Pantenburg, V.

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Eispflug ersetzt EisbrecherVon Vitalis Pantenburg, Hahnwald-Köln ")Die ständigen Bemühungen, die Schiffahrt in vereisten Gewässern zur Versorgung vonWetter- und Forschungsstationen, neuerdings zum Anlanden von Gerät zur Erschließungder Bodenschätze effektiver zu machen, führten zu einer aufsehenerregenden Erfindung.Sie ist Scott Alexander, einem mit den Sonderbedingungen der Navigation in arktischenGewässern vertrauten Kanadier, zu verdanken. Sein "Alexbow ice-plow" ist eine gut-durchdachte, genial-einfache Anordnung, bei der ein doppelflügeliger Schnabelpflug vorden Bug eines nicht einmal besonders eisverstärkten Schiffes montiert wird. Andersals die zweiflügeligen Schneepflüge vor Loks der Bahnen hat der Alexbow noch einesehr kräftige, nach vorn verlängerte Schneide aus hochwertigem Stahl, die das Eis unterAusnutzung der Auftriebskraft des Schiffes von unten her aufspleißt, wobei zusätzlichzu den Vortriebskräften ein starker Druck nach oben ausgeübt wird. Beim Vortreibenbrechen die beiderseits konkav gewölbten Schwingen des Alexbow-Pfluges die abgetrenn-ten Eisteile nach oben weg und schieben sie auf das feste Eis beiderseits der Fahrrinne.Der "Alexbow iceplow" kann mit einfachen, doch sehr stark dimensionierten Vorrich-tungen vor den Schiffsbug montiert werden. Je nach Stärke des Eises läßt er sich durchVerändern der Wassermenge im Vorschiff-Ballasttank auf die gewünschte Höhe ein-stellen.Bei einer ersten Dauererprobung im letzten Winter auf einem der Großen Seen schob ein1320-PS-Bugsierboot einen Alexander-Pflug aus nur 1,5 cm starkem Stahl gegen undunter die feste Eisdecke. Er schnitt eine 10 m breite Fahrrinne in die geschlossene, 25 cmstarke Eisdecke, "als sei sie Butter" (nach dem amerikanischen Nachrichtenmagazin"Time").Nach diesem ermutigenden Test ließ das kanadische Nordministerium (Department ofIndian Affairs and Northern Development) während der Sommernavigationsperiode1967 in arktischen Fahrwassern erstmals Tests mit Scott Alexanders Erfindung durch-führen. Die Ergebnisse sind ermutigend. Spielend leicht konnte das hierbei als Pflug-träger benutzte Bugsierboot Eis von 1,20 m Stärke einer geschlossenen Eisdecke auf-brechen und selbst Eis bis rund 1,80 m noch gut forcieren. Eine Packeisbarre von 6 mHöhe durchbrach die Einheit mühelos. Ferner erwies sich, daß auch stärkere Schneelagenauf der Eisdecke, die konventionellen Eisbrechern sehr zu schaffen machen, kein Hemmnisfür die Alexbow-Konstruktion darstellen. Erstmals ließ sich auch das Anlanden vonAusrüstungs- und Versorgungsgütern ohne Schwierigkeiten durchführen. Normale Leich-ter ohne Alexbow wären nie durch festes Eis oder Packeis so nahe an die Küste heran-gekommen. Ein provisorischer Kai an der sonst nur sehr schwer zugänglichen Westküstedes Melville-Island (im Kanadischen Arktis-Archipel) konnte mühelos erreicht werden.Dies bedeutete für das Bohrprojekt, mit dem die halbstaatliche Panarctic Oils Limitedjetzt, im Frühjahr 1969 auf Melville begann, eine beträchtliche Erleichterung. DasMinisterium für die Norderschließung setzt berechtigte Hoffnungen auf eine Lösung desTransportproblems. Erdöl und Naturgas, von Olgeologen in der gesamten kanadischenArktis in erheblichen Mengen vermutet, könnten dank Alexanders neuer Konstruktionwahrscheinlich das ganze Jahr über abbefördert werden.*) Dipl.-Ing. Vitalis Pantenburg, 5038 Hahnwald-Köln, Hahnwaldweg 16222

Eispflug ersetzt Eisbrecher

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