Cartilla instruccional que presenta la naturaleza y el funcionamiento de los bocines de ruedas y sus accesorios, las causas de sus daños más comunes y el procedimiento, y las herramientas para verificar el conjunto.Instruction booklet that presents the nature and operation of the wheel horn and its accessories, the causes of their most common damages and the procedure, and the tools to verify the set.Objetivo terminal -- Cubo o bocín y rodamientos: cubo o bocín, rodamientos, retenes o sellos -- Diagnóstico de daños de los cubos (bocines) de las ruedas -- Verificación de los cubos o bocines de las ruedas.naCartilla código 346-12010516 página

Agudelo, Aicardo

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Repositorio Institucional SENA

MECANICA DE PATIO ----==------�- --=--=--=--=--=--=----_-_- -Reparación de cubos o bocines de ruedas , SEN4 DIRECCION GENERAL SUBDIRECCION TECNICO-PEDAGOGICA División de Diseño de Programas de Formación Profesional REPARACION DE CUBOS O BOCINES DE RUEDAS Módulo Ocupacional: MECANICA DE PATIO Módulo lnstruccional: SISTEMAS DE SUSPENSION Código: 346-120105CONTENIDO OBJETIVO TERMINAL 5 l. Cubo o bocín y rodamientos 7 A. Cubo o bocín 7 B. Rodamientos 7 c. Retenes o sellos 10 2. Diagnóstico de daños de loscubos (bocines) de las ruedas 13 3. Verificación de los cubos obocines de las ruedas 15 OBJETIVO TERMINAL Luego de estudiar esta cartilla instruccional, el alumno estará capacitado para explicar la na­turaleza y el funcionamiento de los bocines de ruedas y sus ac­cesorios, las causas de sus desperfectos más comunes y el procedimiento para verificar el conjunto. 5 A, CUBO O BOCIN l. CUBO O BOCINy RODAMIENTOS OBJETIVO INTERMEDIO l. Luego de estudiar este tema, el alumno podrá explicar la naturaleza y la función de los bocines o cu­bos de las ruedas y la natura­leza y tipos de rodamientos y retenes empleados en el automóvil. El c.ubo o boc.út es un soporte de forma cilíndrica en su interior y de forma irregular en la parte exterior, que acoplado con el tam­bor o campana y sus rodamientos interiores permite lograr el movi­miento giratorio de las ruedas. de hierro fundido y carbono para soportar las grandes presiones e impactos a que se ve sometido. B, RODAMIENTOS En el automóvil se encuentra una gran variedad de rodamientos ins­talados en sus distintos siste­mas (fig.l). Aunque todos los ro­damientos tienen por objeto redu­cir el roce, éstos varían en forma y disposición de sus elementos. Está construido de una aleación RODAMIENTO ·ilZJIIFi g. 1 7 1. TIPOS Y APLICACIONESa. Rodamiento� de bomba de aguaEste tipo de rodamiento (fig. 2) de uso en bombas de aguase fabrica especialmente paraello.Fi g. 2 La c�beta interior se ha reemplazado por un eje. en cuyos extremos se coloca la turbina de 1 a bomba y el flanche de la polea y el ven­tilador (en algunos casos). En los extremos de la cubeta exterior lleva retenes de grasa que evitan la salida del 1 ubricante colocado en la fábrica. Su duración está determinada por el fabri ca'nte y el reem­plazo se hace como conjunto. b. Rodamiento� de bola� �ellado�Estos rodamientos (fig.3) constan de cubetas (pista), jaula, bolas y sellos la­terales. Se usan en ge­neradores, y como apoyo 11 8 del extremo delantero del eje primario de la caja de cam­bios. El lubricante se colo­ca en la fábrica y los sellos laterales evitan su salida. Fi g. 3 c. Rodamiento� axialu o de empujeEstos rodamientos (fig.4) se usan en los pasadores de muñón y en el embrague y pueden tra­bajar tanto horizontal comoverticalmente. Pueden ser de bolas o polines y sellados o lubricables. d. Rodamiento6 kadiale6Estos rodamientos son de gran uso en las cajas de cambio e incorporan un anillo de to­pe o seguro en la periferia de la cubeta o pista exterior (fig.5). Se lubrican por aceite de la misma caja. Fi g. 5 También se usan en los soportes intermedios del eje cardán; en este caso tienen tapas latera­les o sellos que evitan la sa­lida del lubricante. e. Rodam-i.ento6 c.omb-i.nado6 ax-i.al­kad-i.al Estos rodamientos, de gran uso en las ruedas, cajas de direc­ción y diferenciales, tienen sus cuerpos separables (f\g.6). Al instalarse es de suma importan­cia que se 1-es aplique la pre­carga indicada por el fabricante. 9 Fi g. 6 Existen de dos tipos: bolas y rodillos; los últimos son de mayor uso y mantienen unida la jaula con la cubeta o cono interior (fig.7). Fi g. 7 6. Rodam-i.ento6 de aguja6Estos rodamientos son de uso casi exclusivo del eje interme­diario de la caja de cambios. Constan de una jaula con poli­nes de muy poco diámetro que puede girar directamente en el interior del triple contra el eje pasador (fig.8). Algunos tienen una cubeta o pis­ta exterior (fig. 9) y se usan cuando la pieza en que trabajan no es cementada. Fig. 9 2. liANTEN IMI ENTOLa lubricación de los rodamien­tos puede ser por aceite o por grasa y sus cambios deben ate­nerse a las especificaciones del fabricante. Normalmente los rodamientos lu­bricados con aceite se encuen­tran en generadores, cajas de cambios, cajas de dirección y 10 diferenciales, mientras los lu­bricados con grasa se hallan en bombas de agua, ruedas, embragues y ejes de cardán. C, RETENES O SELLOS Su objeto es impedir la fuga de los líquidos o las grasas conte­nidos en los mecanismos e igual­mente la entrada de elementos extraños. 1. CONSTITUCZONLos retenes son fabricados con diversos materiales, entre los cuales se tienen: cuero, goma sintética, fieltro y plástico. Llevan en su interior un resor­te helicoidal que sirve para aumentar la presión del borde sel lante contra el eje donde trabaja. La cubierta exterior del retén se fabrica general­mente de acero (fig.10). Fig. 10 Los materiales de fabricación del retén están determinados por las condiciones en que tendrá que trabajar (tempera­tura, densidad de llquido con­tenido en el mecanismo, velo­cidad de rotación del eje y material de éste). No existe una regla general para determinar cuándo se deben reemplazar los retenes, ya que su vida útil depende considera­blemente de las condiciones del trabajo que ejecutan. 2. TIPOSEn el automóvil se emplean di­versos tipos de retenes: a. Re.te.nu de. goma 1>.lnté:t.lc.a. Son los más utilizados ac­tualmente por la facilidadde adaptación en el montajey por asegurar una buenahermeticidad tanto en con­tacto con el eje como enel alojamiento en que seinsertan.11 b. Re.te.nu de. 6.le.lt1t.o 1J c.uuo. El cuero retiene el aceiteo grasa y el fieltro impidela penetración de agua ysuciedad (fig.11).3, CONVICIONES VE USO Cada vez que se desarme un me­canismo que incluya retenes, estos deben ser reemplazados. A los retenes nuevos conviene ponerles una porción de acei­te o grasa en la parte interior (la que está en contacto con el eje) para que no se dañen por el calor de roce al iniciar el funcionamiento. Fig. 11 Ruidos cuando Goteo SINfOMA 2. DIAGNOSTICO DE DAÑOSDE LOS CUBOS (BOCINES)DE LAS RUEDAS Q[JJETIVO INTERtlEUIO 2. Después de estudiar este segundo tema, el alumno estará capacitado para in­dicar las posibles causas de más fallas en los bocines o cubos de ruedas previamente descritas. CA USAS en las ruedas Rodamientos de los semi-ejes avanzan dañados de aceite por 1 as Sellos de aceite defectuosos campanas traseras. Goteo de aceite entre el Sello o retenedor tras e ro del volante y el b 1 oque del cigüeñal defectuoso motor. 13 !3. VERIFICACION DE LOSCUBOS O BOCINES DE LASRUEDAS OBJETIVO INTERMEDIO 3. Tras haber estudiado este tema, el alumno estará en capacidad de explicar los pasos que se deben seguir en la verificación de los cubos o bocines de ruedas en un vehfcu­lo automotor. Antes de verificar los cubos o bo­cines de las ruedas se deben de­sarmar cuidadosamente, para lo cual se siguen estos pasos: PASO l. Levante el vehículo por la parte (delantera o trasera) a la cual correspondan los cubos o bo­cines que va a verificar. a. Sopórtelo fijamente.b. Cuñe las ruedas que han quedadoen contacto con el piso.PASO 2. Saque 1 as ruedas. PASO 3. Desmonte el cubo (bocín) de rueda del muñón (eje). 15 a. Saque el guardapolvo, chavetay tuerca de la punta del mu­ñón (eje).b. Deslice el cubo o bocfn apro­ximadamente 2 cm hacia afuera,luego empújelo hacia adentroy retire la arandela con elrodamiento exterior del cubo(fig.l).OBSERVACION Evite que loó �odamiento6 caigan al 6uelo o 6e inte�­cambien. c. Retire el cubo y colóquelo enel banco d� trabajo.PASO 4. Desmonte los componentes del cubo. a. Saque el retén y el roda mi en­to interior {fig.2).F i g. 2 b. Saque las pistas de los roda­mientos utilizando un botadorde bronce.OBSERVACION Golpee alte�nativamente uno if ot�o lado de la6 pi6ta6 pa�a que 6algan de�echo if no dañe el a6iento. 16, PASO 5. Limpie los elementos. a. Lávelos utilizando disolventey brocha.b. Séquelos con aire comprimido.Una vez se han desarmado loscomponentes del cubo o bocfn;según el procedimiento ante­rior, se procederá a efectuarla verificación propiamentedicha.PASO 6. Inspeccione los elementos. a. Controle visualmente que laspistas no estén quebradas o pi­cadas en su superficie de roda­miento.b. Observe que los rodillos noestén picados y la jaula noesté rota.c. Revise la rosca de la punta deleje, los asientos de los roda­mientos y el retén (sel lo).d. Revise las roscas de los torni­llos de la rueda.e. Verifique que el cubo no pre­sente torceduras, grietas niroturas.f. Controle la tuerca de punta deeje y el guardapolvo.Hecha ya la verificación del cu­bo o bocfn,sólo faltará armar nuevamente sus elementos, para lo cual deberá seguirse este procedimiento. PASO 7. Monte los componentes de los rodamientos (si no hay desgas­tes, rotura etc; de lo contrario, cámbielos por elementos nuevos) a. Instale las pistas al cubo,utilizando un botador de broncey un martillo de bola.OBSERVACION Cu�de que la p.úta entke dekecho. b. Lubrique los rodamientos conuna grasa apropiada.c. Coloque el rodamiento interioren la pista e instale el reténo sello (fig.3).17 OBSERVACION Al colocak el ketén o 4ello cek­c�óke4e de que entke dekecho y 4�n de6okmakhe. PASO 8. Monte el cubo en el eje. a. Coloque el cubo y el rodamien­to exterior en el eje.OBSERVACION Cuide de no dañak el ketén. b. Coloque la arandela y la tuer­ca dando precarga a los roda­mientos.OBSERVACION Paka el ajMte de loh kodam�entoh kljahe pok lah ehpec�6�cac�oneh. c. Coloque la chaveta y el guarda­pe l vo.PASO 9. Coloque las ruedas. PASO 10. Baje el vehi'cul o. GRUPO DE TRABAJO Instructor: AICARDO AGUDELO (Re,:ional Medellín) Profesionales: LEON DARIO RESTREPO A. (Direl'ción General) RODRIGO CONCHA P. (ATA) AUTOMOTRIZ Unidades del Módulo Mecánica de patio 1 . Reparación de la suspensión por resortes de ballestas 2. Reparación de la suspensión por resortes helicoidales3. Reparación de la suspensión por barras de torsión4. Reparación del puente rígido delantero5. Reparación de cubos o bocines de ruedas6. Reparación de la dirección mecánica7. Reparación de la tubería de frenos hidráulicos8. Reparación de la bomba principal y el pedal del freno hidráulico9. Reparación del reforzador de freno por vacío1 O. Reparación del conjunto de freno de tambor o campana 11 . Cambio de bandas o forros de frenos 12. Reparación del conjunto de freno de disco (sistema hidráulico)13. Reparación del compresor de aire14. Reparación del sistema de freno de aire15. Reparación del freno de estacionamiento16. Reparación del embrague tipo fricción17. Reparación de la caja mecánica de velocidades18. Reparación de los ejes propulsores, uniones y cojinetes19. Reparación del puente trasero de mando único20. Reparación del puente trasero de mando tándem

Reparación de cubos o bocines de ruedas

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