University of Rijeka. Faculty of Maritime Studies, Rijeka.
Abstract
Ovom doktorskom disertacijom sustavno su sagledane i analizirane metode i međunarodne preporuke određivanja dimenzija ograničenih plovnih putova. Istaknuti su utjecajni čimbenici koji djeluju na sile međudjelovanja broda i obale te je izvršena njihova analiza. Temeljem ovih spoznaja definiran je model dodatne širine plovnog puta kojeg treba uzeti u obzir zbog utjecaja sile međudjelovanja broda i obale. Utjecaj sile međudjelovanja na brod u plovidbi analiziran je uz pomoć podataka dobivenih navigacijskim simulatorom. Radi sagledavanja ukupne slike, analizirani su plovni putovi različitih pokosa, te su definirani različiti uvjeti plovidbe, ali bez djelovanja ostalih vanjskih sila kako bi se izolirao utjecaj samo ovoga fenomena. Uvjeti plovidbe se raščlanjuju po odnosu dubine i gaza broda, udaljenosti broda od ruba plovnog puta te brzini plovidbe. Ovim modelom je kod definiranja dimenzija plovnog puta, novog ili postojećeg, s aspekta sigurnosti plovidbe moguće bez upotrebe simulacija plovidbe broda dobiti dodatnu širinu plovnog puta zbog sile međudjelovanja broda i obale. Također, moguće je unaprijediti sigurnost plovidbe, te konceptualnu i detaljnu fazu projektiranja dimenzija plovnih putova. Rezultati i spoznaje dosegnute u radu omogućuju točnije definiranje dimenzija plovnog puta, te unaprjeđenje organizacije plovidbe i planiranje kapaciteta na plovnom putu.This doctoral dissertation systematically analyses methods and international recommendations for determining dimensions of restricted fairways, points out most important factors of ship-bank interaction forces and analyses ship-bank interaction forces. Based on such conceptions model for determining additional width due to interaction forces was developed. Influence of ship bank interaction forces on ship is analysed using data from navigational simulator. In order to properly asses’ ship-bank interaction forces, fairways with different slopes and different navigation conditions, with no external forces, were analysed. Navigation conditions were divided with different depth draught ratio, distance of the vessel from bank and speed of the vessel. Using this model, it is possible to determine additional fairway width due to ship-bank interaction, new or existing, in terms of safety of navigation without using traffic simulations. Also, using this model it is possible to upgrade safety of navigation and concept and detail phase of fairway dimensioning process. The results and findings archived in this dissertation increase accuracy of process of determining fairway dimensions and upgrade fairway organisation and capacity
