Kota Surabaya merupakan kota dengan tingkat perkembangan pembangunan jalur pedestrian yang sangat pesat di berbagai ruas jalan utamanya. Salah satu ruas jalan dengan jalur pedestrian yang berkembang adalah Jl. Pemuda. Namun, perkembangan jalur pedestrian tersebut ternyata belum diimbangi dengan jumlah studi terkait tingkat pemanfaatannya selama ini. Tugas Akhir ini merupakan sebuah penelitian untuk menganalisis kinerja jalur pedestrian di ruas Jl. Pemuda. Aspek-aspek yang dianalisis meliputi tingkat pelayanan jalur pedestrian, aspek asal-tujuan pedestrian, aspek tata guna lahan di Jl. Pemuda serta tingkat kepuasan pedestrian. Dari penelitian ini diperoleh hasil tingkat pelayanan (level of service) jalur pedestrian Jl. Pemuda termasuk dalam kategori tipe A (&lt;23 orang/meter/menit) dengan nilai pedestrian flow rata-rata sebesar 3,81 orang/meter/menit, karakteristik asal-tujuan pedestrian yang didominasi berasal dari dan menuju ke gedung/persil berada di jalur pedestrian Jl. Pemuda sisi utara, karakteristik kawasan Pemuda yang merupakan kawasan dengan fungsi kegiatan perdangan jasa dan niaga sebagai salah satu pusat aktivitas masyarakat di Kota Surabaya, serta persepsi pedestrian yang secara umum sudah cukup aman dan nyaman dengan jalur pedestrian Jl. Pemuda sekalipun ada beberapa faktor yang perlu ditingkatkan kinerjanya seperti faktor kebersihan, penerangan, ketersediaan fasilitas yang memudahkan orang berkebutuhan khusus (penyandang cacat

Kartika, A. A. (Anak)

Wigananda, M. H. (Muhlas)

Muhlas Hanif Wigananda

Anak Agung Gde Kartika

Directory of Open Access Journals

JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, (Sept, 2012) ISSN: 2301-9271  E-69 Abstrak—Kota Surabaya merupakan kota dengan tingkat perkembangan pembangunan jalur pedestrian yang sangat pesat di berbagai ruas jalan utamanya. Salah satu ruas jalan dengan jalur pedestrian yang berkembang adalah Jl. Pemuda. Namun, perkembangan jalur pedestrian tersebut ternyata belum diimbangi dengan jumlah studi terkait tingkat pemanfaatannya selama ini. Tugas Akhir ini merupakan sebuah penelitian untuk menganalisis kinerja jalur pedestrian di ruas Jl. Pemuda. Aspek-aspek yang dianalisis meliputi tingkat pelayanan jalur pedestrian, aspek asal-tujuan pedestrian, aspek tata guna lahan di Jl. Pemuda serta tingkat kepuasan pedestrian. Dari penelitian ini diperoleh hasil tingkat pelayanan (level of service) jalur pedestrian Jl. Pemuda termasuk dalam kategori tipe A (<23 orang/meter/menit) dengan nilai pedestrian flow rata-rata sebesar 3,81 orang/meter/menit, karakteristik asal-tujuan pedestrian yang didominasi berasal dari dan menuju ke gedung/persil berada di jalur pedestrian Jl. Pemuda sisi utara, karakteristik kawasan Pemuda yang merupakan kawasan dengan fungsi kegiatan perdangan jasa dan niaga sebagai salah satu pusat aktivitas masyarakat di Kota Surabaya, serta persepsi pedestrian yang secara umum sudah cukup aman dan nyaman dengan jalur pedestrian Jl. Pemuda sekalipun ada beberapa faktor yang perlu ditingkatkan kinerjanya seperti faktor kebersihan, penerangan, ketersediaan fasilitas yang memudahkan orang berkebutuhan khusus (penyandang cacat).  Kata Kunci— Jalur pedestrian, Jl. Pemuda, tingkat pelayanan, asal-tujuan, tata guna lahan, tingkat kepuasan. I. PENDAHULUAN OTA Kota Surabaya merupakan kota dengan tingkat perkembangan jalur pedestrian yang sangat pesat. Pembangunan jalur pedestrian yang representatif tersebut mencakup ruas-ruas jalan utama Kota Surabaya. Pada tahun 2010, Pemerintah Kota Surabaya membangun 16 proyek jalur pedestrian dan 14 proyek jalur pedestrian pada tahun 2011. Pembangunan tersebut telah dilakukan sejak tahun 2005 dan konsep penataan pedestrian itu sendiri telah dimasukkan dalam Peraturan Daerah Kota Surabaya No. 03 Tahun 2007 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surabaya Tahun 2010-2030. Salah satu ruas jalan dengan jalur pedestrian yang telah berkembang adalah Jl. Pemuda. Jl. Pemuda merupakan salah satu jalan strategis yang berada di pusat kota karena terdapat pusat-pusat kegiatan masyarakat, mulai dari pusat perkantoran, pusat perdagangan, bisnis dan jasa, pusat perbelanjaan, apartemen, dan fasilitas umum serta sebagai salah satu akses utama masyarakat kawasan Surabaya Utara dan Surabaya Timur munuju kawasan pusat Kota Surabaya. Namun, pembangunan jalur pedestrian di kawasan Jl. Pemuda tersebut belum diiringi dengan evaluasi kinerja secara optimal dan berkala. Dengan evaluasi kinerja, tingkat pelayanan jalur pedestrian akan bisa diketahui. Tingkat pelayanan (Level Of Service) jalur pedestrian adalah derajat yang menunjukkan kinerja dari jalur pedestrian. Tingkat pelayanan yang telah diketahui akan menunjukkan tingkat pemanfaatan dari jalur pedestrian tersebut. Selain itu, parameter-parameter dalam tingkat pelayanan tersebut juga bisa menjadi referensi untuk menganalisis tingkat kepuasan masyarakat akan kinerja jalur pedestrian. Untuk mengetahui tingkat kepuasan masyarakat terhadap jalur pedestrian, maka perlu dibandingkan antara kondisi eksisting jalur pedestrian dengan harapan dan keinginan pedestrian. Tingkat pelayanan (Level Of Service) jalur pedestrian dan tingkat kepuasan masyarakat akan kinerja jalur pedestrian bisa menjadi referensi untuk pengembangan jalur-jalur pedestrian secara kreatif dan inovatif. Namun, belum pernah ada kajian untuk mengevaluasi tingkat pelayanan dan tingkat kepuasan masyarakat terhadap jalur-jalur pedestrian di Kota Surabaya, khususnya kawasan Pemuda. Kalaupun ada, kajian tersebut belum menyentuh jalur-jalur pedestrian di sepanjang ruas jalan di daerah pusat Kota Surabaya, khususnya jalur pedestrian kawasan Pemuda. Karena itulah, perlu dilakukan sebuah kajian untuk mengetahui tingkat pelayanan jalur pedestrian serta tingkat kepuasan masyarakat terhadap jalur pedestrian di Kota Surabaya dari beberapa aspek sehingga bisa menghasilkan gagasan-gagasan inovatif untuk mewujudkan jalur pedestrian yang efektif dan representatif di Kota Surabaya. Maka, atas dasar latar belakang permasalahan itulah penulis mengajukan penelitian sebagai Tugas Akhir dengan judul “Analisis Kinerja Jalur Pedestrian di Kota Surabaya (Studi Kasus: Jl. Pemuda)”. Analisis Kinerja Jalur Pedestrian di Kota Surabaya (Studi Kasus: Jl. Pemuda) Muhlas Hanif Wigananda, Anak Agung Gde Kartika, S.T., M.Sc. Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 E-mail: kartika@ce.its.ac.id K JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, (Sept, 2012) ISSN: 2301-9271  E-70 II. METODOLOGI PENELITIAN  Diagram alir penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1. StartIdentifikasi MasalahTujuan PenelitianStudi LiteraturSurvey PendahuluanPengumpulan DataA AData Primer:data arus pedestrian, data asal-tujuan pedestrian, data kepuasan pedestrian, data dimensi jalur pedestrianData Sekunder:data RTRW Kota Surabaya,Data pertumbuhan penduduk Kota SurabayaAnalisis Tingkat Pelayanan Jalur PedestrianAnalisis KarateristikAsal-Tujuan PedestrianAnalisis Tingkat Kepuasan PedestrianAnalisis Karakteristik Kawasan PemudaPeramalan Pertumbuhan Jumlah PedestrianPerencanaan Jalur Pedestrian Tahun 2020KesimpulanFinish Gambar 1. Diagram Alir Pengerjaan Tugas Akhir  Penjelasan dari diagram alir serta metodologi penelitian secara rinci terkait penelitian ini dapat dilihat di Wigananda, 2012[1]. III. HASIL DAN PEMBAHASAN  3.1 Tingkat Pelayanan (Level Of Service) Jalur Pedestrian Jl. Pemuda. Dari survey yang telah dilakukan, diperoleh data jumlah pejalan kaki yang menggunakan jalur pedestrian Jl.Pemuda,. Hasil survey yang menunjukkan jumlah pejalan kaki yang melewati jalur pedestrian Jl. Pemuda sisi utara tersaji dalam Tabel 1. dan hasil survey yang menunjukkan jumlah pejalan kaki yang melewati jalur pedestrian Jl. Pemuda sisi selatan tersaji dalam Tabel 2.    Tabel 1. Volume Jalur Pedestrian Jl. Pemuda Sisi Utara   Tabel 2 Volume Jalur Pedestrian Jl. Pemuda Sisi Selatan   Dari data jumlah pejalan kaki yang melewati jalur pedestrian Jl. Pemuda, kemudian dihitung tingkat pelayanan (Level of Service) dari tiap-tiap titik survey. Menurut Kartika, 2011[2], perhitungan tingkat pelayanan (Level of Service) jalur pedestrian Jl. Pemuda adalah sebagai berikut:  1. Titik U-1 : Jembatan Jl. Pemuda  Titik U-1 ditunjukkan dalam Gambar 2. JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, (Sept, 2012) ISSN: 2301-9271  E-71  Gambar 2. Titik U-1  Lebar total  = 2 m Lebar reduksi : Lebar hambatan kritis           = 0,3 m Lebar koreksi hambatan kritis = 0,3048 m Lebar koreksi trotoar                = 0,4572 m Lebar Reduksi                       = 1,062 m Lebar efektif = 0,938 m Volume = 62 orang / 15 menit   V    v =       15Weff      62   v  =     15 x 0,938  v = 5 orang/meter/menit  Adapun tingkat pelayanan (Level of Service) jalur pedestrian Jl. Pemuda secara lengkap dapat dilihat pada Tabel 3.  Tabel 3. Rekapitulasi Tingkat Pelayanan (Level Of Service) Jalur Pedestrian Jl. Pemuda Titik Nama Lokasi Wt  Wr We Vol. Max. v Tipe LOS Keterangan Tipe (m) (m) (m) (org/15 mnt) (org/m/mnt) U1 Jembatan Jl. Pemuda Sisi Utara 2 1,062 0,938 62 5 A ≤ 23 orang/meter/menit U2 Monumen Kapal Selam 3 1,962 1,038 88 6 A ≤ 23 orang/meter/menit U3 Lahan Parkir Motor Surabaya Plaza 3,2 1,762 1,438 133 7 A ≤ 23 orang/meter/menit U4 Gedung Utama Surabaya Plaza 3,2 1,962 1,238 120 7 A ≤ 23 orang/meter/menit U5 Surabaya Plaza Sebelum JPO 3,2 2,262 0,938 96 7 A ≤ 23 orang/meter/menit U6 Surabaya Plaza Sesudah JPO 3,2 2,762 0,438 57 9 A ≤ 23 orang/meter/menit U7 Gedung Medan Pemuda 3,5 2,262 1,238 45 3 A ≤ 23 orang/meter/menit U8 Hotel Garden Palace 3,5 2,262 1,238 21 2 A ≤ 23 orang/meter/menit S1 Jembatan Jl. Pemuda Sisi Selatan 2 1,062 0,938 38 3 A ≤ 23 orang/meter/menit S2 Taman Tirta Boga 3,2 2,062 1,138 53 4 A ≤ 23 orang/meter/menit S3 Gedung Telkomsel 3,9 1,662 2,238 32 1 A ≤ 23 orang/meter/menit S4 Apartemen Trillium 3,6 2,762 0,838 45 4 A ≤ 23 orang/meter/menit S5 Gedung OCBC NISP 3,7 2,262 1,438 61 3 A ≤ 23 orang/meter/menit S6 Gedung RRI Sebelum JPO 3,6 2,762 0,838 52 5 A ≤ 23 orang/meter/menit S7 Gedung RRI Sesudah JPO 3,6 2,262 1,338 51 3 A ≤ 23 orang/meter/menit S8 Gedung ANZ 3,2 1,962 1,238 32 2 A ≤ 23 orang/meter/menit S9 Gedung Granada 2,7 1,762 0,938 21 2 A ≤ 23 orang/meter/menit  Dari Tabel 3, dapat ditarik beberapa kesimpulan, antara lain: 1. Tingkat pelayanan (Level Of Service) dari seluruh titik jalur pedestrian Jl. Pemuda termasuk dalam kategori tipe LOS A karena jumlah pedestrian yang melewati kurang dari 23 orang/meter/menit. Hal ini berarti bahwa dengan tipe jalur pedestrian seperti itu maka pedestrian dapat berjalan kaki dengan bebas tanpa harus mempertimbangkan pedestrian yang lain, menentukan kecepatan berjalan kaki sesuai dengan keinginan, dan konflik dengan pedestrian yang lain tidak ada. 2. Nilai tingkat pelayanan (Level Of Service) dari 17 titik jalur pedestrian Jl. Pemuda berada dalam rentang nilai 1–9 orang/meter/ menit dengan nilai rata-rata sebesar 5 orang/meter/menit. Nilai ini sangat kecil jika dibandingkan dengan ukuran yang digunakan tipe LOS A, yakni kurang dari 23 orang/meter/menit. Kecilnya nilai LOS jalur pedestrian JL. Pemuda menunjukkan bahwa tingkat pemanfaatan jalur pedestrian Jl. Pemuda belum optimal. Untuk mengetahui faktor-faktor penyebab rendahnya pemanfaatan jalur pedestrian Jl. Pemuda Beberapa hal yang mungkin menyebabkan rendahnya pemanfaatan jalur pedestrian Jl. Pemuda, perlu dilakukan penelitian lebih lanjut.  3.2 Analisis Asal dan Tujuan Pedestrian. Analisis Asal dan Tujuan Pedestrian ini dilakukan dengan melakukan pengolahan terhadap data asal dan tujuan perjalanan pedestrian, Pengolahan data tersebut menggunakan metode Matriks Asal Tujuan yang dapat dilihat di Wigananda, 2012. Data rekapitulasi asal-tujuan pedestrian dapat dilihat pada Gambar 3.  . Gambar 3. Rekapitulasi Asal-Tujuan Pedestrian Jl. Pemuda  Dari analisis yang dilakukan, diperoleh kesimpulan bahwa pedestrian yang menggunakan jalur pedestrian Jl. Pemuda adalah pedestrian non-reguler (tak rutin) dengan jalur pedestrian yang lebih banyak termanfaatkan adalah jalur pedestrian Jl. Pemuda sisi utara. Hal ini disebabkan karena daerah asal dan tujuan pedestrian menggunakan jalur pedestrian terkonsentrasi berasal dari dan menuju ke gedung/persil yang berada di sisi utara Jl. Pemuda, yakni Surabaya Plaza, gedung World Trade Center (WTC) serta Monumen Kapal Selam di mana gedung/persil tersebut memang merupakan pusat-pusat aktivitas JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, (Sept, 2012) ISSN: 2301-9271  E-72 masyarakat Surabaya, yakni masing-masing sebagai pusat perbelanjaan, pusat teknologi informasi dan komunikasi, serta pusat pariwisata dan ruang terbuka hijau.  3.3 Analisis Kuadran Importance Performance Analysis. Analisis kuadran IPA ini adalah sebuah analisis untuk mengetahui tingkat kepuasan dan tingkat harapan pedestrian terhadap kinerja jalur pedestrian Jl. Pemuda. Metode yang digunakan adalah penyebaran kuesioner dan pengolahan data dari hasil kuesioner tersebut yang kemudian disajikan dalam diagram kuadran IPA. Pengolahan data dalam analisis kuadran IPA ini mengacu pada Wati, 2008[3] dengan proses pengolahan data dapat dilihat pada Wigananda, 2012. Adapun hasil analisis tingkat kepuasan dan kepentingan/harapan jika disajikan dalam bentuk diagram kuadran IPA akan ditunjukkan dalam Gambar 4.  . Gambar 4. Diagram Kuadran IPA Berdasarkan persebaran, maka rekapitulasi hasil analisis kuadran IPA terhadap kinerja jalur pedestrian Jl. Pemuda adalah sebagai berikut:  1. Kuadran 1: PERTAHANKAN KINERJA  (High Performance, High Importance) 1. Pernyataan 2 2. Pernyataan 5 3. Pernyataan 9 4. Pernyataan 10 5. Pernyataan 11 6. Pernyataan 17  7. Pernyataan 21 8. Pernyataan 22 9. Pernyataan 24 10. Pernyataan 28 11. Pernyataan 29 12. Pernyataan 30 13. Pernyataan 33 14. Pernyataan 34 2. Kuadran 2 : CENDERUNG BERLEBIHAN  (High Performance, Low Importance) 1. Pernyataan 1 2. Pernyataan 12 3. Pernyataan 13 4. Pernyataan 18 5. Pernyataan 20 6. Pernyataan 23 7. Pernyataan 25 8. Pernyataan 26 9. Pernyataan 27 10. Pernyataan 35 3. Kuadran 3 : PRIORITAS KECIL (Low Performance, High Importance). 1. Pernyataan 3 2. Pernyataan 4 3. Pernyataan 7 4. Pernyataan 14 5. Pernyataan 16 4. Kuadran 4 : TINGKATKAN KINERJA (Low Performance, Low Importance) 1. Pernyataan 6 2. Pernyataan 8 3. Pernyataan 15 4. Pernyataan 19 5. Pernyataan 31 6. Pernyataan 32  3.4 Analisis Karakteristik Kawasan Pemuda Dalam Peraturan daerah (Perda) No. 3 Tahun 2007 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surabaya, Jl. Pemuda berada dalam kawasan Unit Pengembangan (UP) VI Tunjungan[4]. Dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surabaya, UP VI Tunjungan memiliki fungsi kegiatan dan pusat pertumbuhan untuk permukiman, pemerintahan, perdagangan dan jasa dengan pusat pertumbuhan berada di kawasan Tunjungan[5]. Dalam hal pola ruang, dengan membandingkan pola ruang eksisting UP VI Tunjungan tahun 2006 dan pola ruang eksisting tahun 2011, maka terdapat ketidakselarasan (deviasi) antara rencana tata ruang dengan kondisi riil kawasan baik dari segi lokasi, luasan maupun fungsi peruntukan ruang. Persentase pemanfaatan lahan eksisting UP VI Tunjungan pada tahun 2011 ditunjukkan dalam Gambar 5.   Gambar 5. Penggunaan Ruang Eksisting Tahun 2011 UP VI Tunjungan (sumber: RDTRK UP Tunjungan)  Persentase luas rencana pola ruang UP VI Tunjungan hingga tahun 2031 ditunjukkan Gambar 6.  JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, (Sept, 2012) ISSN: 2301-9271  E-73  Gambar 6.  Persentase Luas Rencana Pola Ruang UP Tunjungan Tahun 2031  Adapun peta rencana pola ruang UP VI Tunjungan hingga tahun 2031 ditunjukkan dalam Gambar 7.   Gambar 7.  Peta Rencana Pola Ruang UP Tunjungan Tahun 2031 (sumber: RDTRK UP Tunjungan)  Dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surabaya, lokasi penelitian termasuk dalam wilayah yang secara khusus diatur dalam Rencana Teknik Ruang Kota Unit Distrik Embong Kaliasin[6]. Unit Distrik Embong Kaliasin terdiri atas: 1. Unit Lingkungan (Rencana) Kayon a. Unit Masyarakat Kayon-Surabaya Plasa A1 b. Unit Masyarakat Kayon–Embong Ploso A2 c. Unit Masyarakat Kayon–Embong Sonokembang A3 2. Unit Lingkungan (Rencana) Kaliasin a. Unit Masyarakat Kaliasin–Gahadi B1 b. Unit Masyarakat Kaliasin–Taman Apsari B2 c. Unit Masyarakat Kaliasin–Lemah Putro B3 d. Unit Masyarakat Kaliasin–Keputran Pasar Kecil B4 e. Unit Masyarakat Kaliasin–Keputran Kejambon B5 3. Unit Lingkungan (Koordinatif-Integratif) Ketabang a. Unit Masyarakat Ketabang–Taman Surya C1 b. Unit Masyarakat Ketabang–Wijayakusuma C2 4. Unit Masyarakat (Koordinatif-Integratif) Keputran-Olympic.  Fungsi kegiatan pada Unit Distrik Embong Kaliasin dapat dilihat di Tabel 4.  Tabel 4 Fungsi Kegiatan pada Masing-Masing Unit Masyarakat  Sumber: RTRK UD Embong Kaliasin Jenis dan rencana penggunaan lahan pada kawasan Unit Distrik Embong Kaliasin secara detail tersaji dalam Tabel 5.  Tabel 5 Jenis dan Rencana Penggunaan Lahan Masing-Masing Unit Masyarakat  Sumber: RTRK UD Embong Kaliasin  3.5 Peramalan Tingkat Pelayanan (Level of Service) Jalur Pedestrian Jl. Pemuda Tahun 2020 Dalam peramalan tingkat pelayanan (Level of Service) jalur pedestrian Jl. Pemuda tahun 2020 ini, variabel pendekatan yang digunakan untuk mengukur tingkat pelayanan (Level of service) jalur pedestrian Jl. Pemuda pada tahun 2020 antara lain adalah data kependudukan, yang meliputi pertumbuhan penduduk Kota Surabaya dan pertumbuhan penduduk di kawasan Pemuda. Data-data terebut digunakan karena peramalan tingkat pelayanan (Level of service) jalur pedestrian Jl. Pemuda diasumsikan ekivalen dengan pertumbuhan kependudukan Kota Surabaya dan kawasan Pemuda. JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, (Sept, 2012) ISSN: 2301-9271  E-74 Hasil perhitungan peramalan pertumbuhan penduduk Kota Surabaya dan kawasan Pemuda tahun 2020 ditunjukkan pada Tabel 6 serta faktor pertumbuhan penduduknya yang ditunjukkan pada tabel 7.  Tabel 6 Hasil Peramalan Pertumbuhan Jumlah Penduduk   Tabel 7. Faktor Pertumbuhan Penduduk Kota Surabaya dan Kawasan Pemuda   Setelah faktor pertumbuhan telah diketahui, dapat diramalkan pertumbuhan pedestrian flow, jalur pedestrian Jl. Pemuda hingga tahun 2020 yang dapat dilihat pada Tabel 8.  Tabel 8 Hasil Peramalan Pedestrian Flow Jl. Pemuda   Dari Tabel 8 diperoleh kesimpulan bahwa hingga tahun 2020, nilai pedestrian flow Jl. Pemuda tidak mengalami kenaikan yang signifikan dan tetap termasuk dalam kategori tipe LOS A, yakni kurang dari 23 orang/meter/menit. Pada tahun 2020, diramalkan nilai pedestrian flow pada jalur pedestrian Jl. Pemuda hanya sebear 14 orang/meter/menit. Hal ini menunjukkan bahwa tingkat pemanfaatan jalur pedestrian Jl. Pemuda hingga tahun 2020 tetap belum optimal. IV. KESIMPULAN 1. Tingkat pelayanan (Level Of Service) dari jalur pedestrian Jl. Pemuda secara umum ter masuk dalam kategori tipe A, yakni kurang dari 23 orang/meter/menit, dengan nilai pedestrian flow dari jalur pedestrian Jl. Pemuda berada dalam rentang nilai 1–9 orang/meter/menit atau rata-rata 5 orang/meter/menit. 2. Karakteristik asal-tujuan perjalanan pedestrian yang terjadi di jalur pedestrian Jl. Pemuda didominasi oleh perjalanan yang berasal dari dan menuju ke gedung/persil yang terletak di jalur pedestrian Jl. Pemuda sisi utara. 3.  Faktor-faktor yang terkait jalur pedestrian Jl. Pemuda yang harus dipertahankan kinerjanya antara lain kondisi permukaan yang baik, pepohonan yang teduh, fasilitas penyeberangan yang baik, penataan utilitas yang teratur, realatif bebas dari PKL, serta tingkat keamanan dan kenyamanan yang relatif sudah memuaskan pedestrian. Faktor-faktor yang perlu lebih diprioritaskan untuk ditingkatkan kinerjanya antara lain kebersihan dan kelengkapan fasilitas kebersihan trotoar yang belum memadai, fasilitas penerangan yang belum merata, ketersediaan fasilitas bagi oang berkebutuhan khusus yang belum memadai, penyediaan pagar pembatas dengan jalan, serta aktivitas kendaraan yang berhenti / parkir di tepi jalur pedestrian Jl. Pemuda yang relatif masih mengganggu. 4. Karakteristik kawasan Jl. Pemuda, yang merupakan bagian dari UP VI Tunjungan, adalah kawasan dengan fungsi kegiatan secara umum sebagai salah satu pusat perdagangan jasa dan niaga yang utama di kota Surabaya. Secara detail, fungsi kegiatan pada kawasan Jl. Pemuda meliputi kawasan budidaya, kawasan lindung, fungsi primer dan sekunder, jasa, fasilitas umum serta RTH yang bersifat sosial, produktif, dan ekonomis.  5. Peramalan tingkat pelayanan (Level of Service) jalur pedestrian Jl. Pemuda pada tahun 2020 secara umum tetap berada dalam kategori tipe LOS A, yakni kurang dari 23 orang/meter/menit dengan proyeksi nilai pedestrian flow pada tahun 2020 adalah 14 orang/meter/menit. DAFTAR PUSTAKA [1] Wigananda, Muhlas Hanif, Analisis Kinerja Jalur Pedestrian di Kota Surabaya (Studi Kasus: Jl. Pemuda). Jurusan Teknik Sipil. Institut Teknologi Sepuluh Nopember, (2012). [2] Kartika, A. A. G., Modul Kuliah Transportasi Massal dan Fasilitas Transportasi. Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, (2011). [3] Wati, Jevelina., Analisis Pelayanan Bus Feeder terhadap Transjakarta Busway Blok M – Kota dari Sisi Kepuasan Pengguna. Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, (2008). [4] Peraturan Daerah Kota Surabaya Nomor 3 Tahun 2007 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surabaya Tahun 2010-2030. [5] Rencana Detail Tata Ruang Kota Unit Pengembangan Tunjungan Kota Surabaya, Badan Perencanaan Pembangunan Kota Surabaya, (2011). [6] Rencana Teknik Ruang Kota Unit Distrik Embong Kaliasin Kota Surabaya. Dinas Cipta Karya dan Tata Ruang Kota Surabaya. 

Analisis Kinerja Jalur Pedestrian Di Kota Surabaya (Studi Kasus: Jl. Pemuda)

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Directory of Open Access Journals