El cruce perpendicular de dos direcciones, norte-sur y este-oeste define los dos grandes problemas de integración de la ciudad de Buenos Aires. Por un lado la ya centenaria ausencia de una relación franca de la ciudad con el río, perdida con la construcción del Puerto Madero y nunca recuperada; por el otro, el desbalance entre el sur y el norte. Un norte saturado de funciones urbanas metropolitanas y un sur barrial empobrecido que necesariamente deben tender a equilibrarse. Frente a este desafío, entendemos que la propuesta del Paseo del Bajo, que unirá definitivamente el sistema circulatorio vehicular Norte-Sur del área metropolitana, es una oportunidad para comenzar a resolver un problema más vasto. Un nuevo sistema vial que en principio pareciera dividir aún más el sector, debe servir para integrar.Facultad de Arquitectura y Urbanism

Aliata, Fernando Rodolfo

Becker, Daniel

Cavalli, Sergio

Marantz, Joan

Olivieri, Agustín

El Servicio de Difusión de la Creación Intelectual

El desafío de integrar
Parque Lineal Paseo del Bajo
Explanada-mirador
Ciudad Autónoma de Buenos Aires 
Daniel Becker, Sergio Cavalli,  
Joan Marantz y Agustín Olivieri
El cruce perpendicular de dos direcciones, 
norte-sur y este-oeste define los dos gran-
des problemas de integración de la ciudad 
de Buenos Aires. Por un lado la ya cente-
naria ausencia de una relación franca de la 
ciudad con el río, perdida con la construc-
ción del Puerto Madero y nunca recupera-
da; por el otro, el desbalance entre el sur 
y el norte. Un norte saturado de funciones 
urbanas metropolitanas y un sur barrial 
empobrecido que necesariamente deben 
tender a equilibrarse. Frente a este desafío, 
entendemos que la propuesta del Paseo 
del Bajo, que unirá definitivamente el siste-
ma circulatorio vehicular Norte-Sur del área 
metropolitana, es una oportunidad para co-
menzar a resolver un problema más vasto. 
Un nuevo sistema vial que en principio pa-
reciera dividir aún más el sector, debe servir 
para integrar. Paralelamente este escenario 
de intervenciones ofrece la posibilidad de 
desarrollar algunas reflexiones y propues-
tas sobre la valoración del paisaje ribereño 
como ámbito de sustentabilidad y búsque-
da identitaria. Planteado el problema en es-
tos términos, la iniciativa del equipo es am-
plia y ambiciosa. Si bien intenta solucionar 
el impacto que el nuevo sistema vial puede 
generar, avanza en la consideración de todo 
el frente del casco fundacional de la ciudad, 
donde se yerguen algunos de sus sitios y 
edificios más significativos, intentando sub-
sanar la condición de fragmentación y dete-
rioro del área. La clave de la propuesta está 
en la generación de nodos arquitectónicos 
que intentan amalgamar funciones diversas 
entre sí, pero que caracterizan y consolidan 
sitios de la ciudad.
Estos nodos —que incluirán espacios públi-
cos, edificios representativos y nuevas pro-
puestas de uso— servirán de plataformas 
de conexión entre la ciudad y el río. Al mis-
mo tiempo, la estructura del parque central 
y la red de circuitos peatonales generarán 
un recorrido lineal que irá uniendo estas pla-
taformas de uso diferenciado en la dirección 
norte sur, organizando un amplio perímetro 
longitudinal que puede constituirse en una 
DANIEL BECKER, SERGIO CAVALLI, 
JOAN MARANTZ Y AGUSTÍN OLIVIERI
Daniel Becker (CABA, 1961; FADU UBA, 1985);  
Sergio Cavalli (La Plata, 1957; FAU UNLP, 1983) y 
Agustín Olivieri (La Plata, 1975; FAU UNLP, 2003) son 
profesores del Taller Vertical de Arquitectura 9 de la FAU 
UNLP. Junto con Joan Marantz (CABA, 1985; FADU 
UBA, 2011) conformaron el equipo que obtuvo el primer 
premio en el concurso del Paseo del Bajo. De manera 
individual, o asociada, han desarrollado una prolífica 
trayectoria profesional y académica en diversas áreas 
de la arquitectura y el urbanismo, tanto en nuestro país 
como en el exterior.
FERNANDO ALIATA
El autor del texto fue parte del equipo ganador del concurso 
como Asesor de Patrimonio y Teoría del Proyecto.
78
PASEO DEL BAJO: Concurso: Daniel Becker, Sergio Cavalli, Joan Marantz, Agustin Olivieri / Superficie: 10 hectáreas / Año: 2017 / Colaboradores: Luciana Lembo y Juan 
Derrasaga arquitectos, Sofía Lemi, Agustín Ichuribehere, Juan Gamarra y Tomás Pérez Amenta / Asesores: Fernando Aliata (Teoría y Patrimonio), Gabriel Burgueño (Paisajismo 
y Ambiente), Inti Alper (Factibilidad económica).
PARQUE LINEAL Y EXPLANADA MIRADOR: Proyecto: Daniel Becker, Sergio Cavalli, Joan Marantz, Agustin Olivieri / Año: 2018 / Organismo: Corporación Puerto Madero 
S.A. / Colaboradores: Gerencia Técnica CPM S.A.; Marcela Suarez (Dirección de proyecto), Gabriel Lanfranchi, Fernando Rapisarda (Project Manager), Nicolás Pinto Da Mota 
(Project Manager), Andrea Santangelo, Claudio Echeverria, Daniela Couto, Mariana Sisaro, Oscar Lopez, Gabriela Vachino, Sofia lemmi, Vanina Batistella, Manuel Curiman, lvana 
Pruden, Sofia Stivala, Manuel Muñoz, Tomas Mazzaro, Guido Mezzera / Asesores: Diseño lumínico: Eli Sirlin; Arquigrafía y señalética: Estudio Garcia Balza-Gonzalez; Equipamiento 
y mobiliario urbano: Estudio Cabeza; Preservaclón Patrimonial: Carla Brocato; Paisajismo: Estudio Grlnc, Manejo Ambiental S.A.; Smartcity: Adaq S.A.; Diseño Skate Park: Tulio 
Gines; Cómputo y presupuesto: Femando Lago.
Parque lineal
Vista aérea
79
nueva atracción recreativa y turística para la 
ciudad.
El fragmento urbano definido por el concur-
so se erige como eslabón fundamental en 
la articulación Norte-Sur, y al mismo tiempo 
su corazón está atravesado por el eje cívi-
co-institucional —Casa de Gobierno, Plaza 
de Mayo, Avenida de Mayo, Congreso— 
que estructura la relación Este-Oeste. Sus 
límites Sur-Norte se extienden desde el 
Parque Lezama y su conexión con el barrio 
de La Boca hasta el área de Catalinas Norte 
y Retiro. Esta franja, entendida como obstá-
culo para la integración, constituye la inter-
fase entre la «ciudad» y la «naturaleza» de la 
costa y el río, pero también define un área 
potencialmente importante para determinar 
la relación Norte-Sur. 
Como puede observarse en un plano deta-
llado del sector, las intervenciones realiza-
das han sido hasta ahora aisladas, muchas 
veces opuestas, ya que implicaron largos 
períodos de concreción y al mismo tiempo 
diversidad de intereses: la idea de un bor-
de representativo, «verde», compitió con 
las funciones de infraestructura portuaria 
a lo que se suma el desorden del sistema 
de transporte con sus cabeceras y centros 
de transferencia aislados. Al mismo tiem-
po, los sucesivos rellenos fueron desmin-
tiendo la vocación de la ciudad por aso-
marse al río, ya que el río fue siempre una 
frontera móvil donde Buenos Aires decidió 
crecer superponiendo proyectos como ver-
daderas heterotopías que definen estrate-
gias irreconciliables. 
En efecto, históricamente, los planes ur-
banísticos sobre el borde costero han sido 
múltiples. Y si bien es reconocida su im-
portancia en el desarrollo cualitativo de la 
ciudad, al menos desde el Plan Urbano de 
1925, solo se concretaron fragmentariamen-
te. También Le Corbusier en su temprana 
propuesta identificó el problema de la pér-
dida de la relación de la ciudad con el río 
imaginando una gran plataforma urbana que 
recuperara esta relación con la naturaleza a 
partir de un conjunto de sus rascacielos car-
tesianos, pero su plan solo se concretó en 
parte con la construcción de las torres de 
Puerto Madero. 
En los últimos años, con conciencia histó-
rica de que lo que separa la ciudad de su 
río es precisamente este espacio ambiguo, 
sin destino claro, se intentaron pensar de 
manera coherente instrumentos para su 
transformación. Una serie de proyectos de 
distintas escalas, desde puentes vehicula-
res y peatonales puntuales como el caso de 
la nueva conexión a la Autopista Illia, que 
permitirá peatonalizar el actual acceso a la 
autopista desde la Avenida 9 de Julio, per-
mitiendo la llegada al futuro Barrio 31, has-
ta proyectos urbanos de mayor escala en 
la zona Norte de la ciudad, como el futuro 
Parque de la Innovación, el Parque de los 
Niños, el Parque de la Memoria, y la nue-
va traza de la Avenida Costanera Rafael 
Obligado, y hacia el sur, los parques de 
Puerto Madero, las incipientes intervencio-
nes en la Reserva Ecológica y la lenta trans-
formación del barrio de La Boca, dan cuenta 
del objetivo urbano colectivo porteño —una 
suerte de política de Estado implícita— de 
acercar la ciudad a su río, utilizando diver-
sas estrategias. 
De allí que sea indispensable que las pro-
puestas arquitectónicas y urbanísticas 
planeadas para cada parte de la interfase 
tengan en cuenta la perspectiva del con-
junto. También la decisión gubernamental 
de trasladar funciones administrativas y 
actividades innovadoras al sur de la ciu-
dad debe ser considerada en el proyecto 
de una nueva conectividad Norte-Sur. En 
este sentido, lejos de basarse en ideas 
aisladas, la propuesta persigue una lec-
tura integradora tanto al interior del área 
de concurso como en la relación de dicha 
área con su entorno urbano. No obstante, 
la identificación de estrategias puntuales 
implica también para los proyectistas ha-
ber comprendido en el planteo las dificul-
tades económicas y operativas que con-
lleva la ejecución de propuestas urbanas 
de gran escala y sus consiguientes largos 
plazos de concreción. 
Parque Lineal Paseo del Bajo
La propuesta persigue una lectura integradora tanto 
al interior del área de concurso como en la relación 
de dicha área con su entorno urbano.
80
Corte
Portal de acceso
Corte
Plaza del encuentro Nacional
Corte
Articulación entre Av. Córdoba y Dársena Norte
81
01. Nuevos cruces 
del Parque Lineal
02. Circuito recreativo
Calle de la convivencia
03. Nodo Integración
del Parque Lezama
04. Nodo Portal de acceso 05. Nodo Universitario
La propuesta entiende esta gran 
pieza longitudinal en tanto gran 
receptor e interconector de las 8 
ideas que, perpendicularmente a la 
costa, articulan las zonas de la ciu-
dad hoy aisladas en un nuevo orga-
nismo heterogéneo pero vinculado. 
En sentido Norte-Sur, por lo tanto, 
se materializa un verdadero Parque 
Lineal arbolado que no se interrum-
pe y acompaña el desarrollo del eje 
vial Paseo del Bajo. Este parque 
alberga plazas urbanas a modo de 
nodos en una secuencia rítmica 
que dota al sistema de escala y sig-
nificado, sitios de esparcimiento, 
paseos peatonales, ciclovías.
En paralelo al Parque Lineal, las 
calles Azopardo y Bouchard serán 
constituidas como un eje recreati-
vo de carácter predominantemente 
peatonal, «Calle de la Convivencia» 
con sectores limitados para vehí-
culos y una estructura de ciclovía 
que definirá un circuito amplio de 
recorridos enlazando el área del 
Riachuelo, el sector de la Usina del 
Arte, la calle Necochea (la vieja calle 
de las cantinas de La Boca) y el área 
de Catalinas en un mismo paseo. 
La idea es replantear los usos sobre 
esta calle vivificando sus funciones 
y permitiendo un recorrido alternati-
vo en la dirección Norte-Sur.
Entendemos que el área de proyecto 
debe ampliarse y contener el sector 
de Parque Lezama que conecta 
directamente con La Boca, de pro-
bada potencialidad turística. Para 
ello se propone la continuación de la 
calle Martín García hasta un sistema 
peatonal en un futuro, y un parque 
deportivo que incluya a los espacios 
ya desarrollados en el área. Como 
remate se propone colocar «la vuelta 
al mundo» que se desea instalar en 
el sector, montada sobre el canal de 
acceso entre el Dique 1 y Dársena 
Sur entendiendo a ésta última como 
una nueva área de posibles empren-
dimientos urbanos a futuro.
Sector de capital importancia dentro 
del planteo. Constituye una puerta 
urbana al área central de la ciudad 
desde las autopistas Ricardo Balbín 
y 25 de Mayo. Además contiene el 
sitio de memoria «Club Atlético» 
que al encontrarse por debajo de la 
autopista, no es percibido adecua-
damente. Se propone señalar este 
nodo con una serie de mástiles lu-
minosos que generarán una marca 
urbana vertical virtual que indicará 
el ingreso a la parte central de la 
ciudad y unirá ambos niveles de 
circulación, siendo percibidos por 
los automovilistas que circulen por 
la autopista.
Este área comprende el edificio de 
la Facultad de Ingeniería, la Plaza 
Eva Perón con el monumento 
«Canto al Trabajo», el cercano edi-
ficio del Ministerio de Agricultura y 
la cortada Giufra que comunica el 
Bajo con el centro turístico y co-
mercial de San Telmo. A todo esto 
se suma la propuesta de reempla-
zar la estación de servicio ubicada 
en la esquina de Estados Unidos 
y Paseo Colón y construir allí una 
nueva sede para la Escuela de 
Cine. Se propone el ensanche de 
las veredas para albergar activida-
des recreativas.
82
06. Nodo Plaza 
de la Cultura
07. Nodo Plaza 
del Encuentro Nacional
08. Nodo Movilidad 
y Cultura
09. Conexión Norte 10. Parque Central
Se constituye en el extremo sur 
del parque central e incluye al edi-
ficio de la Aduana y la Plaza Juan 
Domingo Perón que será equipa-
da como Plaza de la Cultura. La 
propuesta parte de transformar a 
la Aduana en Ministerio de Cultura 
de la Nación, trasladando la fun-
ción aduanera al área de Retiro, 
más cercana a Puerto Nuevo. 
Liberado el edificio de su función 
original y respetando su carácter 
patrimonial, se propone aprove-
char el partido de calle pasante 
del edificio de la antigua Aduana, 
para generar allí un pasaje y puen-
te peatonal.
Se trata del punto central de la 
propuesta que conecta el eje cívi-
co de Congreso-Casa Rosada con 
el Parque Central, Puerto Madero 
y la Costanera Sur. Por la significa-
ción y trascendencia histórica del 
sitio merece un tratamiento cui-
dadoso tendiente a potenciar sus 
valores patrimoniales y simbólicos. 
La propuesta parte de la consoli-
dación de la condición peatonal 
del borde Este de Plaza de Mayo 
(calle Balcarce) para desembocar 
de forma franca en el área del 
concurso a través de la peatonali-
zación de la calle Hipólito Yrigoyen 
entre Balcarce y Paseo Colón.
Este nodo se constituye en el ex-
tremo norte del Parque Central y 
busca relacionar con la ciudad a 
las actividades ciudadanas que 
derivan de la gran afluencia de 
público que promueven el Centro 
Cultural Kirchner y el Luna Park. 
La necesidad de proveer espacios 
públicos de calidad aptos para al-
bergar eventuales cantidades im-
portantes de personas, con la es-
cala necesaria, los equipamientos 
adecuados, forestados y parqui-
zados buscando el control natural 
de los efectos negativos del clima.
El último de los nodos de la pro-
puesta intenta resolver el compli-
cado cruce circulatorio de Leandro 
Alem y Córdoba que incluye el ac-
ceso lateral a Puerto Madero y a la 
terminal de Buquebus. Para ello se 
diseña un cruce peatonal en ambas 
direcciones conformando una es-
tructura en cruz con la idea de inter-
conectar la peatonal Bouchard con 
la nueva área de Catalinas que lleva 
hasta Retiro y el sector de puerto de 
ferrys. En sentido norte-sur permi-
te salvar el límite que Av. Córdoba 
pone a la continuidad del paseo 
peatonal, conectando con el área 
de Parque Lineal de Catalinas.
Toda vez que se intentó, en los dos 
últimos siglos, renovar o potenciar 
un sector central para la ciudad, 
olvidado o degradado, se apeló a 
la tradición del parque. El diseño 
para el nuevo Parque Central no 
implica solamente la incorporación 
de «verde», sino plantea dos cues-
tiones básicas:
a) La sociabilidad extendida, 
democrática.
b) Implica un área reconocible, 
armónica.
e) Genera un marco para amigarse 
con la naturaleza expulsada por la 
ciudad.
83
Explanada-mirador
84


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El desafío de integrar : Parque Lineal Paseo del Bajo. Explanada-mirador

LAReferencia - Red Federada de Repositorios Institucionales de Publicaciones Científicas Latinoamericanas

El desafío de integrarParque Lineal Paseo del BajoExplanada-miradorCiudad Autónoma de Buenos Aires Daniel Becker, Sergio Cavalli,  Joan Marantz y Agustín OlivieriEl cruce perpendicular de dos direcciones, norte-sur y este-oeste define los dos gran-des problemas de integración de la ciudad de Buenos Aires. Por un lado la ya cente-naria ausencia de una relación franca de la ciudad con el río, perdida con la construc-ción del Puerto Madero y nunca recupera-da; por el otro, el desbalance entre el sur y el norte. Un norte saturado de funciones urbanas metropolitanas y un sur barrial empobrecido que necesariamente deben tender a equilibrarse. Frente a este desafío, entendemos que la propuesta del Paseo del Bajo, que unirá definitivamente el siste-ma circulatorio vehicular Norte-Sur del área metropolitana, es una oportunidad para co-menzar a resolver un problema más vasto. Un nuevo sistema vial que en principio pa-reciera dividir aún más el sector, debe servir para integrar. Paralelamente este escenario de intervenciones ofrece la posibilidad de desarrollar algunas reflexiones y propues-tas sobre la valoración del paisaje ribereño como ámbito de sustentabilidad y búsque-da identitaria. Planteado el problema en es-tos términos, la iniciativa del equipo es am-plia y ambiciosa. Si bien intenta solucionar el impacto que el nuevo sistema vial puede generar, avanza en la consideración de todo el frente del casco fundacional de la ciudad, donde se yerguen algunos de sus sitios y edificios más significativos, intentando sub-sanar la condición de fragmentación y dete-rioro del área. La clave de la propuesta está en la generación de nodos arquitectónicos que intentan amalgamar funciones diversas entre sí, pero que caracterizan y consolidan sitios de la ciudad.Estos nodos —que incluirán espacios públi-cos, edificios representativos y nuevas pro-puestas de uso— servirán de plataformas de conexión entre la ciudad y el río. Al mis-mo tiempo, la estructura del parque central y la red de circuitos peatonales generarán un recorrido lineal que irá uniendo estas pla-taformas de uso diferenciado en la dirección norte sur, organizando un amplio perímetro longitudinal que puede constituirse en una DANIEL BECKER, SERGIO CAVALLI, JOAN MARANTZ Y AGUSTÍN OLIVIERIDaniel Becker (CABA, 1961; FADU UBA, 1985);  Sergio Cavalli (La Plata, 1957; FAU UNLP, 1983) y Agustín Olivieri (La Plata, 1975; FAU UNLP, 2003) son profesores del Taller Vertical de Arquitectura 9 de la FAU UNLP. Junto con Joan Marantz (CABA, 1985; FADU UBA, 2011) conformaron el equipo que obtuvo el primer premio en el concurso del Paseo del Bajo. De manera individual, o asociada, han desarrollado una prolífica trayectoria profesional y académica en diversas áreas de la arquitectura y el urbanismo, tanto en nuestro país como en el exterior.FERNANDO ALIATAEl autor del texto fue parte del equipo ganador del concurso como Asesor de Patrimonio y Teoría del Proyecto.78PASEO DEL BAJO: Concurso: Daniel Becker, Sergio Cavalli, Joan Marantz, Agustin Olivieri / Superficie: 10 hectáreas / Año: 2017 / Colaboradores: Luciana Lembo y Juan Derrasaga arquitectos, Sofía Lemi, Agustín Ichuribehere, Juan Gamarra y Tomás Pérez Amenta / Asesores: Fernando Aliata (Teoría y Patrimonio), Gabriel Burgueño (Paisajismo y Ambiente), Inti Alper (Factibilidad económica).PARQUE LINEAL Y EXPLANADA MIRADOR: Proyecto: Daniel Becker, Sergio Cavalli, Joan Marantz, Agustin Olivieri / Año: 2018 / Organismo: Corporación Puerto Madero S.A. / Colaboradores: Gerencia Técnica CPM S.A.; Marcela Suarez (Dirección de proyecto), Gabriel Lanfranchi, Fernando Rapisarda (Project Manager), Nicolás Pinto Da Mota (Project Manager), Andrea Santangelo, Claudio Echeverria, Daniela Couto, Mariana Sisaro, Oscar Lopez, Gabriela Vachino, Sofia lemmi, Vanina Batistella, Manuel Curiman, lvana Pruden, Sofia Stivala, Manuel Muñoz, Tomas Mazzaro, Guido Mezzera / Asesores: Diseño lumínico: Eli Sirlin; Arquigrafía y señalética: Estudio Garcia Balza-Gonzalez; Equipamiento y mobiliario urbano: Estudio Cabeza; Preservaclón Patrimonial: Carla Brocato; Paisajismo: Estudio Grlnc, Manejo Ambiental S.A.; Smartcity: Adaq S.A.; Diseño Skate Park: Tulio Gines; Cómputo y presupuesto: Femando Lago.Parque linealVista aérea79nueva atracción recreativa y turística para la ciudad.El fragmento urbano definido por el concur-so se erige como eslabón fundamental en la articulación Norte-Sur, y al mismo tiempo su corazón está atravesado por el eje cívi-co-institucional —Casa de Gobierno, Plaza de Mayo, Avenida de Mayo, Congreso— que estructura la relación Este-Oeste. Sus límites Sur-Norte se extienden desde el Parque Lezama y su conexión con el barrio de La Boca hasta el área de Catalinas Norte y Retiro. Esta franja, entendida como obstá-culo para la integración, constituye la inter-fase entre la «ciudad» y la «naturaleza» de la costa y el río, pero también define un área potencialmente importante para determinar la relación Norte-Sur. Como puede observarse en un plano deta-llado del sector, las intervenciones realiza-das han sido hasta ahora aisladas, muchas veces opuestas, ya que implicaron largos períodos de concreción y al mismo tiempo diversidad de intereses: la idea de un bor-de representativo, «verde», compitió con las funciones de infraestructura portuaria a lo que se suma el desorden del sistema de transporte con sus cabeceras y centros de transferencia aislados. Al mismo tiem-po, los sucesivos rellenos fueron desmin-tiendo la vocación de la ciudad por aso-marse al río, ya que el río fue siempre una frontera móvil donde Buenos Aires decidió crecer superponiendo proyectos como ver-daderas heterotopías que definen estrate-gias irreconciliables. En efecto, históricamente, los planes ur-banísticos sobre el borde costero han sido múltiples. Y si bien es reconocida su im-portancia en el desarrollo cualitativo de la ciudad, al menos desde el Plan Urbano de 1925, solo se concretaron fragmentariamen-te. También Le Corbusier en su temprana propuesta identificó el problema de la pér-dida de la relación de la ciudad con el río imaginando una gran plataforma urbana que recuperara esta relación con la naturaleza a partir de un conjunto de sus rascacielos car-tesianos, pero su plan solo se concretó en parte con la construcción de las torres de Puerto Madero. En los últimos años, con conciencia histó-rica de que lo que separa la ciudad de su río es precisamente este espacio ambiguo, sin destino claro, se intentaron pensar de manera coherente instrumentos para su transformación. Una serie de proyectos de distintas escalas, desde puentes vehicula-res y peatonales puntuales como el caso de la nueva conexión a la Autopista Illia, que permitirá peatonalizar el actual acceso a la autopista desde la Avenida 9 de Julio, per-mitiendo la llegada al futuro Barrio 31, has-ta proyectos urbanos de mayor escala en la zona Norte de la ciudad, como el futuro Parque de la Innovación, el Parque de los Niños, el Parque de la Memoria, y la nue-va traza de la Avenida Costanera Rafael Obligado, y hacia el sur, los parques de Puerto Madero, las incipientes intervencio-nes en la Reserva Ecológica y la lenta trans-formación del barrio de La Boca, dan cuenta del objetivo urbano colectivo porteño —una suerte de política de Estado implícita— de acercar la ciudad a su río, utilizando diver-sas estrategias. De allí que sea indispensable que las pro-puestas arquitectónicas y urbanísticas planeadas para cada parte de la interfase tengan en cuenta la perspectiva del con-junto. También la decisión gubernamental de trasladar funciones administrativas y actividades innovadoras al sur de la ciu-dad debe ser considerada en el proyecto de una nueva conectividad Norte-Sur. En este sentido, lejos de basarse en ideas aisladas, la propuesta persigue una lec-tura integradora tanto al interior del área de concurso como en la relación de dicha área con su entorno urbano. No obstante, la identificación de estrategias puntuales implica también para los proyectistas ha-ber comprendido en el planteo las dificul-tades económicas y operativas que con-lleva la ejecución de propuestas urbanas de gran escala y sus consiguientes largos plazos de concreción. Parque Lineal Paseo del BajoLa propuesta persigue una lectura integradora tanto al interior del área de concurso como en la relación de dicha área con su entorno urbano.80CortePortal de accesoCortePlaza del encuentro NacionalCorteArticulación entre Av. Córdoba y Dársena Norte8101. Nuevos cruces del Parque Lineal02. Circuito recreativoCalle de la convivencia03. Nodo Integracióndel Parque Lezama04. Nodo Portal de acceso 05. Nodo UniversitarioLa propuesta entiende esta gran pieza longitudinal en tanto gran receptor e interconector de las 8 ideas que, perpendicularmente a la costa, articulan las zonas de la ciu-dad hoy aisladas en un nuevo orga-nismo heterogéneo pero vinculado. En sentido Norte-Sur, por lo tanto, se materializa un verdadero Parque Lineal arbolado que no se interrum-pe y acompaña el desarrollo del eje vial Paseo del Bajo. Este parque alberga plazas urbanas a modo de nodos en una secuencia rítmica que dota al sistema de escala y sig-nificado, sitios de esparcimiento, paseos peatonales, ciclovías.En paralelo al Parque Lineal, las calles Azopardo y Bouchard serán constituidas como un eje recreati-vo de carácter predominantemente peatonal, «Calle de la Convivencia» con sectores limitados para vehí-culos y una estructura de ciclovía que definirá un circuito amplio de recorridos enlazando el área del Riachuelo, el sector de la Usina del Arte, la calle Necochea (la vieja calle de las cantinas de La Boca) y el área de Catalinas en un mismo paseo. La idea es replantear los usos sobre esta calle vivificando sus funciones y permitiendo un recorrido alternati-vo en la dirección Norte-Sur.Entendemos que el área de proyecto debe ampliarse y contener el sector de Parque Lezama que conecta directamente con La Boca, de pro-bada potencialidad turística. Para ello se propone la continuación de la calle Martín García hasta un sistema peatonal en un futuro, y un parque deportivo que incluya a los espacios ya desarrollados en el área. Como remate se propone colocar «la vuelta al mundo» que se desea instalar en el sector, montada sobre el canal de acceso entre el Dique 1 y Dársena Sur entendiendo a ésta última como una nueva área de posibles empren-dimientos urbanos a futuro.Sector de capital importancia dentro del planteo. Constituye una puerta urbana al área central de la ciudad desde las autopistas Ricardo Balbín y 25 de Mayo. Además contiene el sitio de memoria «Club Atlético» que al encontrarse por debajo de la autopista, no es percibido adecua-damente. Se propone señalar este nodo con una serie de mástiles lu-minosos que generarán una marca urbana vertical virtual que indicará el ingreso a la parte central de la ciudad y unirá ambos niveles de circulación, siendo percibidos por los automovilistas que circulen por la autopista.Este área comprende el edificio de la Facultad de Ingeniería, la Plaza Eva Perón con el monumento «Canto al Trabajo», el cercano edi-ficio del Ministerio de Agricultura y la cortada Giufra que comunica el Bajo con el centro turístico y co-mercial de San Telmo. A todo esto se suma la propuesta de reempla-zar la estación de servicio ubicada en la esquina de Estados Unidos y Paseo Colón y construir allí una nueva sede para la Escuela de Cine. Se propone el ensanche de las veredas para albergar activida-des recreativas.8206. Nodo Plaza de la Cultura07. Nodo Plaza del Encuentro Nacional08. Nodo Movilidad y Cultura09. Conexión Norte 10. Parque CentralSe constituye en el extremo sur del parque central e incluye al edi-ficio de la Aduana y la Plaza Juan Domingo Perón que será equipa-da como Plaza de la Cultura. La propuesta parte de transformar a la Aduana en Ministerio de Cultura de la Nación, trasladando la fun-ción aduanera al área de Retiro, más cercana a Puerto Nuevo. Liberado el edificio de su función original y respetando su carácter patrimonial, se propone aprove-char el partido de calle pasante del edificio de la antigua Aduana, para generar allí un pasaje y puen-te peatonal.Se trata del punto central de la propuesta que conecta el eje cívi-co de Congreso-Casa Rosada con el Parque Central, Puerto Madero y la Costanera Sur. Por la significa-ción y trascendencia histórica del sitio merece un tratamiento cui-dadoso tendiente a potenciar sus valores patrimoniales y simbólicos. La propuesta parte de la consoli-dación de la condición peatonal del borde Este de Plaza de Mayo (calle Balcarce) para desembocar de forma franca en el área del concurso a través de la peatonali-zación de la calle Hipólito Yrigoyen entre Balcarce y Paseo Colón.Este nodo se constituye en el ex-tremo norte del Parque Central y busca relacionar con la ciudad a las actividades ciudadanas que derivan de la gran afluencia de público que promueven el Centro Cultural Kirchner y el Luna Park. La necesidad de proveer espacios públicos de calidad aptos para al-bergar eventuales cantidades im-portantes de personas, con la es-cala necesaria, los equipamientos adecuados, forestados y parqui-zados buscando el control natural de los efectos negativos del clima.El último de los nodos de la pro-puesta intenta resolver el compli-cado cruce circulatorio de Leandro Alem y Córdoba que incluye el ac-ceso lateral a Puerto Madero y a la terminal de Buquebus. Para ello se diseña un cruce peatonal en ambas direcciones conformando una es-tructura en cruz con la idea de inter-conectar la peatonal Bouchard con la nueva área de Catalinas que lleva hasta Retiro y el sector de puerto de ferrys. En sentido norte-sur permi-te salvar el límite que Av. Córdoba pone a la continuidad del paseo peatonal, conectando con el área de Parque Lineal de Catalinas.Toda vez que se intentó, en los dos últimos siglos, renovar o potenciar un sector central para la ciudad, olvidado o degradado, se apeló a la tradición del parque. El diseño para el nuevo Parque Central no implica solamente la incorporación de «verde», sino plantea dos cues-tiones básicas:a) La sociabilidad extendida, democrática.b) Implica un área reconocible, armónica.e) Genera un marco para amigarse con la naturaleza expulsada por la ciudad.83Explanada-mirador84

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