Las tomas de fuerza (t.d.f.) se han constituido con el paso de los años en un elemento indispensable de los tractores agrícolas. Actualmente, muchos aperos basan su funcionamiento en la transmisión de potencia de forma mecánica a través de la t. d. f

García Ramos, Francisco Javier

Valero Ubierna, Constantino

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Evolución de las tomas de fuerza

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Evolución de las tomas de fuerza 
Las tomas de fuerza (t.d.f.) se han constituido con el paso de los años en un elemento 
indispensable de los tractores agrícolas. Actualmente, muchos aperos basan su funcio-
namiento en la transmisión de potencia de forma mecánica a través de la t. d. f. 
Las primeras t.d.f. se desarrollaron a principios del siglo XX (hacia 1913) 
para el accionamiento de máquinas de 
recolección. En 1927 la Asociación 
Americana de Ingeniería Rural (ASAE) 
normalizó la fabricación y modo de traba-
jo de las t.d.f. en tres aspectos: dimensio-
nes, sentido de giro y velocidad de giro. 
De esta forma se estandarizó la toma de 
fuerza de 35 mm de diámetro con 6 aca-
naladuras, sentido de giro horario visto 
desde la parte trasera del tractor y régi-
men de giro de 540 rev/min. Como el lec-
tor sabe, esta es una de las configuracio-
nes que se mantiene hoy en día. 
Sintetizando, la evolución de las t.d.f. se 
puede agrupar en dos grandes aspectos, 
el primero relacionado con el modo de 
accionamiento y el segundo con la geo-
metría y régimen de giro. 
Modo de 
accionamiento 
En su primera concepción la t.d.f. recibía 
el movimiento directamente del motor, a 
través de un engranaje directo situado 
después del embrague de marcha y antes 
de la caja de velocidades. Con esta con-
cepción la t.d.f. giraba siempre que el 
tractor se pusiera en marcha y el motor 
estuviera embragado. Este tipo de toma 
de fuerza se conoce como dependiente. 
Debido a los lógicos problemas de esta 
configuración se desarrolló la t.d.f. semi-
dependiente. Este sistema se basa en el 
uso de embrague doble accionado por un 
mismo pedal con doble recorrido. El pri-
mer recorrido hace que se desembrague 
la caja de velocidades y el segundo (pedal 
pisado a fondo), hace que se desembra-
gue la t.d.f. Este sistema, permitió mante-
ner la t.d.f. accionada con el tractor total-
mente parado. Sin embargo no es posible 
su uso a la inversa (parar la t.d.f. sin parar 
el tractor) que puede ser útil en ocasio-
nes. 
Para independizar totalmente la t.d.f. 
del tractor se creó la t.d.f. independiente, 
similar a la descrita en el párrafo anterior 
con la diferencia de que existen dos 
palancas diferentes para el accionamiento 
del embrague. Presenta la ventaja de 
poder detener la t.d.f. manteniendo el 
tractor en movimiento. 
Otro tipo de accionamiento es el que 
configura a la t.d.f. sincronizada o pro-
porcional al avance. En ésta el movimien-
to es transmitido desde la salida de la caja 
de cambios, proporcionando por tanto 
una sincronización con la velocidad de 
avance del tractor. Es decir, el régimen de 
giro de la toma de fuerza depende de la 
marcha seleccionada. Este sistema se uti-
Están normalizadas cuatro t.d.f. traseras 
liza poco, y es frecuente tener que pedir-
lo como extra al adquirir un tractor. Tiene 
aplicación para el uso de remolques en los 
que hay que accionar las ruedas para 
mejorar la tracción, o en trabajos en fuer-
te pendiente. También se puede emplear 
con determinadas máquinas de siembra o 
transplante sin rueda motriz, pero que 
deben funcionar en relación al camino 
recorrido. 
Hoy en día los tractores incorporan t.d.f. 
con embrague propio, en línea con los sis-
temas de transmisión independiente. 
Estos embragues suelen ser multidisco en 
baño de aceite con accionamiento elec-
trohidráulico. 
Geometría 
y régimen de giro 
En un principio, las t.d.f. se diseñaron 
con un diámetro de 35 mm, 6 acanaladu-
ras y régimen de giro de 540 rev/min. Con 
esta configuración se podía disponer de 
una potencia máxima de salida de unos 
48 kW. Posteriormente, la oferta se incre-
mentó para permitir la transmisión de 
potencias más elevadas, entrando en 
escena la t.d.f. de 35 mm de diámetro, 21 
acanaladuras y velocidad de giro de 1000 
rev/min 
La potencia de los tractores siguió 
aumentando con lo que se desarrolló una 
nueva toma de fuerza pensada para trac-
tores de más de 92 kW de potencia medi-
da en la toma de fuerza a la velocidad 
nominal del motor. Así apareció la toma 
de fuerza de 45 mm con 20 acanaladuras 
y régimen de giro de 1000 rev/min. 
Hace poco que se normalizó un último 
tipo de t.d.f. para obtener potencias 
mayores (hasta 340 kW), que también 
gira a 1000 rev/min, pero tiene un eje de 
57 mm con 18 acanaladuras. Sin embar-
go los aperos con este accionamiento son 
escasos, pueden ser muy pesados y peli-
grosos de acoplar. Por otro lado los gran-
des tractores, aún teniendo motores muy 
potentes, suelen equiparse con t.d.f. infe-
riores. 
Para permitir que un mismo tractor 
pueda aportar dos velocidades de giro en 
la t.d.f. (540 y 1000 rev/min) se desarro-
llaron dos sistemas: disponer dos ejes de 
salida en la parte trasera del tractor o dis-
poner de una sola salida en la que se 
pueden intercambiar dos ejes de 35 mm 
con diferentes acanaladuras, uno para 
540 rev/min y otro para 1000 rev/min. 
Este hecho se consigue modificando la 
relación de transmisión gracias a la geo-
metría de la parte del eje que se introdu-
ce en la salida de la t.d.f. Otra opción, uti-
lizada por algunas marcas actualmente, 
es el uso de ejes reversibles que presentan 
una geometría distinta en cada uno de 
sus extremos. 
En algunos casos resulta conveniente 
utilizar la t.d.f. de 540 rev/min a un régi-
men de giro del motor menor para accio-
nar aperos que necesitan baja potencia 
pero requieren 540 rev/min. Para ello se 
ha creado, la toma de fuerza a 750 
rev/min, también llamada 540E o 540 
económica y así conseguir disminuir el 
consumo de combustible en un 20 ó 
30%. En los tractores modernos es fre-
cuente disponer de esta toma de fuerza 
(540E) además de las convencionales. 
Una caja de cambios permite tres veloci-
dades para el eje de salida: 540, 750 y 
1000 rev/min mediante el accionamiento 
de una palanca. Cuando la palanca se 
encuentra en la posición de 540 ó 1000 
rev/min la t.d.f. 
p r o p o r c i o n a 
dichas velocida-
des de giro al 
régimen máximo 
del motor (en 
torno a 2000 
r e v / m i n ) . 
Cuando se colo-
ca en la posición 
de 750 rev/min 
la t.d.f. gira a 
dicha velocidad 
a régimen máxi-
mo del motor, 
pero si se dismi-
nuye el régimen 
de giro hasta un 
75% (1500 rev/min) entonces la t.d.f. gira 
a 540 rev/min permitiendo así accionar 
máquinas con un menor consumo de 
combustible. 
En cuanto a normalización, la norma ISO 
500 define cuatro tipos de tomas de fuer-
za traseras, basándose en el eje de la t.d.f. 
en lugar de en el modo de accionamiento 
(Tabla 1). También define la posición a la 
que debe estar dentro de un rango de 
altura y a menos de 50mm a izquierda o 
derecha del plano medio del tractor. 
Actualmente, los tractores incorporan 
t.d.f. a 540 rev/min y 1000 rev/min, ofer-
tando opcionalmente la t.d.f. económica 
a 750 rev/min 
Versatilidad 
Existen tomas de fuerza traseras, frontales y laterales que permiten 
el accionamiento de diversos equipos y el uso de aperos combinados 
la parte trasera del tractor, existen tomas 
de fuerza frontales y laterales que permi-
ten el accionamiento de diversos aperos y 
el uso, por ejemplo, de aperos combina-
dos como pueden ser los trenes de siem-
bra. 
Junto con la versatilidad de las diferen-
tes posiciones, se han desarrollado ele-
mentos que permiten un cómodo uso de 
las t.d.f. Así, es común que los tractores 
dispongan de mandos a distancia para la 
conexión y desconexión de la t.d.f., situa-
dos sobre los guardabarros traseros (útiles 
en trabajos estacionarios), sistemas de 
aviso del régimen de velocidad de la t.d.f., 
válvulas de modulación para permitir un 
accionamiento progresivo del apero y fre-
nos con control hidráulico que evitan que 
el apero continúe funcionando cuando se 
detiene el motor. La evolución de la maquinaria agrícola 
ha obligado a que los tractores sean cada 
vez más versátiles. En relación con las 
t.d.f. esto se ha traducido también en su 
ubicación física dentro del tractor. Así, 
además de la t.d.f. tradicional situada en 
Tabla 1 . T ipos de t omas de f ue rza según ISO 500 
Tipo de t.d.f. 
Sentido de giro 
Régimen de giro, rev/min 
Diámetro nominal, mm 
Número de acanaladuras 
Potencia máxima kW ÍCV) 
Altura al suelo (max-min, mm] 
1 
540 
35 
¿ 
48 (65) 
450 - 675 
2 
horario, vist 
1000 
35 
21 
92 (125) 
550 - 775 
3 
3 desde atrás 
1000 
45 
20 
185 (252) 
650 - 875 
4 
1000 
57 
18 
343 (462) 
800 - 1060 
Referencias 
Márquez, L. 2003 Las tomas de fuerza y su 
evolución. Agrotécnica 
Linares, P. 1986. ¿Conocemos las tomas de 
fuerza? Agricultura. 
Márquez, L. 1981. Elementos del tractor II. Las 
tomas de fuerza. El agricultor práctico. 
Ortiz-Cañavate, J.; Hernánz J.L. 1989. Técnica 
de la mecanización agraria. MundiPrensa. 
Feo. Javier García Ramos, Escuela 
Politécnica Superior de Huesca 
Constantino Valero Ubierna 
Universidad Politécnica Madrid 


Evolución de las tomas de fuerza

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