Gehört der Metallrumpf, mit dem im Moment noch alle Flugzeuge gefertigt werden, schon zum alten âÂÂEisenâÂÂ? Auch im Falle einer breiten Einführung eines Flugzeugrumpfes aus Kohlefaserverstärkten Kunststoffen (CFK) sind die Auftragsbücher mit mehreren Tausend Flugzeugen mit Metallrumpf aus Aluminium (Al) gut gefüllt. Dieser Auftragsbestand wird voraussichtlich erst über die nächsten 10 Jahre abgearbeitet. Dies ist Grund genug, auch den Metallrumpf hinsichtlich Kosten, Gewicht und Fertigungstaktrate weiter zu optimieren. Beide Varianten, die CFK- und die Leichtmetallbauweise, werden sicherlich ihren Markt finden: Das kostengünstige Kurzstreckenflugzeug aus Aluminium (Al) und das servicefreundliche und komfortgesteigerte CFK-Langstreckenflugzeug sind dabei mögliche Szenarien. Wie dabei der Metallrumpf für die Zukunft fit gemacht werden kann, wird in dem folgenden Beitrag beleuchtet
