Ž Medvešek

Croatian

Medvešek, Ž

Hrčak - Portal of scientific journals of Croatia

176 57(2006)2PRIKAZI PRIKAZINečujno i nevidljivoŽeljko MEDVEŠEKAdresa autora:e-mail: zeljko.medvesek@zg.htnet.hrPrikaz podmornice iz klase 212APodmornice klase 212 A najsuvre-menije su podmornice na svijetu bez atomskoga pogona. Gotovo nečujne mogu biti više tjedana nedohvatljive. Gorivni članci pretvaraju bešumno vodik i kisik u električnu energiju. Sad je njemačka ratna mornarica stavila u službu prvu podmor-nicu ove klase (U31).Podmornice klase 212 A pogonjene su hibridnim sustavom, koji se sastoji od dizelskog motora i gorivnih ćelija. Pred-nost je toga sustava da podmornice mogu ispod površine vode ostati i djelovati više tjedana. Pogon se sastoji od dizelskoga gene ratora, vozne baterije, postrojenja gorivnih ćelija za proizvodnju električne struje i pokretanje porivnog elektromotora. Razvoj ovakve tehnike započeo je još 70-ih godina. U tome su sudjelovale tvrtke HDW, Ferrostahl, Siemens, kao i Ingenieurkontor Lübeck.Podmornice klase 212 A prve su u svijetu koje raspolažu postrojenjem gori-vnih ćelija (BZ-modul). Najvažniji je dio toga postrojenja gorivna ćelija PEM od Siemensa. PEM je pritom kratica za po-limersku elektrolitsku membranu. U njoj dakle postoji kruti polimerski elektrolit koji vodi ione vodika do katode, gdje oni reagiraju s kisikom. Gorivna ćelija PEM radi pri niskim temperaturama ispod 80 0C i ima korisnost od 60 posto. Vodik se po-hranjuje u valjkasti spremnik s kovinskim hidridom, koji je smješten u stražnji donji dio lakog trupa. Kovinski hidrid preuzima atome vodika, koji se dopremljenom to-plinom (otpadna toplina kod dehidracije) opet oslobađaju iz spremnika i zatim stoje na raspolaganju kao nositelj energije gorivne ćelije. Kisik se u tekućem stanju pohranjuje u posebno izolirani rashladni spremnik. Kisik se dovodi do BZ modula preko isparivača. Plinoviti vodik i dušik kao i tekući kisik na podmornicu se ukrcavaju pomoću tzv. reaktantne crpne postaje. Preduvjet je bio, da cijelo postrojenje mogu postaviti samo 17757(2006)2PRIKAZIdvije osobe i da je prenosivo u tri normi-rana kontejnera od 20 stopa. Preuzimanje pogonskih tvari traje između 24 i 36 sati. Podmornica zatim može djelovati približno tri tjedna do sljedećega postupka punjenja. Njemačka ratna mornarica pronašla je isporučitelja, koji je obećao da će te po-gonske tvari staviti na raspolaganje u bilo kojoj točki na svijetu.Proizvedena električna energija predaje se na osovinski slog s vijkom pomoću sinkronog motora s regulacijom stalnih ma-gneta, koji je napajan preko usmjerivačkoga sloga. Motor (Siemens Permasyn®-Motor) u posebno je zbijenoj izvedbi u usporedbi s istosmjernim motorima. Još jedna prednost mu je da s malim brojem okretaja postiže jednak zakretni moment uz poboljšanu koris nost.Dizelski generator služi za plovidbu na površini mora i za plovidbu u šnorkelskom režimu (plovidba pri površini kad je iznad površine samo šnorkelski ventil za dobavu zraka) Proizvedena energija također se pohra-njuje i u baterije za plovidbu u zaro njenom stanju. S dobrom korisnošću dizelskoga gene-ratora znatno je skraćeno vrijeme šnorkelske plovidbe, potrebno za punjenje baterija. Time se smanjuje i vjerojatnost da će podmornica biti otkrivena na površini mora.Tihi rad odlikuje i porivni vijak. Ka-vitacija, rasplinjavanje zračnih mjehurića, onemogućena je u najvećoj mogućoj mjeri. Tehnika vijka također je velika tajna. Po-zna to je samo da vijak ima novi oblik i da je načinjen od potpuno novog materijala. Pri godom krštenja podmornice ili na služ-be nim fotografijama još nitko nije vidio pravi brodski vijak, nego uvijek samo neku patvorinu.Podmornica je sagrađena u brodogra-di lištu ThyssenKrupp Marine Systems, toč nije u Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH(HDW), Kiel. Za 27 članova posade postoji 25 ležaja, većinom po tri, jedan iz nad drugoga. Četiri mornara moraju u “tople ležaje”, a to znači dijeliti ih s drugom osobom. Samo kapetan raspolaže malom kabinom.Izvornik: www.welt.de/...Iz pjesnika u luksuznu jahtuMitko IVANOVSKISeagull I - plovidba   Vladimir Nazor prije preinake  Luksuzna blagovaonicaAdresa autora:e-mail: mitko.ivanovski@volja.net54 godine star putnički brod Vladimir Nazor nakon dvogodišnje rekonstrukcije u Brodogradilištu Trogir postao Seagull I. Čak devet stranica pohvale u Boat Internationalu - najpoznatijemu mjesečniku za megajahte.Kad vlasnici kupuju nove jahte općenito zahtijevaju suvremenu izvanjsku formu, sa suvremenom tehnologijom i u pravilu vrlo oštrih linija, poput nebodera. Mali broj vlasnika voli romantičnu formu brodova njegovanu sredinom prošloga stoljeća, s opremom i šarmom pravoga broda. Među ove posljednje mogu se uvrstiti Henry Jorgensen i Juroslav Buljubašić, koji su zajedno vodili projekt preinake staroga putničkoga broda iz 50-ih godina dvadese-tog stoljeća. Putnički brod Vladimir Nazor sagrađen je u pulskom Uljaniku 1952. godine kao posljednji iz serije pjesnika 178 57(2006)2PRIKAZIza potrebe Jadrolinije. Sa dva motora i sa 600 putnika plovio je skoro na svim dužobalnim linijama proteklih pedesetak godina. Krajem 2003. godine otpravljen je u raspremu i čekao kraj svoga života. No kupili su ga investitori sa željom da ga preurede u ploveću jahtu s najvišim stan-dardom. Osnovna zamisao novih vlasnika bila je zadržati isti izvanjski izgled broda, a unutrašnjost urediti u stilu luksuznih jahti 21. stoljeća. Tako su ostali znakovita krma, vrlo nizak pramac, široki palubni prolazi na glavnoj palubi, mala okna na zapovje-dnome mostu i vidljive zakovice na trupu broda. Vlasnici su zahtijevali kormilarnicu koja će podsjećati na »puškarnicu«. Upra-vo je izvanjski izgled oduševio novinare Boat Internationala, a i istina je da takvih rekonstrukcija proteklih desetak godina nije bilo. Kao nositelj projekta angažirana je bila zagrebačka tvrtka Water Line Limited, koja je već imala iskustvo s preinakom jahte Sarha u Izoli. Nositelj rekonstrukcije bilo je Brodogradilište Trogir, a glavni dobavljač unutarnjega uređenja bila je talijanska tvr-tka Spencer Contract iz Ge no ve. Počelo je najprije potpunom de monta žom sve opreme »do gologa«, od glavnih pogonskih strojeva do unutarnjega uređenja. Izgrađeno je novo produljeno nadgrađe na gornjoj palubi i obnovljeno oko 20 posto trupa. Naravno, ugrađeni su novi pogonski dizelski motori Caterpillar tipa 3412 C od 537 kW pri 1800 okretaja. Isti proizvođač dobavio je i sva tri dizelska generatora, dva tipa Cat 3056 po 84 kW pri 1500 okretaja i jednoga Cat 3054 s 34 kW pri 1500 okretaja. Ugrađeni su nova električna oprema, klimatizacijski uređaj Condaria, proizvođači pitke vode Schrenker Modular, protupožarni sustav Schrack, komunikacijska i navigacijska oprema Simrad, te pramčani potisnik Side Power.Vlasnikov apartman na pramčanoj strani glavne palube sastoji se od salona sa blagovaonicom i dvije kabine na donjoj palubi, ali svaka sa svojim stubištem i vlastitim sanitarijama. Glavna VIP kabina nalazi se na krmenom dijelu jahte i sastoji se od spavaonice s malim salonom i kabi-nom za dvije osobe, sa svojim sanitarija-ma. Ova kombinacija vrlo je pogodna za boravak obitelji sa dvoje djece. Na donjoj palubi su četiri kabine sa po dva ležaja i sanitarnim čvorom, te svaka sa svojim stubištem. Prema krmi nalaze se prostorije za posadu s četiri kabine, malom kuhinjom i blagovaonicom. Glavne prostorije za dnevni boravak na gornjoj su palubi. Prema pramcu je blagovaonica s deset sjedalica klasičnoga tipa i elipsastoga stola. Posebno se ističe sag, izrađen u Regeneraciji Zabok, s motivima galebova u lijepoj plavo-bijeloj boji. Prema pramcu je i otvorena paluba za doručak na svježem zraku, kako ga nazi-vaju Englezi. Alcantara strop u svijetlom tonu i zastori u plavoj boji, te namještaj iz trešnjevine stvaraju vrlo ugodan i tradicio-nalan dojam blagovaonice. U središnjem su dijelu nadgrađa pomoćne prostorije za kuhinju, dnevni WC i stubište ka zapovje-dnome mostu. Prema krmi nalazi se salon sa zanimlji-vim barskim pultom. Preko noći je pult u salonu, a po danu je pult za otvorenu palubu s udobnim sjedalicama. Na sredini salona je stubište s glavne palube, koje dijeli salon u dva prostora, jedan prema pultu i drugi pre-ma ostalim sjedalicama. Pult je vrlo lijepo učinjen i možda je najvažnija pojedinost unutarnjega uređenja. Prema krmi na otvo-renoj tikovoj palubi nalaze se dvije skupine sjedalica za dnevni boravak. Polovina te palube natkrivena je zaštitnim plat nom. Iz ove palube vode stube ka sunča noj palubi s bazenom i ležaljkama za sunčanje. Tu su još i dva RIBa Avon Seasport De Luxe duljine 5,8 i 4,9 metara. Na istoj palubi je i zapovjedni most sa znakovitim malim prozorima, koji su dali jahti karakterističan nostalgični izgled. Poseban šarm broda njegova je tamno plava boja trupa sa zlat-nom bojom vodne crte i nepromijenjeni dimnjak, u tradicionalnoj žutoj boji. Po našim spoznajama jahta još nema MCA klasu za čarter brodove, i to će vjerojatno biti ishođeno u bližoj budućnosti. Nismo primijetili stabilizatore, no zapovjednik Ante Skansi tvrdi da jahta ima umjerena gibanja i vrlo je udobna na valovima. Može se zaključiti da je Seagull I na-mi je njen privatnoj uporabi, ali mora se kazati da je pobudio mnoštvo nostalgičnih emocija i osjećaja. Veoma je neobičan za suvremenu jahtu, a to se obično i dobro cije ni. Kao što je Vladimir Nazor plovio Jadra nom pola stoljeća, nema razloga da i Seagull I ne plovi daljih 50 godina.Glavne značajkeDuljina preko svega 54,16 mDuljina na vodnoj crti 51,70 mDuljina između okomica 50,81 m Širina 8,41 mGaz 2,40 mBRT 560 tIstisnina 460 tGlavni motori CAT 3412 CSnaga 2 x  537 kW pri 1800 min-1Maks. brzina 16 čvBrzina krstarenja 14 čvGorivo 43 tVoda 25 tDoplov 3400 nmGosti 12Posada 9Exterior styling Water LineUnutarnji dizajn Water LineBrodograditelj Brodogradilište Uljanik,  1952.Preinaka  Brodogradilište Trogir, 2006.

Nečujno i nevidljivo

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Hrčak - Portal of scientific journals of Croatia