Gitterversteifte Rumpfstrukturen (Gridstrukturen) sind potenziell leichter als ihre konventionellen Pendants in Stringer-Spant-Bauweise. Die Gewichtsvorteile gehen jedoch zu Lasten der Akustik, weil leichte und hochsteife Rumpfstrukturen den Schall sehr effizient leiten und somit hohe Störpegel in der Kabine hervorrufen können. Während Lärmreduktionsmaßnahmen für konventionelle Rumpfstrukturen seit Längerem am DLR erforscht werden (vgl. Algermissen, Haase, Unruh, Misol, Aktive Lärmreduktion im aeroakustischen Windkanal-Experiment,
Innovationsbericht 2016, S. 57), sind die vibroakustischen Eigenschaften von Gridstrukturen wenig erforscht. Es ist jedoch zu erwarten, dass die geänderten geometrischen
und dynamischen Eigenschaften von Gridstrukturen auch neue Akustikmaßnahmen erfordern. Im Rahmen des Sonderforschungsbereichs (SFB) 880 forscht das DLR seit 2016 an einer Kombination aus aktiven und passiven (aktiv-passiv-hybriden) Lärmreduktionsmaßnahmen für Rumpfstrukturen zukünftiger Flugzeuge. Im Fokus stehen innovative Konzepte zur leichtbaukonformen Reduktion von tieffrequentem Kabinenlärm
