Increasing the growth of motorized vehicles on the road makes the composition of traffic flow change. AbdullahDg. Sirua, Batua Raya and Adyaksa are longitudinal and continuous road connections so that the traffic volume is highalong with the speed of vehicles passing through solid. The high traffic volume on the road is also influenced by severalcenters such as education, offices. which can cause noise. The tool used to measure traffic noise is SLM. The data takenis data on traffic volume, traffic noise level data. Data processing is done by analyzing the relationship between trafficvolume and the level of noise that occurs on the road with rigid pavement. The results of the analysis get the modelrelationship of vehicle volume with traffic noise Jl.Abd.Dg.Sirua Y = -0,001x + 73,97, Jl. Batua Raya Y = 0,0015x +74,363 and Jl. Adyaksa Y = 0,000005x + 76,578

Syahrul, Syahlendra

Zakaria, Aisyah

Indonesian

Portal E-Journal System PNUP (Politeknik Negeri Ujung Pandang)

Prosiding Seminar Hasil Penelitian (SNP2M) 2018 (pp.25-30) 978-602-60766-4-9Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi, Dan Mitigasi Bencana 25ANALISA KEBISINGAN DAN VOLUME LALULINTAS JALAN DENGAN PERKERASANKAKU DI KOTA MAKASSARAisyah Zakaria1), Syahlendra Syahrul1)1)Dosen Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang, MakassarABSTRACTIncreasing the growth of motorized vehicles on the road makes the composition of traffic flow change. AbdullahDg. Sirua, Batua Raya and Adyaksa are longitudinal and continuous road connections so that the traffic volume is highalong with the speed of vehicles passing through solid. The high traffic volume on the road is also influenced by severalcenters such as education, offices. which can cause noise. The tool used to measure traffic noise is SLM. The data takenis data on traffic volume, traffic noise level data. Data processing is done by analyzing the relationship between trafficvolume and the level of noise that occurs on the road with rigid pavement. The results of the analysis get the modelrelationship of vehicle volume with traffic noise Jl.Abd.Dg.Sirua Y = -0,001x + 73,97, Jl. Batua Raya Y = 0,0015x +74,363 and Jl. Adyaksa Y = 0,000005x + 76,578.Keywords: Noising, Trafic Volume, Rigid Pavement1. PENDAHULUANPertumbuhan suatu negara akan berbanding lurus dengan pertumbuhan di bidang transportasi, dimanatransportasi mempunyai fungsi yang sangat strategis yaitu sebagai fasilitas penunjang dan pendorongpembangunan.Pertumbuhan suatu negara akan berbanding lurus dengan pertumbuhan di bidang transportasi,dimana transportasi mempunyai fungsi yang sangat strategis yaitu sebagai fasilitas penunjang dan pendorongpembangunan.Dengan meningkatnya kebutuhan masyarakat di kota Makassar akan moda transportasi, pertumbuhanjumlah kendaraan bermotor yang beroprasi di jalan menjadi lebih besar dibanding pertumbuhan jumlah jalanyang dibangun. Hal tersebut menimbulkan permasahan pada sektor transportasi. Selain masalah kemacetan,masalah juga timbul dari kerusakan permukaan jalan akibat semakin bertambahnya beban laluintas yang harusdipikul oleh permukaan jalan. Untuk mengantisipasi hal tersebut, beberapa ruas jalan strategis di kotamakassar kemudian dirancang dengan menggunakan perkerasan kaku yang memiliki kekuatan lebih besardalam memikul beban. Masalah lain yang muncul akibat pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor yangberoprasi di jalan lebih besar dibanding pertumbuhan jumlah jalan yang dibangun adalah semakin tingginyatingkat polusi suara atau kebisingan lalulintas. Ruas jalan Abdullah Dg. Sirua, Batua Raya dan Adyaksamerupakan ruas jalan memanjang dan berkesinambungan serta merupakan salah satu alternatif menuju jalanA.P. Pettarani, sehingga volume lalu lintas yang tergolong tinggi disertai kecepatan kendaraan yang melintaspadat. Tingginya volume lalu lintas pada ruas jalan tersebut juga dipengaruhi oleh beberapa pusat kegiatanseperti pendidikan, perkantoran, perdagangan serta kegiatan masyarakat lainnya. Besar volume lalu lintas dankecepatan kendaraan yang melintas pada ruas jalan tersebut yang mengakibatkan kemunculan beberapakemacetan yang berimplikasi pada kebisingan.Kebisingan bersumber dari bunyi mesin kendaraan dan gesekan antara ban kendaraan denganpermukaan jalan. Sehingga jalan dengan lapis permukaan perkerasan kaku yang memiliki tekstur permukaanlebih kasar, berpotensi menimbulkan tingkat kebisingan yang lebih tinggi.Dari setiap kendaraan bermotormenghasilkan suara bising yang bervariasi . Kebisingan ini memiliki dampak yang besar terhadap ketenangandi wilayah yang berhadapan dengan jalan raya.Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa faktor-faktor yang mempengaruhi besarnya kebisinganyang ditimbulkan pada ruas jalan yang menggunakan perkerasan kaku di Kota Makassar, dalam hal inikondisi volume lalulintas, kemudian untuk mengetahui seberapa besar tingkat kebisingan yang terjadi di ruasjalan yang menggunakan perkerasan kaku di kota makassar.Ruas jalan yang ditinjau antara lain Jl. Abd. Dg. Sirua, Jl. Batua Raya dan Jl. Adhyaksa. Alat yangdigunakan untuk mengukur kebisingan lalulintas adalah Sound Level Meter (SLM). Survey dilakukan selama1 hari untuk masing-masing ruas jalan yang ditinjau. Data yang diambil adalah data volume lalulintas, data1 Korespondensi penulis: Aisyah Zakaria, Telp 085242821065, aisyahzakariah_78@poliupg.ac.idProsiding Seminar Hasil Penelitian (SNP2M) 2018 (pp.25-30) 978-602-60766-4-9Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi, Dan Mitigasi Bencana 26tingkat kebisingan lalulintas. Pengolahan data dilakukan dengan menganalisa hubungan antara volume lalulintas  dengan tingkat kebisingan yang terjadi pada ruas jalan dengan perkerasan kaku.Hasil penelitian diharapkan dapat memberikan informasi tentang faktor-faktor yang mempengaruhi besarnyakebisingan serta memberikan informasi tentang seberapa besar kebisingan yang timbul di ruas jalan yangmenggunakan perkerasan kaku pada ruas jalan yang ditinjau di kota makassar.2. METODE PENELITIANLokasi dan Waktu PenelitianPenelitian ini dilakukan pada ruas jalan yang menggunakan perkerasan kaku di kota makassar. Ruasjalan yang ditinjau adalah Jl. Abd. Dg. Sirua, Jl. Batua Raya dan Jl. Adhyaksa.Populasi dan SampelSurvey dilakukan selama3 hari dari jam 06.00-18.00, survey ini meliputi survey volume yang diagidengan klasifikasi kendaraan yakni MC,LV dan HV ; tingkat kebisingan dengan menggunakan SLM, surveydengan alat roughmeter untuk mengetahui ketidakrataan ruas jalan serta survey geometrik jalan yaknipengukuran jalan dan pengamatan terhadap kondisi titik pengamatan.Metode Pengambilan DataDalam penelitian ini, alat yang digunakan antara lain handy camera , alat penghitung , SLM,Stopwatch. Metode yang digunakan terbagi dalam dua tahap, tahap yang pertama adalah tahap pengukuranvolume lalulintas. Pengukuran volume lalulintas kendaraan dilakukan berdasarkan pada MKJI 1997 dandilakukan pada tiap ruas jalan yang ditinjau. Metode yang digunakan dalam pengukuran volume lalulintasadalah metode pengukuran langsung dengan menggunakan counter yang dikontrol dengan metode perekamandengan menggunakan kamera.Tahap yang kedua adalah tahap pengukuran kebisingan, pengukuran kebisingan lalulintas dilakukandengan menggunakan alat sound level meter (SLM). Pengukuran dilakukan pada tiap ruas jalan yang ditinjau,pada titik ruas yang sudah ditentukan sebelumnya pada survey pendahuluan. Pengukuran dilakukan mulaipukul 07.00 - 18.00. Data kebisingan yang diambil adalah selama 10 menit untuk setiap jamnya.3. HASIL DAN PEMBAHASANPengukuran Tingkat Kebisingan1) Tingkat Kebisingan Jalan Abdullah Dg. SiruaKondisi pengukuran kebisingan pada titik 1 selama penelitian berlangsung   berjalan   normal,   berartitidak   adanya   gangguan   yang   dapat menambah nilai tingkat kebisingan yang ditangkap oleh Sound LevelMeter (SLM). Cuaca pada saat pengukuran dalam keadaan cerah. Ruas jalan merupakan kawasanperdagangan dan jasa. Grafik tingkat kebisingan untuk titik 1 dapat dilihat pada Gambar 1.Gambar 1. Perhitungan Tingkat Kebisingan Titik 1Berdasarkan Gambar 1 dapat dilihat bahwa Leq yang didapatkan untuk setiap jamnya selama 12 jamdiatas 70 dB, dimana pada pukul 07.00-08.00, memiliki tingkat kebisingan yang paling tinggi dari jam-jamyang lain yaitu 73,73 dB dan pada pukul 09.00-10.00 memiliki tingkat kebisingan yang paling rendah yaitu71.95 dB. Hal ini terjadi dikarenakan aktifitas disekitar ruas jalan Abdullah Dg. Sirua yang padat. Aktifitas iniberupa bengkel, pertokoan dan restauran yang hampir dapat ditemukan disepanjang jalan. Selain itu akseskendaraan dari jalan AP. Pettrani juga menjadi penyebab padatnya lalu lintas.Prosiding Seminar Hasil Penelitian (SNP2M) 2018 (pp.25-30) 978-602-60766-4-9Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi, Dan Mitigasi Bencana 27Setelah didistribusikan dan didapatkan nilai L90, L50, L10, L1 dan Leq, maka akan didapatkan nilaiLeqday dengan tingkat kebisingan yang diperoleh untuk lokasi penelitian Jalan Abdullah Dg. Sirua adalah73.19 dBA yang berarti sudah melebihi sedikit dari Standar Baku Mutu Tingkat Kebisingan berdasarkanKepMenLH nomor 48 Tahun 1996 untuk kawasan  perdagangan dan jasa yang hanya 70 dB.2) Tingkat Kebisingan Jalan Batua RayaKondisi pengukuran kebisingan pada titik 2 selama penelitian berlangsung   berjalan   normal,   berartitidak   adanya   gangguan   yang   dapat menambah nilai tingkat kebisingan yang ditangkap oleh Sound LevelMeter (SLM). Cuaca pada saat pengukuran dalam keadaan cerah. Ruas jalan merupakan kawasanperdagangan dan jasa. Grafik tingkat kebisingan untuk titik 2 dapat dilihat pada Gambar 2.Gambar 2. Grafik Tingkat Kebisingan Titik 2Berdasarkan Gambar 2. dapat dilihat bahwa Leq yang didapatkan untuk setiap jamnya selama 12 jamdiatas 75 dB, dimana pada pukul 15.00 – 16.00, memiliki tingkat kebisingan yang paling tinggi dari jam-jamyang lain yaitu 79,38 dB dan pada pukul 06.00-07.00 memiliki tingkat kebisingan yang paling rendah yaitu76,58 dB. Hal ini terjadi dikarenakan banyaknya kendaraan berat yang melalui ruas jalan tersebut. Kendaraanberat tersebut merupakan truk sampah dari Jalan Antang yang mengambil akses menuju perkotaan.Setelah didistribusikan dan didapatkan nilai L90, L50, L10, L1 dan Leq, maka akan didapatkan nilaiLeqday dengan tingkat kebisingan yang diperoleh untuk lokasi penelitian Jalan Adiyaksa adalah 78,11 dB(A)yang berarti sudah melewati Standar Baku Mutu Tingkat Kebisingan berdasarkan KepMenLH nomor 48Tahun 1996 untuk kawasan  perdagangan dan jasa yang hanya 70 dB.3) Tingkat Kebisingan Jalan AdiyaksaKondisi pengukuran kebisingan pada titik 3 selama penelitian berlangsung   berjalan normal,   berartitidak   adanya   gangguan   yang   dapat menambah nilai tingkat kebisingan yang ditangkap oleh Sound LevelMeter (SLM). Cuaca pada saat pengukuran dalam keadaan cerah. Ruas jalan merupakan kawasanperdagangan dan jasa. Berikut grafik tingkat kebisingan untuk titik 3 dapat dilihat pada Gambar 3.Gambar 3. Grafik Tingkat Kebisingan Titik 3Berdasarkan Gambar 3 dapat dilihat bahwa Leq yang didapatkan untuk setiap jamnya selama 12 jamdiatas 70 dB dimana pada pukul 09.00-10.00, memiliki tingkat kebisingan yang paling tinggi dari jam-jamyang lain yaitu 77,75 dB dan pada pukul 06.00-07.00 memiliki tingkat kebisingan yang paling rendah yaitu75.46 dB. Hal ini terjadi dikarenakan jalan Adyaksa merupakan satu-satunya akses menuju pusat perbelanjaandan perhotelan yaitu Mall Panakukkang, Hotel Swiss belinn dan Hotel Myko.Setelah didistribusikan dan didapatkan nilai L90, L50, L10, L1 dan Leq, maka akan didapatkan nilaiLeqday dengan tingkat kebisingan yang diperoleh untuk lokasi penelitian Jalan Adiyaksa adalah 76.74 dBAProsiding Seminar Hasil Penelitian (SNP2M) 2018 (pp.25-30) 978-602-60766-4-9Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi, Dan Mitigasi Bencana 28yang berarti sudah melewati Standar Baku Mutu Tingkat Kebisingan berdasarkan KepMenLH nomor 48Tahun 1996 untuk kawasan  perdagangan dan jasa yang hanya 70 dB.Pengukuran Volume KendaraanPengukuran volume lalu lintas kendaraan dilakukan bersamaan dengan pengukuran tingkat kebisinganyaitu selama 3 hari sejak pukul 06.00 – 18.00 WITA. Jenis volume kendaraan yang dihitung adalah volumesepeda motor, volume kendaraan ringan dan volume kendaraan berat. Pada penelitian ini, dilakukanperhitungan jumlah volume kendaraan yang melewati atau melalui lokasi penelitian, dalam hal ini ruas jalanAbdullah Dg. Sirua (titik 1), Batua Raya (titik 2) dan Adyaksa (titik 3). Gambar 4 memperlihatkan hasilpengukuran volume jlan yang dilakukan pada ruas jalan Abd. Dg. Sirua, Batua Raya dan Adhyaksa.Gambar 4. Hasil Pengukuran Volume KendaraanBerdasarkan Gambar 4, dapat dilihat bahwa volume kendaraan untuk sepeda motor (MC)  dankendaraan ringan (LV) yang paling banyak terdapat pada ruas jalan Adyaksa dengan jumlah kendaraannyasebanyak 38.196 unit untuk sepeda motor (MC) dan 10.842 unit untuk kendaraan ringan (LV). Dan volumeuntuk sepeda motor (MC)  dan kendaraan ringan (LV) yang paling sedikit pada ruas jalan Abdullah Dg. Siruadengan jumlah kendaraan 13.650 unit untuk sepeda motor (MC) dan 3194 unit untuk kendaraan ringan (LV).Tipe kendaraan berat (HV) yang paling banyak berada pada ruas Jalan  Batua Raya dengan jumlahkendaraannya sebanyak 378 unit, lalu pada ruas jalan  Abdullah Dg. Sirua dengan jumlah kendaraan 114 unit.Dan volume kendaraan berat (HV) yang paling sedikit terdapat pada ruas jalan Adyaksa dengan jumlahkendaraan 90 unit.Hubungan Volume Kendaraan denga Kebisingan Lalulintas1) Jalan Abdullah Dg. SiruaGambar 5 memperlihatkan Hubungan Kebisingan dengan Volume Lalulintas pada ruas jalan Abd. Dg.Sirua.Gambar 5. Hubungan Kebisingan dengan Volume Lalulintas pada ruas jalan Abd. Dg. SiruaGambar 5 menunjukkan hubungan antara kebisingan lalulintas dengan volume kendaraan pada ruasjalan Abd. Dg. Sirua, dimana model yang dihasilkan yaitu y = -0,001x + 73,97, dimana R2=0,026. Model inimemperlihatkan nilai yang berlawanan dengan logical test, dimana semakin tinggi tingkat volume, semakinrendah tingkat kebisingan yang dihasilkan. Model ini juga menunjukkan bahwa volume lalulintas tidak begitumempengaruhi tingkat kebisingan yang terjadi, hal tersebut diperlihatkan dari koefisien variable XProsiding Seminar Hasil Penelitian (SNP2M) 2018 (pp.25-30) 978-602-60766-4-9Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi, Dan Mitigasi Bencana 29(Kebisingan) pada model yang dihasilkan sangat kecil yaitu -0,001x, hal ini juga menunjukkan ada variablelain yang jauh lebih berpengaruh dalam menghasilkan kebisingan di ruas jalan Abd. Dg. Sirua.2) Jalan Batua RayaGambar 6 memperlihatkan Hubungan Kebisingan dengan Volume Lalulintas pada ruas jalan BatuaRaya.Gambar 6. Hubungan Kebisingan dengan Volume Lalulintas pada ruas jalan Batua RayaGambar 6 menunjukkan hubungan antara kebisingan lalulintas dengan volume kendaraan pada ruasjalan Batua Raya, dimana model yang dihasilkan yaitu y = 0,0015x + 74,363, dimana R2 =0,4256. Model inimemperlihatkan nilai yang sudah sesuai dengan logical test, dimana semakin tinggi tingkat volume, semakintinggi pula tingkat kebisingan yang dihasilkan. Model ini juga menunjukkan bahwa volume lalulintas tidakbegitu mempengaruhi tingkat kebisingan yang terjadi, hal tersebut diperlihatkan dari koefisien variable X(Kebisingan) pada model yang dihasilkan juga masih kecil yaitu 0,0015x, hal ini menunjukkan ada variablelain yang lebih besar pengaruhnya dalam menghasilkan kebisingan di ruas jalan Batua Raya.3) Tingkat Kebisingan Jalan AdiyaksaGambar 7 memperlihatkan Hubungan Kebisingan dengan Volume Lalulintas pada ruas jalanAdhyaksa.Gambar 7. Hubungan Kebisingan dengan Volume Lalulintas pada ruas jalan AdhyaksaGambar 7 menunjukkan hubungan antara kebisingan lalulintas dengan volume kendaraan pada ruasjalan Adhyaksa, dimana model yang dihasilkan yaitu y = 0,000005x + 76,578, dimana R2=0,0008. Model inimemperlihatkan nilai yang sudah sesuai dengan logical test, dimana semakin tinggi tingkat volume, semakintinggi pula tingkat kebisingan yang dihasilkan, akan tetapi koefisien variable X (Kebisingan) pada model yangdihasilkan sangat kecil yaitu 0,000005x, ini menunjukkan bahwa volume lalulintas sangat tidak berpengaruhpada tingkat kebisingan yang terjadi. Hal ini menunjukkan ada variable lain yang lebih besar pengaruhnyadalam menghasilkan kebisingan di ruas jalan Adhyaksa.4. KESIMPULANAdapun kesimpulan yang dapat diambil adalah tingkat kebisingan di titik 1 ruas jalan Abd Dg Siruaadalah 73.19 dB, dititik 2 Jl.Batua Raya 78.11dB dan titik 3 Jl.Adyaksa 76.74. Dimana ketiga jalan tersebutsudah melewati Standar Baku Mutu Tingkat Kebisingan berdasarkan KepMenLH nomor 48 Tahun 1996untuk kawasan  perdagangan dan jasa yang hanya 70 dB.Prosiding Seminar Hasil Penelitian (SNP2M) 2018 (pp.25-30) 978-602-60766-4-9Bidang Ilmu Teknik Sipil & Keairan, Transportasi, Dan Mitigasi Bencana 30Volume kendaraan untuk sepeda motor (MC)  dan kendaraan ringan (LV) yang paling banyakterdapat pada ruas jalan Adyaksa dengan jumlah kendaraannya sebanyak 38.196 unit untuk sepeda motor(MC) dan 10.842 unit untuk kendaraan ringan (LV). Dan volume untuk sepeda motor (MC)  dan kendaraanringan (LV) yang paling sedikit pada ruas jalan Abdullah Dg. Sirua dengan jumlah kendaraan 13.650 unituntuk sepeda motor (MC) dan 3194 unit untuk kendaraan ringan (LV).Tipe kendaraan berat (HV) yang palingbanyak berada pada ruas Jalan  Batua Raya dengan jumlah kendaraannya sebanyak 378 unit, lalu pada ruasjalan  Abdullah Dg. Sirua dengan jumlah kendaraan 114 unit. Dan volume kendaraan berat (HV) yang palingsedikit terdapat pada ruas jalan Adyaksa dengan jumlah kendaraan 90 unit.Hasil analisis hubungan volume kendaraan dengan kebisingan  lalu lintas di titik 1 ruas Jl. Abd. Dg.Sirua adalah Y = -0,001x + 73,97, dimana R2 =0,026. Hasil analisis hubungan  volume kendaraan dengankebisingan  lalu lintas di titik 2 ruas Jl.Batua Raya adalah Y = 0,0015x + 74,363, dimana R2 =0,4256. Hasilanalisis hubungan  volume kendaraan dengan kebisisngan  lalu lintas di titik 3 ruas Jl. Adyaksa  adalah Y =0,000005x + 76,578, dimana R2 =0,0008. Hasil yang diperoleh menunjukkan ada variable lain yang lebihmempengaruhi tingkat kebisingan lalulintas yang terjadi pada ruas jalan Abd. Dg. Sirua, ruas jalan BatuaRaya dan ruas jalan Adhyaksa.5. DAFTAR PUSTAKAAlimuddin. 2016. Analisis Tingkat Kebisingan Simpang Empat Bersinyal Di Jalan Cendrawasih Makassar,Skripsi Tidak Diterbitkan. Makassar : Jurusan Teknik Sipil Universitas Hasanuddin.Badan Pusat Statistik. 2016. Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis, 1949-2015, (OnLine), (https://www.bps.go.id/linkTableDinamis/view/id/1133 , diakses tanggal 7 Juni 2017).Edward, J. S. 2002. Evaluasi Kebisingan Lalu Lintas Akibat Pengaruh Kekasaran Permukaan Jalan PadaPerkerasan Kaku Di Jalan Tol Padalarang – Cileunyi, Tesis Magister Jurusan Teknik Sipil BidangKhusus Rekayasa Transportasi Program Pascasarjana Institut Teknologi Bandung 2002.Hustim, M., Runtulalo, D., Ahmad. 2015. Analisis Kebisingan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Di KotaMakassar. Tugas Akhir Prodi Teknik Lingkungan Departemen Teknik Sipil Fakultas TeknikUniversitas Hasanuddin.Kementerian Lingkungan Hidup Republik Indonesia,1996, Keputusan Menteri Lingkungan Hidup Nomor 48Tahun 1996 Tentang Baku Mutu Tingkat Kebisingan.6. UCAPAN TERIMA KASIHAtas selesainya penelitian ini, terima kasih penulis ucapkan kepada Kementrian Riset Teknologi danPendidikan Tinggi sebagai pemberi hibah dana penelitian serta kepada berbagai pihak yang telah membantudalam menyelesaikan penelitian ini.

ANALISA KEBISINGAN DAN VOLUME LALULINTAS JALAN DENGAN PERKERASAN KAKU DI KOTA MAKASSAR

http://jurnal.poliupg.ac.id/index.php/snp2m/article/download/682/575

ANALISA KEBISINGAN DAN VOLUME LALULINTAS JALAN DENGAN PERKERASAN KAKU DI KOTA MAKASSAR

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Portal E-Journal System PNUP (Politeknik Negeri Ujung Pandang)