Este trabajo trata de: 1.los resultados de las investigaciones acerca de la educación de los conductores de automóviles, y 2. de las pautas necesarias para abordar un programa múltiple de la orientación de dichos conductores, para que conozcan y eviten las situaciones de riesgo y de conducción temeraria.This article is about: 1. the results of investigations on the education of drivers and 2. the guide lines for a multiple orientation program for drivers, in order to avoid risk situations and dangerous driving

Montané Capdevila, Josep

Educar

Josep Montané

Crossref

Educational guidance and driver education

Revistes Catalanes amb Accés Obert

Educar, 8 (1985). 117-124 
LA ORIENTACION EDUCATIVA 
Y LA EDUCACION DEL CONDUCTOR 
Josep Montané i Capdevila 
RESUMEN 
Este trabajo trata de: 1.10s resultados de las investigaciones acerca de la edu- 
cación de 10s conductores de automóviles, y 2. de las pautas necesarias para abor- 
dar un programa múltiple de la orientación de dichos conductores, para que co- 
nozcan y eviten las situaciones de riesgo y de conducción temeraria. 
ABSTRACT 
This article is about: 1. the results of investigations on the education of dri- 
vers and 2. the guide lines for a multiple orientation program for drivers, in 
order to avoid risk situations and dangerous driving. 
La educación del conductor se hace cada dia mis necesaria, 10s acci- 
dentes de vehiculos motorizados es la causa que produce más muertes, 
después del cáncer, y este es un problema que afecta principalmente a 
la juventud, iy son 10s que tienen, probablemente, mis reflejos en la con- 
ducción de vehiculos motorizados! ; las estadisticas nos dicen que dos de 
cada tres muertes de jóvenes entre 10s quince y 10s veinticuatro años son 
debidas a 10s accidentes de tráfico. Los accidentes viales repercuten, ade- 
más de en 10s daños fisicos a las personas (muertes, invalidez, etc.), en 
numerosas pérdidas económicas, debidas a las ausencias en el trabajo, 
facturas médicas y daiios materiales. 
El problema del trXico, especialmente en carretera, es un verdadero 
problema público, en cuya solución no deben estar ausentes 10s educado- 
res. La sociedad en general es consciente de dicho mal, pero se cae en 
un pesimismo determinista; en épocas en que el tráfico rodado aumenta, 
se aplica el cálculo de probabilidades y las diferencias comparativas pre- 
sentan 10s resultados como si de una enfermedad fatal e incurable se tratase. 
De todo 10 dicho creo que est6 suficientemente justificada la necesidad 
de abordar el tema de la educación del conductor. El problema exige cier- 
tamente un enfoque pluridisciplinar en el que deben colaborar, básica- 
mente, 10s expertos en mejorar el estado de la calzada, 10s técnicos cons- 
tructores de 10s vehiculos y 10s expertos, en legislar y controlar la con- 
ducción en carretera. 
En este articulo se presenta la orientación del conductor desde la pers- 
pectiva educativa, consciente de que la reducción de accidentes depende 
también de otras variables, como el estado de la carretera, del vehiculo 
y de las destrezas del conductor, aspectos de por si mis conocidos y que 
son prerrequisitos necesarios aunque no suficientes para la educación del 
conductor. 
ENFOQUE EDUCATIVO DEL PROBLEMA 
No se trata aquí directarnente del mejoramiento de las vias de circula- 
ción, del estado y posibilidades del vehiculo ni de las destrezas del con- 
ductor, aunque si interesa todo 10 referente a 10s factores que facilitan 
la conciencia de peligro proveniente de estos tres grandes bloques que 
inciden en la conducción segura. 
Analizaremos 10s factores que facilitan la percepción de las situacio- 
nes de riesgo y del autocontrol, que permite al conductor frenar sus im- 
pulsos y emociones y evitar asi las situaciones de peligro, hecho que afecta 
principalmente a la población juvenil. 
ASPECTOS INVESTIGACIONALES 
RELACIONADOS CON LA EDUCACION DEL CONDUCTOR 
En la búsqueda del perfil del conductor temerari0 hay que analizar las 
variables en diseños intra e interindividuales. En 10s primeros, dichas va- 
riables se evalúan según incidan en un continuo que oscila entre la con- 
ducción prudente e imprudente. Las que mis influyen en este continuo 
bipolar son, según las investigaciones realizadas al respecto, las siguientes: 
a) Las habilidades perceptivo-motoras del conductor. Dentro de este 
bloque se estudian 10s factores que influyen en dichas habilidades, como 
119 
el cansancio y el estrés, la ingestión de bebidas alcohólicas, drogas, otros 
fármacos y la alimentación. 
b) La relación del conductor con 10s pasajeros, en especial las relacio- 
nadas con la disminución de la atención, tales como la conversación, dis- 
cusión, expresiones afectivas, etc. 
c) La percepción del entomo de la cal retera. Aqui cabe resaltar la per- 
cepción del estado de la calzada, de la climatologia y de la presencia de 
otros vehículos. 
d) La tensión emocional temporal, debida a la muerte de un familiar, 
a un conflicto laboral, a la separación o divorcio, etc. ; estos factores im- 
piden al conductor, temporalmente, dedicar la atención necesaria a 10s 
procesos perceptivo-motores y a la percepción y conciencia del peligro 
en el acto de conducir. 
Estas variables, que no pretenden ser exhaustivas, pueden actuar en 
forma de correlación múltiple; la confluencia de dichas variables puede au- 
mentar también el peligro de colisión. Aqui interviene el azar, que puede 
exigir del sujeto, en un momento imprevisto, una mayor precaución. Un 
estudio longitudinal deberá constatar, también, la capacidad de respuesta 
del sujeto ante una situación de peligro imprevisto por la confluencia de 
varias variables debidas al azar (Pabon et al., 1980). 
El estudio interindividual del conductor 
En el estudio interindividual del conductor se presume que la persona- 
lidad de 10s sujetos, la forma de vivir y de entender la sociedad influyen 
en la forma de conducir. Los investigadores en este campo toman como 
hipótesis el hecho de que el sujeto conduce de forma similar a como vi- 
ve. El problema está en concretar qué rasgos de la vida del sujeto son 
10s que mis influyen en el continuo conducción prudente-conducción te- 
meraria. Los rasgos más analizados en este campo son: 
a) El nivel de integración de las n o m s  sociales. Se considera que un 
juicio peyorativo acerca de las normas legales o convencionales de la so- 
ciedad favorece las infracciones del código de circulación y presurnible- 
mente el aumento de las situaciones de riesgo. El conocimiento de las 
etapas morales de Piaget y de Kohlberg (Piaget, 1977 y Kohlberg, 1969), 
el nivel de comportamientos de predelincuencia, de inadaptación social, 
de las sociopatías, junto con 10s comportamientos prosociales y sentimien- 
tos de culpabilidad nos pueden ayudar en la educación de estos factores. 
b) La predisposición a las situaciones de riesgo y la dificultad de auto- 
control de dichos sentimientos son otras de las variables a analizar. Los 
sujetos que puntúen alto en estos factores son 10s más necesitados de un 
proceso de orientación educativa. 
c) El factor agresividad, fácilmente correlacionable con el punto ante- 
rior, facilita también la conducción temeraria. En este punto habrá que 
discriminar entre la agresividad como consecuencia de una personalidad 
antisocial o como factor inherente al mismo sujeto, siendo el primer0 el 
que parece que favorece mis la conducción temeraria. 
El estudio del perfil de 10s continuos colisionadores conlleva en sí una 
serie de dificultades por la influencia de las variables temporales y la con- 
fluencia de factores debidos al azar; una vez eliminados 10s colisionado- 
res eventuales y 10s ocasionales debidos a las causas descritas en 10s apar- 
tados anteriores, 10s resultados obtenidos no ofrecen datos fiables por ahora 
(Bishop, 1982). 
Las conclusiones investigacionales relacionadas con la educación del 
conductor, a pesar de 10s criterios enunciados, presentan pocas eviden- 
cias; las dificultades ya descritas en 10s estudios longitudinales y el in- 
menso coste que implica la comprobación de programas educativos en 
10s que se utiliza un grupo experimental y de control, dado que muchos 
colisionadores 10 son de forma esporádica, nos ofrecen solo datos indi- 
cativos para la aplicación de programas educativos eficaces. 
PAUTAS OFUENTATIVAS PARA 
LA EDUCACION DEL CONDUCTOR 
Las pautas de orientación educativa deben englobarse dentro de un con- 
texto general. En principio, la educación del conductor tiene como obje- 
tivo Último la disminución de 10s accidentes de circulación y como inme- 
diato, conseguir que el conductor perciba con más exactitud las situacio- 
nes de riesgo y las evite controlando 10s impulsos que le inducen a bus- 
car y aceptar dichas situaciones. No se pretende tanto modificar el estilo 
de vida del conductor, trabajo excesivamente árduo y por ende inasequi- 
ble, como conseguir que el estilo de vida del sujeto no influya en el estilo 
de conducción temeraria. 
Del análisis de las investigaciones realizadas y de algunos de 10s pro- 
gramas utilizados para la educación de 10s conductores (Harmon et 
al., 1969; Pabon et al., 1980) se puede deducir que dicho programa de- 
bería incluir 10s siguientes apartados: 
a) Evaluar mediante cuestionarios y pruebas de diagnóstico la capaci- 
dad perceptiva de las situaciones de peligro de colisión (es curioso que. 
10s manuales dedicados a la educación del conductor incidan poc0 en es- 
te punto y dediquen su atención a orientar al conductor en general, sin 
atender a las diferencias individuales, algunas tan importantes como el 
comportamiento adaptativo social, el nivel de agresividad y la capacidad 
de autocontrol de 10s sentimientos); dicho diagnóstico sirve para conocer 
la linea base de 10s sujetos, y deberá incluir: 1. el nivel perceptivo y de 
conciencia de las diversas situaciones de peligro de la carretera y su en- 
torno, 2. el conocimiento de las posibilidades del vehiculo y de las prin- 
cipales situaciones de riesgo que el10 implica, 3. la conciencia de autoli- 
mitación de las destrezas y reflejos del conductor, 4. y finalmente, den- 
tro de este apartado de la evaluación y valoración del conductor o futuro 
conductor, se prestará especial interés en la capacidad de control de 10s 
sentimientos y de las actitudes del sujeto que le inciten a situarse en las 
situaciones de riesgo y de posible peligro de colisión. Este factor, junto 
con la percepción de riesgo y de las limitaciones de las destrezas del con- 
ductor, formar6 el núcleo del programa educativo. Los avances en psi- 
codiagnóstico, evaluación de la personalidad y de las actitudes ofrecen 
un material considerable al respecto, pero probablemente dicho material 
debe ser remodelado y baremado para esta nueva situación. 
Sobre este respecto hay que mencionar la escala de medida de la actua- 
ción del conductor descrita por Vanosdall y colaboradores en 1977. Esta 
nos indica 10 que puede hacer el conductor pero no 10 que hace; 10s in- 
tentos de aplicar una escala de observación del comportamiento del con- 
ductor in situ para paliar este defecto ha resultado en la práctica inaplicable. 
b) Znfomuzr al sujeto acerca de las situaciones de peligro que implican 
riesgo de colisión según 10s factores enunciados de : 1. estado de la ca- 
rretera y su entorno, 2. posibilidades del vehículo, y 3. situación del con- 
ductor según las variables intra e interindividuales ya mencionadas (Pa- 
bon et al. ; Sánchez Turet, 1980). Seria conveniente también informar 
al sujeto de cómo debe actuar en las principales situaciones de riesgo in- 
minente o de emergencia, tales como peligro de choque frontal, derrape, 
voltereta del coche, averia imprevista, incendio del vehiculo, etc., pues- 
to que en estas situaciones al conductor le resultar6 más fácil recurrir a 
un código de normas aprendido para estas situaciones que reflexionar y 
actuar según unos criterios lógicos según las necesidades del momento. 
c) La educación del conductor implica que este aprenda el autocontrol 
de las motivaciones y actitudes que facilitan la prevención de las situaciones 
de peligro. Este proceso se realizará, básicamente, mediante sesiones casi 
individualizadas en las que predominar6 la relación educador-educand0 
(Meichenbaum, 1971; Molina, 1978; Pabon et al., 1980). 
Hasta'aqui solo se deduce que el sujeto conoce las situaciones de peli- 
gro y que puede conducir de forma segura, pero esto no implica que ne- 
cesariamente vaya a comportarse asi. Es por esto que en las sesiones edu- 
cativa~ se tendra también en cuenta la integración de valores y normas, 
para conseguir que el conductor acate y cumpla fielmente las normas de 
conducción segura de acuerdo con la percepción del peligro percibido 
y de sus posibilidades. 
Para conseguir estos objetivos 10s trabajos de Schaps (1975, 1978) se- 
ñalan que la enseñanza de transrnisión de valores debe realizarse de for- 
ma casi individualizada, máximo de tres alurnnos, en la que el educador 
de modo informal expresa sus convicciones y valores. Sobre este respec- 
to hay que tener en cuenta 10s métodos de enseñanza que influyen en las 
opiniones, actitudes y motivaciones. La escala de aceptación de riesgo 
(Pabon et al., 1980) aplicada a laconducción ofrece datos valiosos para 
la delirnitación de la linea base y el control de la eficacia del tratamiento. 
De modo complernentario, la educación del conductor ha de contem- 
plar programas: a) para alumnos especiales, concretamente 1. para suje- 
tos rninusválidos que integren cierta deficiencia en las destrezas de la con- 
ducción, y 2. para sujetos que puntúen alto en la escala de aceptacicin 
de riego, con alto nivel de comportamiento predelinquente y de conduc- 
ción temeraria; b) para sujetos que conducen vehículos con mayor índice 
de dijcultad, de mayor peligro y responsabilidad, como motocicletas y 
vehiculos de transporte público; c) para conductores con mayor indice 
de drogodependencia, sujetos a medicación, que puede afectar a las des- 
trezas y a la percepción del posible riesgo de la conducción; d) también 
el programa deberia incluir un apartado dedicado al control del estrés 
y del cansancio. El sujeto debe conocer y aplicar las técnicas de la con- 
servación de la energia y evitar asi las situaciones de agotarniento que 
reducen 10s reflejos necesarios para la conducción segura. 
Algunos manuales hacen hincapié en el análisis de la tarea de la con- 
ducción, y dentro de dicha tarea educan al sujeto en la conducción segu- 
ra. Sin embargo este es solo un enfoque didáctico, y posiblemente exis- 
tan otras formas de educación del conductor, y dado que no se conocen 
trabajos de seguirniento de la eficacia de este enfoque pueden intentarse 
otras formas diferentes (Harmon et al., 1969; McKnight y Hundt, 1970). 
La educación del conductor debe también atender al educador enseñante; 
sobre este aspecto hay que tener presentes 10s trabajos de Hunt (1978) 
acerca del perfil del profesor eficaz y conveniente. También deben integrar- 
se las aportaciones de Ames y colaboradores (1979) y de Brown (1971) 
acerca de 10s métodos de enseñanza que iní-iuyen en las opiniones, actitudes 
y motivaciones, y por tanto en la tarea de la conducción. 
Y finalmente la educación del conductor debe atender a la presencia 
de otros programas complementarios, entre 10s cuales hay que mencio- 
nar la educación vial de 10s escolares; dichos sujetos son elementos pasi- 
123 
vos de 10s peligros de la conducción y al mismo tiempo futuros conduc- 
tores. En general todos 10s programas de educación ciudadana pueden 
incidir en la educación de la personalidad responsable, facilitadora en un 
futuro de la conducción segura. 
En resumen, un programa múltiple de orientación del conductor im- 
plica: a) un conjunt0 de clases teóricas en las que predomina la relación 
profesor-alumno, y en las que se informa al sujeto de las situaciones de 
peligro en la conducción, b) sesiones individualizadas en las que mediante 
la relación educador-sujeto se facilita el autocontrol de 10s sentimientos 
y actitudes que incitan al peligro, c) la enseñanza de 10s procesos educa- 
tivos relacionados con la integración de normas. Mediante estas sesiones 
teórico-prácticas, el sujeto aprende a percibir las situaciones de riesgo, 
a prevenirlas y a evitarlas. Este programa, como es obvio, debe estar acom- 
pañado del aprendizaje de las destrezas motoras de la conducción del ve- 
hiculo en cuyo programa hay un alto componente tanto de conocimiento 
de las normas de conducción como de destrezas perceptivo-motrices. 
Asi descrita, la educación del conductor no est6 exenta de dificultades. 
Es ciertamente un problema que debe afrontarse de forma multidiscipli- 
nar, pero en cuya solución 10s especialistas en educación tienen un papel 
relevante. 
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La orientación educativa y la educación del conductor

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Educar, 8 (1985). 117-124 LA ORIENTACION EDUCATIVA Y LA EDUCACION DEL CONDUCTOR Josep Montané i Capdevila RESUMEN Este trabajo trata de: 1.10s resultados de las investigaciones acerca de la edu- cación de 10s conductores de automóviles, y 2. de las pautas necesarias para abor- dar un programa múltiple de la orientación de dichos conductores, para que co- nozcan y eviten las situaciones de riesgo y de conducción temeraria. ABSTRACT This article is about: 1. the results of investigations on the education of dri- vers and 2. the guide lines for a multiple orientation program for drivers, in order to avoid risk situations and dangerous driving. La educación del conductor se hace cada dia mis necesaria, 10s acci- dentes de vehiculos motorizados es la causa que produce más muertes, después del cáncer, y este es un problema que afecta principalmente a la juventud, iy son 10s que tienen, probablemente, mis reflejos en la con- ducción de vehiculos motorizados! ; las estadisticas nos dicen que dos de cada tres muertes de jóvenes entre 10s quince y 10s veinticuatro años son debidas a 10s accidentes de tráfico. Los accidentes viales repercuten, ade- más de en 10s daños fisicos a las personas (muertes, invalidez, etc.), en numerosas pérdidas económicas, debidas a las ausencias en el trabajo, facturas médicas y daiios materiales. El problema del trXico, especialmente en carretera, es un verdadero problema público, en cuya solución no deben estar ausentes 10s educado- res. La sociedad en general es consciente de dicho mal, pero se cae en un pesimismo determinista; en épocas en que el tráfico rodado aumenta, se aplica el cálculo de probabilidades y las diferencias comparativas pre- sentan 10s resultados como si de una enfermedad fatal e incurable se tratase. De todo 10 dicho creo que est6 suficientemente justificada la necesidad de abordar el tema de la educación del conductor. El problema exige cier- tamente un enfoque pluridisciplinar en el que deben colaborar, básica- mente, 10s expertos en mejorar el estado de la calzada, 10s técnicos cons- tructores de 10s vehiculos y 10s expertos, en legislar y controlar la con- ducción en carretera. En este articulo se presenta la orientación del conductor desde la pers- pectiva educativa, consciente de que la reducción de accidentes depende también de otras variables, como el estado de la carretera, del vehiculo y de las destrezas del conductor, aspectos de por si mis conocidos y que son prerrequisitos necesarios aunque no suficientes para la educación del conductor. ENFOQUE EDUCATIVO DEL PROBLEMA No se trata aquí directarnente del mejoramiento de las vias de circula- ción, del estado y posibilidades del vehiculo ni de las destrezas del con- ductor, aunque si interesa todo 10 referente a 10s factores que facilitan la conciencia de peligro proveniente de estos tres grandes bloques que inciden en la conducción segura. Analizaremos 10s factores que facilitan la percepción de las situacio- nes de riesgo y del autocontrol, que permite al conductor frenar sus im- pulsos y emociones y evitar asi las situaciones de peligro, hecho que afecta principalmente a la población juvenil. ASPECTOS INVESTIGACIONALES RELACIONADOS CON LA EDUCACION DEL CONDUCTOR En la búsqueda del perfil del conductor temerari0 hay que analizar las variables en diseños intra e interindividuales. En 10s primeros, dichas va- riables se evalúan según incidan en un continuo que oscila entre la con- ducción prudente e imprudente. Las que mis influyen en este continuo bipolar son, según las investigaciones realizadas al respecto, las siguientes: a) Las habilidades perceptivo-motoras del conductor. Dentro de este bloque se estudian 10s factores que influyen en dichas habilidades, como 119 el cansancio y el estrés, la ingestión de bebidas alcohólicas, drogas, otros fármacos y la alimentación. b) La relación del conductor con 10s pasajeros, en especial las relacio- nadas con la disminución de la atención, tales como la conversación, dis- cusión, expresiones afectivas, etc. c) La percepción del entomo de la cal retera. Aqui cabe resaltar la per- cepción del estado de la calzada, de la climatologia y de la presencia de otros vehículos. d) La tensión emocional temporal, debida a la muerte de un familiar, a un conflicto laboral, a la separación o divorcio, etc. ; estos factores im- piden al conductor, temporalmente, dedicar la atención necesaria a 10s procesos perceptivo-motores y a la percepción y conciencia del peligro en el acto de conducir. Estas variables, que no pretenden ser exhaustivas, pueden actuar en forma de correlación múltiple; la confluencia de dichas variables puede au- mentar también el peligro de colisión. Aqui interviene el azar, que puede exigir del sujeto, en un momento imprevisto, una mayor precaución. Un estudio longitudinal deberá constatar, también, la capacidad de respuesta del sujeto ante una situación de peligro imprevisto por la confluencia de varias variables debidas al azar (Pabon et al., 1980). El estudio interindividual del conductor En el estudio interindividual del conductor se presume que la persona- lidad de 10s sujetos, la forma de vivir y de entender la sociedad influyen en la forma de conducir. Los investigadores en este campo toman como hipótesis el hecho de que el sujeto conduce de forma similar a como vi- ve. El problema está en concretar qué rasgos de la vida del sujeto son 10s que mis influyen en el continuo conducción prudente-conducción te- meraria. Los rasgos más analizados en este campo son: a) El nivel de integración de las n o m s  sociales. Se considera que un juicio peyorativo acerca de las normas legales o convencionales de la so- ciedad favorece las infracciones del código de circulación y presurnible- mente el aumento de las situaciones de riesgo. El conocimiento de las etapas morales de Piaget y de Kohlberg (Piaget, 1977 y Kohlberg, 1969), el nivel de comportamientos de predelincuencia, de inadaptación social, de las sociopatías, junto con 10s comportamientos prosociales y sentimien- tos de culpabilidad nos pueden ayudar en la educación de estos factores. b) La predisposición a las situaciones de riesgo y la dificultad de auto- control de dichos sentimientos son otras de las variables a analizar. Los sujetos que puntúen alto en estos factores son 10s más necesitados de un proceso de orientación educativa. c) El factor agresividad, fácilmente correlacionable con el punto ante- rior, facilita también la conducción temeraria. En este punto habrá que discriminar entre la agresividad como consecuencia de una personalidad antisocial o como factor inherente al mismo sujeto, siendo el primer0 el que parece que favorece mis la conducción temeraria. El estudio del perfil de 10s continuos colisionadores conlleva en sí una serie de dificultades por la influencia de las variables temporales y la con- fluencia de factores debidos al azar; una vez eliminados 10s colisionado- res eventuales y 10s ocasionales debidos a las causas descritas en 10s apar- tados anteriores, 10s resultados obtenidos no ofrecen datos fiables por ahora (Bishop, 1982). Las conclusiones investigacionales relacionadas con la educación del conductor, a pesar de 10s criterios enunciados, presentan pocas eviden- cias; las dificultades ya descritas en 10s estudios longitudinales y el in- menso coste que implica la comprobación de programas educativos en 10s que se utiliza un grupo experimental y de control, dado que muchos colisionadores 10 son de forma esporádica, nos ofrecen solo datos indi- cativos para la aplicación de programas educativos eficaces. PAUTAS OFUENTATIVAS PARA LA EDUCACION DEL CONDUCTOR Las pautas de orientación educativa deben englobarse dentro de un con- texto general. En principio, la educación del conductor tiene como obje- tivo Último la disminución de 10s accidentes de circulación y como inme- diato, conseguir que el conductor perciba con más exactitud las situacio- nes de riesgo y las evite controlando 10s impulsos que le inducen a bus- car y aceptar dichas situaciones. No se pretende tanto modificar el estilo de vida del conductor, trabajo excesivamente árduo y por ende inasequi- ble, como conseguir que el estilo de vida del sujeto no influya en el estilo de conducción temeraria. Del análisis de las investigaciones realizadas y de algunos de 10s pro- gramas utilizados para la educación de 10s conductores (Harmon et al., 1969; Pabon et al., 1980) se puede deducir que dicho programa de- bería incluir 10s siguientes apartados: a) Evaluar mediante cuestionarios y pruebas de diagnóstico la capaci- dad perceptiva de las situaciones de peligro de colisión (es curioso que. 10s manuales dedicados a la educación del conductor incidan poc0 en es- te punto y dediquen su atención a orientar al conductor en general, sin atender a las diferencias individuales, algunas tan importantes como el comportamiento adaptativo social, el nivel de agresividad y la capacidad de autocontrol de 10s sentimientos); dicho diagnóstico sirve para conocer la linea base de 10s sujetos, y deberá incluir: 1. el nivel perceptivo y de conciencia de las diversas situaciones de peligro de la carretera y su en- torno, 2. el conocimiento de las posibilidades del vehiculo y de las prin- cipales situaciones de riesgo que el10 implica, 3. la conciencia de autoli- mitación de las destrezas y reflejos del conductor, 4. y finalmente, den- tro de este apartado de la evaluación y valoración del conductor o futuro conductor, se prestará especial interés en la capacidad de control de 10s sentimientos y de las actitudes del sujeto que le inciten a situarse en las situaciones de riesgo y de posible peligro de colisión. Este factor, junto con la percepción de riesgo y de las limitaciones de las destrezas del con- ductor, formar6 el núcleo del programa educativo. Los avances en psi- codiagnóstico, evaluación de la personalidad y de las actitudes ofrecen un material considerable al respecto, pero probablemente dicho material debe ser remodelado y baremado para esta nueva situación. Sobre este respecto hay que mencionar la escala de medida de la actua- ción del conductor descrita por Vanosdall y colaboradores en 1977. Esta nos indica 10 que puede hacer el conductor pero no 10 que hace; 10s in- tentos de aplicar una escala de observación del comportamiento del con- ductor in situ para paliar este defecto ha resultado en la práctica inaplicable. b) Znfomuzr al sujeto acerca de las situaciones de peligro que implican riesgo de colisión según 10s factores enunciados de : 1. estado de la ca- rretera y su entorno, 2. posibilidades del vehículo, y 3. situación del con- ductor según las variables intra e interindividuales ya mencionadas (Pa- bon et al. ; Sánchez Turet, 1980). Seria conveniente también informar al sujeto de cómo debe actuar en las principales situaciones de riesgo in- minente o de emergencia, tales como peligro de choque frontal, derrape, voltereta del coche, averia imprevista, incendio del vehiculo, etc., pues- to que en estas situaciones al conductor le resultar6 más fácil recurrir a un código de normas aprendido para estas situaciones que reflexionar y actuar según unos criterios lógicos según las necesidades del momento. c) La educación del conductor implica que este aprenda el autocontrol de las motivaciones y actitudes que facilitan la prevención de las situaciones de peligro. Este proceso se realizará, básicamente, mediante sesiones casi individualizadas en las que predominar6 la relación educador-educand0 (Meichenbaum, 1971; Molina, 1978; Pabon et al., 1980). Hasta'aqui solo se deduce que el sujeto conoce las situaciones de peli- gro y que puede conducir de forma segura, pero esto no implica que ne- cesariamente vaya a comportarse asi. Es por esto que en las sesiones edu- cativa~ se tendra también en cuenta la integración de valores y normas, para conseguir que el conductor acate y cumpla fielmente las normas de conducción segura de acuerdo con la percepción del peligro percibido y de sus posibilidades. Para conseguir estos objetivos 10s trabajos de Schaps (1975, 1978) se- ñalan que la enseñanza de transrnisión de valores debe realizarse de for- ma casi individualizada, máximo de tres alurnnos, en la que el educador de modo informal expresa sus convicciones y valores. Sobre este respec- to hay que tener en cuenta 10s métodos de enseñanza que influyen en las opiniones, actitudes y motivaciones. La escala de aceptación de riesgo (Pabon et al., 1980) aplicada a laconducción ofrece datos valiosos para la delirnitación de la linea base y el control de la eficacia del tratamiento. De modo complernentario, la educación del conductor ha de contem- plar programas: a) para alumnos especiales, concretamente 1. para suje- tos rninusválidos que integren cierta deficiencia en las destrezas de la con- ducción, y 2. para sujetos que puntúen alto en la escala de aceptacicin de riego, con alto nivel de comportamiento predelinquente y de conduc- ción temeraria; b) para sujetos que conducen vehículos con mayor índice de dijcultad, de mayor peligro y responsabilidad, como motocicletas y vehiculos de transporte público; c) para conductores con mayor indice de drogodependencia, sujetos a medicación, que puede afectar a las des- trezas y a la percepción del posible riesgo de la conducción; d) también el programa deberia incluir un apartado dedicado al control del estrés y del cansancio. El sujeto debe conocer y aplicar las técnicas de la con- servación de la energia y evitar asi las situaciones de agotarniento que reducen 10s reflejos necesarios para la conducción segura. Algunos manuales hacen hincapié en el análisis de la tarea de la con- ducción, y dentro de dicha tarea educan al sujeto en la conducción segu- ra. Sin embargo este es solo un enfoque didáctico, y posiblemente exis- tan otras formas de educación del conductor, y dado que no se conocen trabajos de seguirniento de la eficacia de este enfoque pueden intentarse otras formas diferentes (Harmon et al., 1969; McKnight y Hundt, 1970). La educación del conductor debe también atender al educador enseñante; sobre este aspecto hay que tener presentes 10s trabajos de Hunt (1978) acerca del perfil del profesor eficaz y conveniente. También deben integrar- se las aportaciones de Ames y colaboradores (1979) y de Brown (1971) acerca de 10s métodos de enseñanza que iní-iuyen en las opiniones, actitudes y motivaciones, y por tanto en la tarea de la conducción. Y finalmente la educación del conductor debe atender a la presencia de otros programas complementarios, entre 10s cuales hay que mencio- nar la educación vial de 10s escolares; dichos sujetos son elementos pasi- 123 vos de 10s peligros de la conducción y al mismo tiempo futuros conduc- tores. En general todos 10s programas de educación ciudadana pueden incidir en la educación de la personalidad responsable, facilitadora en un futuro de la conducción segura. En resumen, un programa múltiple de orientación del conductor im- plica: a) un conjunt0 de clases teóricas en las que predomina la relación profesor-alumno, y en las que se informa al sujeto de las situaciones de peligro en la conducción, b) sesiones individualizadas en las que mediante la relación educador-sujeto se facilita el autocontrol de 10s sentimientos y actitudes que incitan al peligro, c) la enseñanza de 10s procesos educa- tivos relacionados con la integración de normas. Mediante estas sesiones teórico-prácticas, el sujeto aprende a percibir las situaciones de riesgo, a prevenirlas y a evitarlas. Este programa, como es obvio, debe estar acom- pañado del aprendizaje de las destrezas motoras de la conducción del ve- hiculo en cuyo programa hay un alto componente tanto de conocimiento de las normas de conducción como de destrezas perceptivo-motrices. Asi descrita, la educación del conductor no est6 exenta de dificultades. Es ciertamente un problema que debe afrontarse de forma multidiscipli- nar, pero en cuya solución 10s especialistas en educación tienen un papel relevante. BIBLIOGRAFIA AMES, C. y FELKER, D. W., ~Effects of self-concept on children's causal attri- butions and self-reinforcemenb, Joumal of Educational Psychology 71, 1979, pp. 613-619. BISHOP, R. W., aDriver Education>>, Encyclopedia of Educational Research, Mit- zel H. E.(ed.), C. McMillan Publis, vol. I, Nueva York 1982j. BROWN, G. I., Human Teaching for Hurnan Learning: An Introduction to Con- fluent Education, Viking Press, Nueva York 1971. HARMON, H., SEIBEL, D. W. et al. ,  Evaluation of Driver Education and Trai- ning Programs, Educational Testing Service, Princeton, Nueva Yersey 1969. HUNT, D. E., eLearning-Teaching Styles in S.V.C.n, en A. W. CHINCKERING (ed.), Conference on Multiculturalism in Education, Mutual Press, Ottawa 1977. 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Este trabajo trata de: 1)  los resultados de las investigaciones acerca de la educación de los  conductores de automóviles, y 2) de las pautas necesarias para abordar  un programa múltiple de la orientación de dichos conductores, para que  conozcan y eviten las situaciones de riesgo y de conducción temeraria

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La orientación educativa y la educación del conductor

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