The port of Rijeka is a port of national interest open to national and international public traffic. It is mostly intended for the movement of goods with the container traffic playing an important role. As laid down in the Port Classification and Physical Plan of the Primorsko-goranska County, Rijeka is a port of a special international economic importance for the Republic of Croatia.
The largest part of the Croatian imports and exports of goods is realized through the port of Rijeka which is also a major transit port in Croatia for the goods from Hungary, Slovakia, the Czech Republic, Austria, Italy and Serbia. The essential factors of the port of Rijeka geotraffic position are the physical characteristics of its location and its connection with the hinterland.
The construction of the new leveled rail line from Zagreb to Rijeka, the reconstruction of the Rijeka-Zagreb motorway to a full profile highway, the canalization of the river Sava from Šamac to Sisak and the construction of the Vukovar – Šamac Canal will make Rijeka an important seaport for the flows of goods from the Danube basin to the Adriatic. In the future period, the structure of the goods flow will be marked by the growth of the container traffic which has, by today, reached the upper limit of the container terminal storage and handling capacity. If the port of Rijeka wishes to maintain its competitive ability in the North Adriatic ports catchment area, it should meet such increased transport needs by adequate expansion and new investments to be made in a short-time period.
This paper aims at focusing particularly on the container terminal Brajdica and its expansion possibilities which, contrary to other projects requiring a longer period of time for their realization and for bringing corresponding traffic solutions, include specific space and traffic predispositions.Luka Rijeka je luka državnog značaja otvorena za domaći i međunarodni javni promet. Namijenjena je pretežito teretnom prometu u čijoj strukturi važnu ulogu ima kontejnerski promet. Razvrstajem luka i prostornim planom Primorsko-goranske županije određeno je da je luka Rijeka luka od osobitog, međunarodnog gospodarskog značaja za Republiku Hrvatsku.
Hrvatska ostvaruje najveći dio svog uvoza i izvoza roba preko riječke luke koja je ujedno i najveća tranzitna hrvatska luka za robe iz Mađarske, Slovačke, Češke, Austrije, Italije i Srbije. Bitni činitelji geoprometnog položaja luke Rijeka su fizičke značajke njene lokacije i prometna povezanost luke sa zaleđem.
Izgradnjom nove ravničarske pruge od Zagreba do Rijeke, dogradnjom punog profila autoceste Rijeka − Zagreb, kanaliziranjem Save od Šamca do Siska, te izgradnjom kanala Vukovar − Šamac, riječka luka postat će važna luka za robne tokove od Podunavlja do Jadrana. U strukturi robnih tokova u budućem razdoblju posebno će biti izražen rast kontejnerskog prometa koji je već danas dostigao krajnje granice prostornih i prekrcajnih kapaciteta kontejnerskog terminala. Povećani promet zahtijeva odgovarajuće proširenje i nove investicije u kratkoročnom razdoblju, ukoliko se želi zadržati konkurentnost u gravitacijskom području sjevernojadranskih luka.
U ovome radu posebno su istražene mogućnosti proširenja kontejnerskog terminala Brajdica s obzirom da već postoje određene prostorne i prometne predispozicije u odnosu na druge projekte koji zahtijevaju duže razdoblje i odgovarajuća prometna rješenja
