Monografia (graduação)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015.Ao longo dos anos, observa-se um aumento considerável na utilização do transporte aéreo em todo Brasil, com uma maior frequência nos voos e aeronaves cada vez mais pesadas, com maiores capacidades. Isso resulta numa maior solicitação nas pistas aeroportuárias, que precisam estar preparadas para essa nova realidade a fim de manter a qualidade de seu revestimento e garantir a segurança dos usuários. Nesse sentido, fazem-se necessárias atualizações no dimensionamento da estrutura do pavimento com o objetivo de melhorar seu desempenho funcional e estrutural. Uma das soluções que vem sendo estudadas é a substituição do revestimento asfáltico convencional, que é feito tradicionalmente em CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente). Uma tendência que se observa em vários países, é a substituição dessa mistura pelo SMA (Stone Matrix Asphalt), uma mistura asfáltica de revestimento usinada a quente que apresenta graduação descontínua, que tem apresentado bons resultados quanto à durabilidade, resistência a deformações permanentes, atrito superficial, entre outros. Seguindo essa tendência, o Aeroporto Internacional de Brasília, que atualmente é o segundo maior aeroporto do país em movimentação de passageiros, apresentou um projeto de reabilitação de uma de suas pistas de pouso e decolagem com o uso do SMA como revestimento. Com base nisso, o presente trabalho tem por objetivo analisar o desempenho no laboratório do SMA como revestimento asfáltico em pistas de aeroportos. Para isso, faz-se uma breve revisão bibliográfica acerca dos métodos de avaliação funcional de pavimentos aeroportuários e do histórico dessa mistura, incluindo sua aplicação em rodovias e aeroportos pelo mundo, bem como do método Superpave de dosagem. Além disso, são apresentadas a dosagem da mistura SMA e a metodologia utilizada para avaliação de seu desempenho mecânico e funcional, seguida pela análise de seus resultados
