Hoheisel, W.-D.

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folgt werden I{onnen,. scheint berechtigt,AIIerdlI!gs fehl tesno.chan:E)rfaq...; 
rungen, in welchem Ausmaße ein Schleppn~tzrattoneller eingesetztwel'den 
kann,wenn während dc.s Fanges die. Bodentemperntur beobachtet "ird, .und die 
Fangtaldikauf die .Ä!lderungen eingesteHt wird, 
D.ie erstenV'ersuche mit den inzwischenpJl'ax.i,>snlj<h eI!twickelten Geräten wur,.. 
den aufF'i schdampfern und dem fangte chni s chenFors c!,UI!g~ schiff nWa)the~ 
Iierwigl' vargllnommen.DieseVersuche konntenj!l~ocqnurdazudienen, .. die. 
te.chnischen Probleme zu be,.ältigen. ImLB:~feder.jetztbeginnendeIl .Früh'" 
jahrs-un<i Sommerfischerei sin<iweli;ere :E:):'fahrungen. zu. el\wnrten.i Besonde,.. 
reS Intel\ess.egllt da.bei <iel'seit 1968unterWest-G'rölüandp>):,ll:ktizierten 
. Tiefen- und. Schwimmschleppnetzfischerei auf Kabeljau \lnd den Zusammenhä'n .. 
gen. mit derWasljertemperatul'. 
Ii. v. Seydlftz 
Institut für Fangtechnik 
, Hamburg 
Zusammenhang zwischen.der (!l;roße von Grunds.chTetrptl.etzen und dertf!l.schinenlei-
s.tung von Kutte.rn 
Einleitimg: 
Die von Kuttern verwendeten Nei;zewerdenbisherite yonden Fischern nach 1h-
rerErfahrung ausgewählt. Es besteht jedochzwfscbe~.o:lemNetzwide):'stand und 
der Maschinenleistung der Kntter ein physikalischer Zusammenhang., Sind Netz 
und. Fahrzeugni~htanfeinander abge.stimmt,soarbei tet. di.e Hauptmaschine 
infolge unvollkommener Auslastung oder Überlastung mit verr~ngerter Dreh'-
zahl. In bei de~ Fäll enwerden<dieerfQrderlicbeDrehzahl lll1ddie Nennlei;-
stung ni.cht erreicht, d •. !'. die install~el'teLeistung",ir~~ichtvo~laus­
genutzt up.d di ellaschin~arbeitet uI)wirtschaftli<;lh, W~eza.ltll'eic>he M~s s",n-
genergelren haben,werd~n Dieselm~torenl>.ei Scp.lepP.:J;ahrthäufigu'1'<10:-20 % 
üb.erlas.tet., wa.s .die Betriebssieh.erheit.und die Lebensdauer der Motoren stll.rk 
herabsetzt. 
Dara.usergibt sieh, <laßz,v.i~ chenMas~hinenl1:rilageundltOtlstruldiond.esN et-
zes einZusamm~nhaI!gl>~steht, da das Sehif[mit.seiner Maschin"nleistung 
die ScrleppgeschwinMgl<>eitun<i dam! tden\lfi~erstandyonNetz uI!d .. Geschirr 
bestimmt. Das heißt, .. derSchnb ,den derPropellerdesschleppel:lde~ Kutters 
erzeugt, mnß ghi eh Elein der Summe der \\Iide!,s tändevonSehiff , Kurrleinen, 
Scherbrettern,AchterleinenundNetz mit'Q'ef,lottlll1g .und G:rundleirienausrü-
stung. A,ußerdemm\lßder Vortrieb des Fahrzerrgsbeim Schleppen eine Ge-
s chwindigkeit .gewährlei~ten,diedie erf.o):'derl.icheScherkraft der Scher.,.. 
bret.ter und di.e richtige Entfal t\lng des Net.zes garantiertuI!d dem Fangob-
Jekt angepaßt ist. 
Widerstände von Netz und Geschirr. 
Der Gesaintwiders tand des Grundschl.eppnetzes läßt $iehals I\urrl einenzug 
an Bord des Fahrzeuges 1 eicht messen •.. Dagegened'ordert .die Messung der 
EinzelwiderständeerheblichenAufwand. 
EineVorausberechnung dieser Einzelwide.rstände i.st bis zu einem gewissen 
Grade unter Vernachlässigt1llg eiI)~ger physikalis~p.er. TatsnchenmögIich, So' 
läßt sich z. B •. der Widerstand .der Kurr! einen für eine bestimmte Dicke 
und gefierte Länge berechnen, wenn inandabeid.en nic.ht gaI)~ krei.Elförm~gen 
Querschn.itt vernachlässigt. Das gleiche gilt für die Berechnung der Scher-
bretter bei verschiedenen Anstellwinl{eln.Beide Widerstände. sind. geschwin-
digkei tsabhängig ,wobei die Geschwindigkei,t imQurudl'at~ingeht.Diefür die 
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Berechnung des Widerstandes notwendigen \Viderstandsbeiwer.t.e lassen sich 
durch.M!)dellversuche ermitteln und auf die Großausführung übertragen. Da-
gegen läßt sicbder Netzwiderstand noch nicht einwandfrei berechn,en.Zieht 
man jedoch die .Widerstände von beiden Kurrleinenun,d Scherbrettern vom ge--
messenen Kurrleinenzug ab, so er.hält man den Widerstand des Netzes. Der so 
ermittelte Widerstand enthält jedoch eine ganze Anz.ahl von Unsicherheits-
faktoren. So ist die Reibung der Scherbretter und einzelner Netzteile oder 
Leinen bei .1!;odenberührung vom Untergrund abhängig. ulidkannzn, einer erheb-
lichen Widerstandszw,allme führen. Auf -rauhem Grund spielt außerdem die Rei'" 
1!ung de.s Grundgeschirrseine große Rolle. . . 
Außer d . ,r hier beschriebenen Methode der Widerstandsbestimmung werden auch 
n,oc.h andere llereclinungsmoglichk.ei tenangewendet. 
1, Bestimmung de.s Netzwidel"standesaufgrund von Modellversuchen, d.h. 
Umrechnung auf die Großaußführungunter Anwendung von Ahnlichkei ts.;.. 
geset.zen unter llenutzung der im Versuch ermi ttel ten Wid.erstandsbei-
werte. 
2. Umrechnung. vom gemessenen Schleppwiderstand eines Netzes auf ein an-
der.esmi t Hilfe e.iner Formel, die folgende Faktoren enthält: Ma.schen.., 
größe, Maschenzahl am Umfang der Netzöffnung, Abmessung des Netzgar.., 
ns. und die Schlepp.geschwindigkeit. 
Wälirendeine Gegenüberstellung der aufgrundvon Modellversuchen errechnete.n 
und gemess~nenWiderstände eine gute. Übereinstimmung der Werte für die Groß-
ausführung mitma;x:imalen Abweichungen.bis 10:' .. ergibt,.kann üb.erdie Anwend-
barkeit der zweiten Methode durch einfache Umrechnung für Kutternetze noch 
n,.i chtsausgesagt werden. 
'll'rossenzug.Widerstandund Maschinenleistung des· Schiffes. 
S1nddie Prollellerdaten wie Durchmesser. Drehzahl,. Steigungs- .und Flächen-
verhältnis und die .Leistung desHauptmotors bekannt, sO läßt sich unter Be-
nutzung dieser Wert.s und desWid.erstandes des Schiffes die Trosssnzugkurve 
berechnen. Die.se Trossenzuglturve ist ebenfalls geschwindigkeitsabhängig, 
d.h. sie fäU t mit steigender Geschwindigkeit. und stellt den Zusammenhang 
zwischen~chiff und Netz dar. Ist der Kurrleinenzug f.ür ei~ bestimmtes Fang-
j?;eschir.rbekannt., so läßt sich .mi t Hilfe der Trossenkurve sofort die erreich-
1!are Schleppgeschwin,digkeitvoraussagen. A.ndererseits kann bei vorgegebener 
Schleppgeschwindigkeit. sofort der mt;lximalzulässige Gest;lmtwiderstand des 
~chleppnetzes aus d.erKurve abgelesen werden •.. 
Soll. nundieJ.!aschinenleistung beim Schleppen voll ausg'lI1utzt werden,so 
muß bei einer Dieselanlage mit Festpropeller, wie sie bei Kuttern üblich 
ist, der Propeller für eine best.immte Schleppgeschwindigkeit und dam.itfür 
einen bestimmten Kurrleinenzug au'sgelegt werden. Dies hat eine geringere 
Freifahrtgeschwindigkeit zur Folge. dad.i.e Schraube dann. in diesem Fall nicht 
optimal arbeitet. Eine bes.sere Leistungsausnutzung ergibt sich bei Verwen-
dung von Untersetzungsgetrieben mit. Schlepp..gang, Kortdüse oder Verstellpro-
pellern, bei denen die Propellersteigung entspre.chenddem Schubbelastungs-
grad nachgeregelt werden kann. 
SchlUßfolgerungen. 
Im Augenblick gibt es noch keine Methode, auf rechnerischem Wege für ein vor-
handenes Schiff mit einer gegebenen Maschinenleistung die Abmessungen des 
zum ProJ?lSller und der projektierten Schl.eppgeschwindigkeit passenden Schlepp-
netzes zu bestimme",. Die haupt.sächlichen Unsicherheitsfaktoren sind dabei 
1. Netzwiderstand 
2. Reibung von .scherbrettern und Netzteilen am Boden. 
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Hinzu kommt noch, daß dieStröinung~geschwind:i.gkeit an de: Oberfläche, an 
der sich d:,~. Schiffhewegt, und die Ges~hwindigkei t. inNetztief'e dur~haus 
verschiedimsefn können, so daß "uch bei r~chtig ausgewälil tem Netz die 
Maschinenleistung des SchiHes nicht optimal ge:rmtzt werden kann. 
Injedelll Fall sollten jedoch fÜr die Pro,lektierung eines neuen Ne.tzes die 
Widerstands-, Schub- rind Trossenzugkurve vorhanden sein, Mit Hilfe eines 
solchen D.iagramms und unter BerÜcksichtigung gemessenerWiderstandswerte 
für Schleppnetze können dann die Abmessungen desSchhppnetzes,das bei 
d.er gegebenen Geschwindigkeit di eoptimaleN etzäif'fnung hat, ermi ttel't wer-
de.n. 
Bei der Auslegung der Maschinenanlage ist au:fjeden Fan d.arauf zu:aehten, 
daß die netzseitigen For.derungen nach Zugkraft bei.eIner. gegebenenS.ehI.epp-
geschwindigkeit, die sich aus .der. Fangtechnik und der Netzgröße ergehen., 
berücksichtigt wer.den .• Bei vorhandenen Kuttern mi t vorgegeben.er!lfasc·hinen-
leistung ist es günstiger,ein etwas kleineres Netz anstatt eines zu gr,,-
ßen Netzes. zU verwend.en.Hierbei wird die Leistung .derMaschine zwar nicht 
völlig .ausgenutzt, Jedoch. e.ine schädliche. Überlastung d.esHallptmotors .ver~ 
mieden.· Blei einem zu großen N.etz muß dagegen .die. SchleppgeS!chwindigkei t 
re.duzier.t werden, um eine Überbeanspruchung.der Maschinenanlage zuvermei-
den. 
W,-'-rt, Hoheisel 
In.s.titut.· fÜr FAngtechnik 
Hamburg 
Unter1~asserschaU:technische Aussprache bei der FAO in Rom 
Inder 'Zeit vom 17.- 19.12.1968 wurde. von der FiBheryRes~urcesaud Explo,-. 
itattonDivisilin der .FAO in Rom eine .hydroakustische Aussprache durchge-
f'ührt,die die Bedeutung von Unterw"ssergeräuschen fÜr die Fischerei zum,· 
Gegenstand hatte. Nellen den Vertretern aus. Island, Norwegen und' Schott-
land nahm von deutscher Seite·Dr. G. FREYTAG vom Institut fÜr Fangtecli--
n~k an d:ieser T"gung .teil. 
U~terdem Vorsitz von Jan-Oiof TRAUNG (FAO) und ~ei:nem technislJhenSek:e-
tär, Stein er OLSEN. wurden zunächstkurz.e Berichte über den Stand derhy-
.droakustischen Forschungen in den ein:z;elnenLäll;dern gegeben, an die sich 
aus:l;.ührliche Diskussionen Üb"r spezielle hydrotrukustische Problem" anschlos-
sen;r;'.l?erAussprache lag eine Diplom-Arbeit vOll; T. T. G.JESTLAND (Norwegen) 
zugrunde ,diesichmit den Unterwassergeräuschen von FIschereifahrzeugen ,. 
befaßt.Di" Messungen sinqunt'lr Leitung der Fir,!la Simrad. (Norwegen) 
durchgeführt worden. . . 
D~~ ;Vertreter Norwegens (Tng, PETTERSEN, SlMRAD,A.S, HORTEN) unterbrei-
tete der Tagung eine Arbeit über Blrei tbandmessungen an. einem pe:uanischim . 
Yor~chungsschiH (SNP 1), in der die Abhängigkeit .. des technischen Geräusch-
pegels von der Maschinenumdrehungszahl und der Propellersteigung behandelt 
. ,vi,!:,d.Die Spektrogramme zeigten keine Besonderheiten. Als allgemeine Re-
get gilt jedoch. den1:'ropellermitmöglichst hoher Steigung zufahren und . 
. demgemäß die Umdrehungszahl ,zu reduzieren, um eine gewünschte Geschwindig-
Iii.ttFzu erreichen; Seit 10 Jahren führt Ing •. PETTEllSEN Messungen in Zu,-
sammenarbeit mit isländischen Stellen durch, die den Einf'luß von Schif'f's-
eil?;engeräuschen "ui' die Reichweite von Lotscha,ll aufzeigen ,!ollen. Ein 
24kHz-Schwinger erreicht bei einer Impulsenergie vOn 125 dB eine Reich ... 
,,,eit.e, von 2000 m. Ein Ansteigen des SchiHseigengeräuschpegels von 10 
ph,on :reduziert die Reichweite der Anlage bereits auf 1400Meter, be.i 


Zusammenhang zwischen der Größe von Grundschleppnetzen und der Maschinenleistung von Kuttern

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Zusammenhang zwischen der Größe von Grundschleppnetzen und der Maschinenleistung von Kuttern

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