e dare visibilità alla esperienza, che si è strutturata sulla colla-borazione tra gli stessi progettisti internazio-nali, alcuni architetti che operano in loco e le maggiori imprese costruttrici locali, abili nel mettere in opera materiali e sistemi costruttivi differenti. Le sette fermate costruite quattro anni fa – e tutt’ora in ottimo stato di manutenzione – sono segni interpretabili come ispirati da una volontà di ibridazione tra installazione artisti-ca, attrezzatura di design per lo spazio pubblico e microarchitettura.L’attesa del bus è trasformata in occasione di relazione più consapevole con il territorio cir-costante, dal momento che le varie proposte costruiscono forme di dialogo con lo stesso: nuovi punti di vista resi possibili dallo spostare il punto di osservazione a una quota più eleva-ta; oppure, dall’incorniciare viste; o, ancora, dal delimitare microambienti nei quali la scel-Zwing stop (Smiljan Radic, Cile. Patner locale: Bernard Bader Architekten, Dorbirn).60 14ta dei materiali o la conformazione stessa dello spazio enfatizza la relazione con il paesaggio circostante, anche attraverso la ricerca della re-lazione surreale. Indubbiamente l’esperienza è stata utile per proiettare il piccolo villaggio in canali di visi-bilità mediatica – anche a scopo di marketing turistico –, altrimenti negati.Ma, più in generale, questo iter ha dimostrato – complice la libera creatività concessa su un tema di applicazione su cui gravavano certa-mente meno aspettative e retoriche rispetto all’ “architektur” – che l’abilità costruttiva tipica di questi territori può produrre segni di eccellente qualità, tecnica e formale, anche svincolandosi dal mantra del “neo-razionalismo” locale, ab-bracciando i linguaggi più diversi. Gli studenti che utilizzano i mezzi pubblici, en-tusiasti per le fermate di BUS:STOP, hanno in-ventato un ritornello musicale: «Con la corrie-ra locale, andiamo in giro a visitare il mondo». I progettisti del Vorarlberg sapranno fare te-soro di questo (inconsapevole) suggerimento canoro, inteso nella sue implicazioni più intui-tivamente propositive? Riferimenti bibliograficiAA.VV. (2016), Best of Austria Architecktur/Architec-ture 2014_2015, pp. 106-107, Architekturzentrum Wien und/and Park Books, Zürich. Giudici C.; Withol de Wenden C. (2017), I nuovi movi-menti migratori. Il diritto alla mobilità e le politiche di accoglienza, Franco Angeli, Milano.Mountain Wilderness France (2007), Transports en montagne - Mobilité douce (brochure), Grenoble. (2007) Trasporti e mobilità nelle Alpi - Convenzione delle Alpi, relazione sullo stato delle Alpi, Innsbruck.Fotografie di Alessandro Mazzotta, 2017Kressbadstop (Rintala Eggertsson, Norvegia.Patner locale: Baumshlager Hutter Partners,Dornbirn). 6114

Diritto di qualità dell'attesa. BUS:STOP Krumbach (Vorarlberg)

https://iris.polito.it/retrieve/handle/11583/2708014/181178/qualita%20attesa.pdf

Diritto di qualità dell'attesa. BUS:STOP Krumbach (Vorarlberg)

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