Studio di soluzioni alternative per la viabilità della città di Altopascio

Landucci, Leonardo

Altopascio, situata all’estremo lembo della Valdinievole è un fulcro urbano di enorme rilievo, poiché in questo paese confluiscono ben quattro province: Lucca, Pistoia, Pisa e Firenze.
Il borgo nato verso l’anno mille si è poi sviluppato ai margini della via francigena, la strada che univa il nord Europa con Roma determinando quindi da sempre un forte legame con le infrastrutture viarie.
Tra il 1846 e il 1857 è stata realizzata la linea ferroviaria Lucca-Pistoia e poi nel 1922 l’autostrada Firenze-Mare e Altopascio è quindi diventato un nodo viario importante, ma nello stesso tempo di difficile gestione.
I numerosi problemi che si è trovata ad affrontare la città sono legati al suo sviluppo urbano, all’incremento del flusso di traffico e a partire dagli anni cinquanta, alla nascita di numerose zone industriali sorte all’interno del comune e nei comuni vicini.
Per tutti coloro che devono attraversare il paese, la ferrovia costituisce una vera e propria barriera fisica e a causa della sua presenza nascono lunghe e frequenti code al passaggio a livello situato in pieno centro in via Francesca Romea. Da tale situazione derivano notevoli disagi per i residenti disturbati dal rumore e dall’inquinamento e per i conducenti di auto e di mezzi pesanti, danneggiati dalle lunghe attese che possono comportare notevoli perdite economiche.
La già difficile situazione attuale diventerebbe insostenibile nel momento in cui venisse realizzato il progetto delle RFI che per incrementare la potenzialità della linea ferroviaria Lucca-Pistoia ne prevede il raddoppio.
Ne deriverebbe infatti un aumento del tempo di chiusura del passaggio a livello con conseguenze negative facilmente intuibili.
Si è reso dunque necessario uno studio per il riassetto del sistema viario della città di Altopascio e in questa tesi siamo andati ad analizzare le possibili eventuali soluzioni ai problemi esistenti e i costi che queste avrebbero 

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195.277129.00Distanze ettometricheQuote del terrenoDistanze progressiveDistanze parziali90.540.000 1 290.5420.00177.1419.50398.27267.683130.5917.0015.6025SezioniQuote di progetto50050005151020Distanze progressiveDistanze ettometricheViadotto ferroviarioSoluzione 3b3035a9.00b9.00c9.00d9.000 10.0090.542158.623267.68356.175441.39Distanze parzialiQuote del terrenoQuote di progettoSezioni5005000105Viadotto ferroviarioSoluzione 3a3020152535109.0668.0819.5020.0090.549.009.0019.409.00a b c85.2218.3018.7088.499.009.0017.909.00d e fi=0.47%35CirconvallazioneSoluzione 3aDistanze ettometricheDistanze parzialiDistanze progressiveQuote di progettoQuote del terrenoSezioni248.030.000 19.0033.9620252015510305000500142.723248.032390.7549.0030.10219.0030.0022150.75 187.88541.505 69.0027.7323R=25000 m  L=431.5 mi=1.73%        L=925.37 mRelatori:Prof. Ing. Luciano CarotiProf. Ing. Massimo LosaProf. Ing. Antonio PratelliCandidato:Leonardo Landucci196.49635.63527.275 6 7108.3612.40155.4716.901001.57880.44814.19791.108 9 1012.0066.2523.0912.8012.83121.1311.70114.54131260.451130.6511 12129.0812.68129.8012.601455.331374.9914 1580.3411.0012.152114.7054.882089.511800.921651.821716 1811.50149.1014.601986.2619 20185.34 103.2514.7015.002365.112270.442226.382144.3922 2315.0081.9914.8044.0694.6715.002446.59252481.4815.00Anno Accademico 2004-20056196.49161128.371207.381391.071471.41e9.00f9.009.00ihg9.009.00l9.00h=6.99msottopassoi=0%6636.667759.848 9850.0110962.47m9.00n9.00o9.00p9.001211 13 14 15165.9090.1713.879.0012.90123.189.00g h112.460.009.0011.869.00i lh=6.50mcavalcaferroviai=0.26%183.6912.6079.019.0012.909.00m n9.0012.1511.0080.349.00o pi=0%1667.901817.002002.342105.592160.472242.462286.522381.192462.679.00q9.00r9.00s t9.0017 18i=0.60%2019 21x9.00v9.00u9.00w9.00z9.002422 23i=0%2554.88149.1011.509.0014.609.00q r14.709.00185.3414.70103.259.00s ti=0.60%81.4844.0615.0014.8081.999.009.0015.0015.0094.679.009.00u v w x15.009.00zi=0%rio Lama27ferrovia37.65350.67729.38767.038 99.009.0020.0021.322524 D108.7511101117.701226.45129.009.0015.3812.702615176.0583.94 103.681310.39131414.07149.0015.64289.0017.1329123.071590.12161713.19179.0016.38E309.0017.8031h=8.54mautostradah=8.50mi=0.24%        L=322.10 mR=3000 m  L=186.78 mi=4.50%        L=194.40 mR=3000 m  L=142.11 mi=6.00%        L=148.71 mR=1500 m  L=86.45 mi=0.16%        R=1500 m  L=92.46 m35CirconvallazioneSoluzione 3bDistanze parzialiDistanze progressiveQuote del terrenoQuote di progettoDistanze ettometriche18Sezioni0.0009.0033.9620500500051015252030142.72248.031248.032 39.0030.1021150.75390.754541.5059.0030.00229.0027.7323R=25000 m  L=431.5 mi=1.82%        L=986.91 mRiassetto del sistema viario nellaCittà di AltopascioTavola8 Profilo altimetrico Soluzione 3a/3bIndirizzo TrasportiTesi di LaureaUNIVERSITA' DI PISAFacoltà di IngegneriaCorso di Laurea in Ingegneria Civile123.07i=0.16%        37.65187.88729.387767.0382421.329.009.0020.0025350.671091117.70119.0015.38269.0017.131414.0714103.6883.94108.751226.45121310.39139.0012.70D 279.0015.6428176.05151590.1216299.0016.3830 Eautostradah=6.99mrio Lamaferroviah=6.50mR=1500 m  L=90 mi=0.00% L=102.45 mi=6.00%        L=181.28 mR=1000 mL=78.17 mi=6.00% L=102.45 mR=1500 m  L=92.46 mR=1500 m  L=90 m181713.19179.0017.8031

Riassetto del sistema viario nella Città di Altopascio

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