Triloff, E. G.

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t 1t;rlalu·u.ngen über das Leben im Packeis und in Gletscherhöhlen.Von E. C. Tri 1 0 f f, Ho lz mindcn.Erst nach der Kapitulation Deutschlands im Mai 1945 wurde allgemein b e-k a nn t , daß während des zweiten \Veltkrieges deutsche \Yletterstationen auf Grön-land, Spitzbergen und Franz-Joscfs-Land ihren Dienst versahen. Hier wird voneiner derartigen U nIcrnchmung des IvLtrine- '11 e t t erdi cns t es berichtet, die als letzteihrer Art auf Grönland erfolgreich tätig war; sie verlief gänzlich anders, als esvorgesehen war, doch waren h ierlür nicht kriegerische Ereignissc, sondern alleindie ungÜnstigen Eisverhältnisse verantwortlich. \Ylie alle mit Überwin t erung ver-bundenen arktischen Expeditionen war auch diese Überreich an den verschieden-. artigsten Erlebnissen, mit denen man bequem ein dickes Buch füllen könnte; imfol\~enden werden nur kurz unsere Erfahrungen mitgeteilt, die wir während des\X!inters im Packeis und später im Gletschereis machten.Nach 'dem ursprfinglichcn Plan sollte eine aus neun Mann bestehende Gruppevon dem cisverstärkten Fischdampfer "Coburg" an einem Ort der grönländischenNordostküste von möglichst hoh er Breite abgesetzt werden, um dort dre imal samTage die für die Wettervoraussage unentbehrlichen meteorologischen Beobachtun-gen vorzunehmen und nach Europ a zu funken. Geplant war eine Landung aufGermanialand (77° n. Br.], in dem nördlich davon gelegenen Skoerfjord oder aufdem Nordteil der Großen Kold cwey-Ins el. Der Dampfer, dessen Besatzung aus18 Mann bestand, sollte nach Absetzen der meteorologischen Gruppe wieder nachNorwegen zurückkehren, die Meteorologen sollten in einer Hütte Überwintern undim Sommer mit einem Schiff oder Flugzeug wieder abgeholt werden.Das Auslaufen des Dampfers verzögerte sich um mehrere Tage, und vielleichtwar es für den Verlauf der Unternehmung entscheidend, daß wir erst arn 30. August1943 ins Treibeis des Os tgrönlundstromes kamen. Wir fuhren etwa längs des 77.Breitengrades, also auf einer Route, auf der noch niemals ein Schiff den Ost-grönlandstrom gequert hatte. Daß wir uns am 10. September nur noch etwa 25 smvon Isl e d e France befanden, verdankten wir vor allem den vielen Sprengungen,mit denen wir uns mühsam einen Weg durch das Treibeis bahnten. An diesemTage trafen wir auf eine geschlossene Eisbarr ierc, die aus Schollen von riesen-haftem Ausmaß gebildet wurde. Bei dem Versuch, diesen Gürtel zu durchbrechen,gerieten wir in einer Eisscholle von etwa 1 km Durchmesser fest. Tag und Nachtbemühten wir uns vergeblich, uns aus der Gefangenschaft der großen Eisschollezu befreien; zweimal versorgte man uns auf dem Luftwege mit Eissprengrnunition.N ach drei Wochen mußten wir unsere nutzlosen Versuche aufgeben und uns aufeine Üb er winterung im Treibeis vorbereiten. Die Eisdrift hatte das Schiff in-zwischen bis auf die Höhe der nördlichcn Koldewey-Insel gebracht.Am 2. Oktober zerbrach aus unbekannten Gründen die Eisscholle, in der wirfestsaßen; trotzdem sich inzwischen die Eisverhältnisse verschlechtert hatten, ver-such t cn wir das Land zu erreichen. Die wenigen ncrdsüd verlaufenden Rinnen imTreibeis erlaubten, tagsüb er einige sm in nördlicher Richtung zurückzulenen, wäh-rend wir des Nachts viel stärker, als wir am Tage aufholen konnten, nach SÜdendrifteten. Alle Versuche, nach Westen durchzubrechen, scheiterten. Ein NNW-Sturm trieb uns bis in die Nähe der Insel Shannon, wo wir uns an der Grenzeder Eisdrift, etwa 8 km vom Lande entfernt, am 16. Oktober im Neueis festlegenkonnten. An eine RÜckfahrt des Schiffes konnte nun nicht mehr gedacht werden.Das festliegende Neueisfeld vergrößerte sich langsam in dem Bereich, der zuvornoch vom driftenden Eis eingenommen wurde; auch die Stürme aus NW, diedurchschnittlich in jeder Woche einmal tobten und gewöhnlich Stärke 8 nichtÜberschritten, konnten die Vergrößerung der zusammenhängenden Eisdecke immernur fÜr kurze Zeit aufhalten. Wir glaubten deshalb das Schiff bis zum Aufgehendes Eises im nächsten Frühling oder Sommer sicher und richteten uns auf eint'gemeinsame Überwinterung an Bord ein. Einen großen Teil unserer Ausrüs tungbrachten wir vom Schiff auf das Eis. Um die letzten hellen Stunden des Jahres85wir die fÜr die Son.lrnerrnonatej\ \V'ctterstation in eine k lc iuc rl{ill.c; die wir auf eIern festen Pack··k;sfcld cl<.,',.',;, auf h a lb cm z w is ch cn denl Schiff und dem La n d« errichtet h.r I l e n.Ein Sturm aus in der Nacht vom 18, ZUll1 19. November tobte undc j indem er die N die:sich in du Zeit seit unserem Festliq~en gebildet wieder zcrs tört c dasEis im Bereich unseres Liegeplatzes wieder in Bewegung brachte. Das nach SÜdendriftende Eis entführ te uns unersetzliche Teile unserer Ausrüstung, vor allemsämtliche Bretter, die wir nicht zum Bau der kleinen HÜlle auf dem Eise ver-v/endet ha t sowie einen großen Teil unseres Brennstoffes. Das Schiff selbstwurd c durch andrängende Eis auf einen kleinen flachen Eisberg f~eworfen, woschwer beschädigt mit 31° Schlagseite liegenblieb. De1' Bug des Schiffes ragtelrc i in di e Luft, das Heek war tief unter das Eis l~eraten. Nachdem der Sturmhatte, erkannten wir, daß die Eispressungen nur in der Umgebung deses so außerordentlich stark gewesen sind: wahrscheinlich wurde die !~roßestarre Masse des Schiffes geradezu die Ursache für das Ausmaß der Eispressungen.Da wir nun damit rechnen mußten, daß bei kommenden Stürmen dem Schiffin ähnlicha oder noch schlimmerer Weise mitgespielt werden würde und sichaußerdem r.ur ein Teil des Schiffes no tdürft ig als Winterquartier herrichten ließ,mußte mit alli,r Energie an unsere Übersiedlung an Land gegan!~en werden. Biszur Errichtung einer Landstation mit selbständiger Funkanlage mußte der Wetter-und Funkdienst vom Schiff aus versehen werden, Die etwa 4 km vom Schiff ent-fernte Hiil1e, das , konnte als willkommene Zwischenstation dienen.Zwischen dem und der Insel erstreckte sieh ein Packeisfe ld, das bereits;'viitte Oktober. als uns die Trift bis vor die Insel brachte, eine völlig geschlosseneDecke bildete. Offenes \V'asser gab es nirgends mehr; größere Spalten fanden wirnur in der Niihe des Landes; diese aber waren keine Folge des Eisstro mes, sondernder Ge zeit enbewcuung. Viele Eigentümlichkeiten des Eises deuteten mit großerSicherheit darauf hin, daß dies ganze Packcisfeld auch schon im Sommer vor derInsel hat; diese Vermutung schien uns auch durch die Tatsache bestätigt,daß die sich im Laufe des Herbstes und Winters aus dem Treibeisim Bereiche der einen gänzlich andersartigen Charakter trug. DieGrenze zwischen und d er nach unserer Ankunft entstandenenEirdecke war deutlich ausgepdgt. Während des Sturmes vom 18.119. Novemberzerbra ch die ~;anze aus Neueis bestehende Decke, und die Drift zog wieder unmit-telbar a rn al te n PiJckeisf,~ld entlang, Dieses bestand vorwiegend aus größeren Eis-flächE'n in nur leicht gc.störtE'l' Lagerung, die durch viele Preßeiszonen und einigemeist kleinere Blöcke aus Gletschereis unterbrochen waren.Die der Eisoberfläche zeigten starke Abschmclz-crsch einungcn. größeren Ausmaßes waren selten; diese be-saßen eine Oberfläche aus blankem Eis, während das Übrige Eis miteiner harten bedeckt war. Die zweifellos sehr reichlichen Schnee-EU'!!,;"!!, die im Laufe des \'\finters 1<01111ten die Eisoberfläche kaum merklichDies erklärt sich (hraus, der Schnee niemals bei Windstille oderleichter Luftbewegung fiel, sondern regelmäßig während der Stürme, die im Durch-schnitt alle '4.-..6 Tage tobten. Diese Schnecstürm e kamen fast ausschließlich ausN\V oder NNW. Auf den offenen Eisflächen blieb so gut wie gar kein Neuschneedie Schneewächten in Lee der Eisb löcke und Preßeismauern waren bereitsso hoch und lang, daß eine mögliche Vergrößerung nicht ins Auge fiel.\Vie schne ll sich diese nach SW geriehteten Wächten bildeten, konnten wir amSchiff und später am Eislager beobachten. Die Wächte auf der Leeseite desSchiffes begann nicht unmittelbar an der Sehiffswand, sondern erst in einem Ab-stand von 2--3 m. Hier erreichte sie im Laufe eines. Monats, also nach etwa fünfdröljprpn Schneestürmen die Höhe der Reling, am Bug des Schiffes also etwa 3 IIIDa unser Weg vom Schiff zum Eislager Eisblöcken und Schncewächtcnauswich und fast nur Über ziemlich ebenes Eis führte, veränderte er sich im Laufedes \Vinters kaum. Schlitten und Schier hinterließen auf dem harten Firn undden kurzen Strecken blanken Eises fast gar keine Spuren, so daß wir bei unserer8601 ienlien1l112 auf die Markierungsstangen angewiesen waren, die wir imAbstand von 100 m in das Eis gesteckt hatten,Uns crc wichtigste Arbeit nach der Katastrophe bestand in dem Transportvom Schiff zum Eislager und von hier an Land, Die Bcwäl-war die Leistung uns erer UnterncJnnung; sie hat;dle unsere KräHe fÜnf Monate lang in Anspruch genommen,I: ti r dic crs te n Transporte vom Schit[ zum Eislager benutzten wir kleine leichte:ichldten mit bre it cn Kuren aus Eschenholz. Die beanspruchung durch die vielenk t c m cn l.lnrcg clm älirgkc i tcn der Eisob crtliichc war so groß, d aü nach knapp dreiWochen s ä m u ich c Schlitten ausgcfallen waren; die vorn und hinten aufgebogenenKut c n waren so oft gebrochen, daß wir sie nicht mehr reparieren konnten, Wirbauten daraufhin Schlitten nach sehr verschiedenartigen Konstruktionen, wobeiwir wegen der sehr harten Transportbahn auf breite Kut cn gut verzichten konnten,Am mc ist cn bewährten sich die leichten Schlitten, d i c sich von einem oder zweiMann ziehen ließen, Das Ziehen eines schweren, für 4--6 Mann vorgesehenen~\chlittens war so mühsam, daß wir auf seine Benutzung schon nach wenigen Ver-such cn verzichteten. Nach einigen \Voehen stellten wir uns alle auf crne ganzandere Transportart um, die wir wegen eines verständlichen Vorurteils bishervermieden hatten, Wir trugen die Lasten anf dem'RÜeken auf sogenannten Kraxen,die wir nach dem Vorbilde der vor allem im Gebirge gebräuchlichen Tragegestellehatten anfertigen lassen. Diese Kraxen haben sich außerordentlich gut bewährt,und wir gewöhnten uns schon nach wenigen Tagen dar an, den Weg zum Eislagerein- oder zweimal täglich mit einer Last von durchschnittlich 35 kg zurückzulegen.Dabei gingen die meisten von uns zu Fuß, nur wenige benutzten Schier. Daß sichdie Kraxen so schnell bei uns einbürgcrt en, erklärt sich zweifellos zu einem t~utenTeil psychologisch; jeder sah eindeutig, was Cl' am Tage geleistet hatte; beimSchlit tenz iehe n neigte man dazu, die eIgene Leistung zu hoch einzuschätzen, denKameraden aber eine mindere Anstrengung zuzuerkennen, Nur für die Lasten, dieein Mann nicht tragen konnte, wie das Funkaggregat und die Wasserstofflaschen,mußten wir Schlitten benutzen.Die Behinderung durch schlechtes \Vetter und durch Dunkelheit war so stark,daß wir im Durchschnitt nur jeden zweiten Tag Transporte durchführen konnten.Die Kältegrade waren niemals so tief, daß sie die Transporte wesentlich auf-hielten; die tiefsten Temperaturen hatten wir kurz vor Weihnachten bei fastvöllIger Windstille; das Ivlinimum von -- 38,8° gibt kein wahres Bild vom ark-tischen Klima der Gegend, Das wesentliche Kennzeichen des Klimas sind dieregelmäßig ein- bis zweimal in der Woche tobenden Schneestürme, Die meistenWmde von Stärke 5 an waren von Schneefall begleitet; auch wenn es nichtschneite, war bei Windstärke 4 das Schneetreiben so heftig, daß die Sicht nichtbis zur nächsten Mar!qerungsstange reichte. Während der Schneestürme war dieVerbindung zwischen dem Schiff und dem Eislager gewÖhnlich Iür ein oder zweifage unterbrochen. Sichtbehinderung durch Nebel erlebten wir während des Win-ters nur einmal für wenige Stunden, umso stärker hatten wir im späten Frühjahrunter anhaltendem Nebel zu leiden. Tobte kein Schneesturm, trieb kein Schneeund lag keinel"Jebeldeeke auf dem Eisfeld, so waren in den Wochen vor undnach der Wintersonnenwende Transporte auch nur dann möglich, wenn es genügendhell war. Die Ivhttagsdämmerung war nur ausreichend, wenn keine niedrigeWojkendecke den Himmel bedeckte; bei dem dann herrschenden schwachen diflu-sen Licht war nämlich die Bodensicht so schlecht, daß alles grau in grau erschien,die zahllosen kleinen Erhebungen und Vertiefungen der Eisoberfläche verschwam-men, man nicht sah, wohin man trat, und hilflos mit der schweren Last über dasEis stolperte, bis man schließlich stürzte; dabei Hel gewöhnlich die Kraxe mit derProviantkiste oder dem Bcnzinkannistcr von hinten her auf den Kopf. Wir kamenin solchen Tagen nicht von der Stelle und gaben die hoffnungslosen Versuche auf.Besser als während der hellsten Mittagsdämmerung war die Sicht beim Mond-chcin. Vor allem traten die Unregelmäßigkeiten der Eisfläche ganz plastisch.iervor, da auch die kleinste Erhebung einen langen, schwarzen Schatten warf,'{atÜdich konnte der Weg über das nächtliche Eisfeld nur bei klarem Himmel und87ellli;',erm'1IJen sicherer \V'ettE~rlage (tngt~tretcn wcrrlcn, wenn n ich ! GcL:thr b cs tand,der Mone! un tcr we gs hinter einer d ic k cn \Y/olkendeck verschwand" Ans denSclnvierigkeiten erklärt' es sich, dall unser Slapel aus Kisten, ICmistern, SÜcj(en inder Nähe des Schiffes nur abnahm und a m EisLqicr nu r Llnl;SillU wuchs,Das Eidager, das nur zur der AusrÜstung fÜr diekleine Somm ers ta ticn des Jahres ~1cdacht Viar J stand auf einer ebenenEisfläche, die allseitig von besonders großen EisblÖcken ulll!ieben war; schon ausgerin!1er Entfernung sah inan nur das aus dem HÜttendach ragende Ofenrohr, Nachder Katastrophe wurde alles, was sich in der HÜUe befand, nach draußen ge-bracht und das Innere in aller Eile als Unterkunft für etwa 20 Manll hergerichtet.Fast der ganze zur VerfÜgung stehende Platz wurde von den Kojen eingenommen;\der einzifle Vorteil, der mit der Enge zwangsläufig vcrb unden war, war die \'liirme,die ,~ewöhnlich herrschte, sobald die ganze Belegschaft versammelt war.Genau wie irüh cr auf der Leeseite des Schiffes, so entstand jetzt an der SÜd-o s tse i t c des Eislagers eine lange Wächte, die bald die Höhe des Daches erreichte,;\1 sich der Einf;ang zum Eislager na türlich ebenfalls an der windgeschÜtzten Seite,Jebnd, mußten wir durch die hier gebildete \'lächte einen rnehre r e Meter langenStollen graben, Doch wichtiger fÜr uns wurde die große Schnecwäch te in eineranderen Wirkung, mit der wir anfangs garnicht gerechnet hatten, Am 25, Dezemberdrang Wasser durch den Boden der Hütte und stieg schnell bis zu einer Höhe von30 em; bei den tiefen Temperaturen am Boden gefror das \'lasser sehr schnell.Wir trugen das Eis aus der HÜtte, doch drang das \X!asser bald wieder bis zuralten Höhe nach, \'Vir mußten uns damit abfinden, daß der an und Iür sich schonäußerst beschränk tc Lebensraum für 20 Mann durch eine 30 cm dicke Eisschichtnoch mehr eingeengt wurde, Das Eis reichte bis kurz unter das untere Stockwerkunserer Kojen, Der \Vassereinbruch hing wahrscheinlich mit einer durch die ge-waltige Schnecwä ch t e in Lee des Eislagers bedingten Senkung der Eisunterlagezusammen. Einige \";lochen später erlcb ten wir einen zweiten, wenn auch wenigerbedeutenden 'wassereinbruch. der uns allerdings nicht mehr so stark treffen konntewie der da der Teil der Kameraden bereits vom Eislager an dasLand war. (Fortsetzung folgt),Langfristprognose.Th,L,---G,Th,L--G,Von F fit z Bel a G r 0 iss m a y r, Passau.Eiue sehr gut inverse Beziehung zeigt der Temperaturanstiegin Thorshavn vorn Februar zum mit der Temperaturdifferenz zwischen Le nin-und Gr ims ey im September, Der Korrelationskoeffizient:I'horshnvn t IV---I1 mit D (Differenz) t IX Leningr ad minus Grims ey beträgt fürdie 50 jährige Reihe 1874-1924 (1895 fehlt Gr.] r :~ O,M, d. h. ist der Temperatur-anstieg vom Fcbruar zum April auf den Färöern besonders hoch (gering), so istdie zwischen und Grimsc y abgeschwächt [vers tärk t.]Greift man alle jene Fälle heraus, in denen diese Abweichung vom Normalen (1,6 (I Cl\üindeslens 1,5 0 C in Thorhavn betrng (der "Mittleren Anomalie" entsprechend),so zeigl t IX minus Grimsey in 19 von 20 Fällen entgegengesetztesVorzeichen, wie Tabelle 1 eindrucksvoll zeigen mag.Tabelle 1: ,~'l t IV--II Thorshavn ~ 1,5°; Ll D t IX Leningrad-c-Grimsev.1875 1882 1885 1887 1889 1891 1893 1894 1896 1898L7-- l,S 1.8 -- 2,4 2,0 -- 2,1 2,5 3,2-- 1,7 2,7--- 2.5 3,3 -- 1,7 3,0 -- 3,2-- 0,6 ---- 0,1 - 6,6 1,1 --. 1,31899 1900 1901 1902 1903 1904 1906 1910 1917 1922--- 3,1 1.9 2,2 1,9 -- 1,6 1,5 1,6 - 1,5-- 3,3 -- 2,11,0 --2,1 ·--1,6 --1,9 1,3 ---2,1 --2,7 1,2 2,0 1,8Eine e)rllig'l' AUH18bmi: ist im .Iab rc lS91 f;sfzustellen; leider end ct Thc rsh av n bcrc it s im Jahre 1924,88

Eine Überwinterung auf Nordostgrönland 1943/44. Erfahrungen über das Leben im Packeis und in Gletscherhöhlen

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