Livro de homenagem à professora Maria Emília Ricardo Marque

Ramos, Paulo Oliveira

Repositório Aberto da Universidade Aberta

523Paulo Oliveira RamosMemória da obra de Eiffel em PortugalA Maria Emília Ricardo MarquesPaulo Oliveira RAMOS(Universidade Aberta)Não somos um aglomerado de barro,e o que é decisivo,não é aquilo que de nós fizeram,mas o que nós fizemos com o que nos legaram.(Jean-Paul Sartre)Redigindo em Outubro de 1952 uma pequena nota a publicar no número especial doBoletim dos Caminhos de Ferro Portugueses comemorativo dos 75 anos da ponte D. Maria, umaneta de Gustave Eiffel asseverava que “dans les dernières années de sa vie, mon grand-père aimaitparler des travaux qu’il avait fait au Portugal”.1  Meio século passado, um site animado pelosdescendentes do engenheiro francês precisa, por seu lado, que “Gustave Eiffel a été particulièrementactif au Portugal puisqu’il y a construit environ 80 ouvrages” 2 , avançando, a certo passo, umalonga listagem das suas obras.3O artigo que ora se estampa tem por base um outro inventário – até há pouco inédito entrenós 4  – que se apresenta não só como o rol (talvez) mais exaustivo da obra de Eiffel em Portugal,mas, sobretudo, como uma (preciosa) base de uma investigação a que pensamos voltar em breve.Não podemos deixar de referir, contudo, uma questão que é um considerável obstáculo aquem pretenda fazer um inventário da obra eifelliana em Portugal, na Europa ou no Mundo.Quase toda a obra de arte feita em ferro – “tout ce qui ressemble à une charpente métalique”,5escreveu Bertrand Lemoine – é, frequentemente, considerada um produto de Eiffel. Daí a costumadaconfusão que, por cá, lhe atribui a autoria, entre outros, do elevador de Santa Justa, da garagemAuto-Palace6  e da Sala Portugal da Sociedade de Geografia, em Lisboa; e quase todas as nossaspontes metálicas do último quartel do século XIX.7  Aduza-se, ainda, uma nuance a este ponto:muitos dos engenheiros contemporâneos de Eiffel aparecem aqui e ali como seus seguidores. Éassim que Théophile Seyrig8  surge frequentemente referido como um simples “colaborador” deEiffel e Raoul Mesnier du Ponsard como um “discípulo”.Voltemos ao “nosso” documento. O texto em apreço é, formalmente, uma relaçãocronológica das obras da Casa Eiffel, manuscrita em francês e anónima quanto à autoria, admitindoos seus actuais possuidores que tenha saído da pena do próprio Gustave Eiffel. Tivemos a venturade contactar com o original em Paris em Dezembro de 1997 e, depois, em Setembro de 20019 . Porrazões várias –indisponibilidade académica, mas também por julgarmos importante pesquisaroutra documentação conexa existente em França e entre nós, bem como realizar um substancialtrabalho de campo – protelámos por algum tempo a divulgação da parte deste manuscrito quemais nos interessa, i.e., a que respeita a Portugal.Intitulado Registre officiel des commandes de la Maison Eiffel enumera, como o seunome indica, as encomendas – num total de 70910  – feitas à(s) empresa(s) Eiffel; mas onde, porvezes, uma obra é referida sob diversos números (é o caso do viaduto de Viana) ou, um úniconúmero abarca várias obras de arte (por exemplo encomenda n.º 330 que diz respeito aos viadutos© Universidade Aberta524Homenagem a Maria Emília Ricardo Marquesde Varzeas, Milijoso, Trezoi, Breda, Cris e sobre o Rio Dão). Na sua totalidade tem, como datasextremas das encomendas, os anos de 1863 (“Halles de Toulouse et d’Agen”) 11  e de 1890 (“Haussesdu caisson 16 Port-Villez”)12 . A informação original encontra-se organizada em quatro pontos:Número da encomenda, Data da encomenda, Designação da encomenda e Observações, sendoque nem todas as entradas preenchem os quatro campos, nomeadamente a data e/ou asobservações.A informação que recolhemos referente a Portugal espraia-se por 15 anos, entre 1875 e1890, abarcando sete dezenas de encomendas – lembro o escrito no parágrafo anterior – que sereferem, em grande parte, a pontes e viadutos metálicos devidos à expansão dos transportes porcaminho-de-ferro. As datas referidas no manuscrito são, quase sempre, as da adjudicação, e não asdo início dos trabalhos, conclusão ou, mesmo, inauguração destes 13 . Apresentamos de seguidaesses dados, secamente como no original, inclusive na ortografia, mas tecendo alguns (poucos)comentários mais à frente.Registre officiel des commandes de la Maison EiffelCommande 195      [1875]Pont sur le DouroCommande 196Chantier du Pont sur le DouroCommande 197Frais à Paris & à Porto, sur l’ensemble des travaux du Pont du DouroCommande 210Pont-biais de 10.m00 pour la Rua da BenderaCommande 211Pont-biais de 8.m75, sur la Rua-FreixoCommande 213Pont de ViannaCommande 214Ponts du Cavado & de la Neva 14Commande 215Grues des piles du DouroCommande 216Caissons du Pont de ViannaCommande 228Frais sur l’ensemble des travaux des Ponts de Vianna, Cavado & NévaCommande 232Chantier de Vianna (Compte de fabrication)Commande 234Chantier de Vianna (Compte de fabrication)Commande 239Pont sur le Taméga 15Commande 240Pont de Villa-Méa 16© Universidade Aberta525Paulo Oliveira RamosCommande 245Viaduc de Vianna - rive droiteCommande 246Viaduc de Vianna - rive gaucheCommande 248Chantier du Cavado. (Fabrication)Commande 254Pont d’ AncoraCommande 257Petits ponts de la Ligne du DouroCommande 330 11 Juin [1879]Viaduc de VarzéasCommande 330dº de MilijosoCommande 330dº de TrezoïCommande 330dº de BrédaCommande 330dº de Rio CrisCommande 334dº de Rio Dao 17Commande 330 11 Juin [18]79Viaduc du Rio CoaCommande 330 11 Juin [18]79Pont de 41m d’ouverture (Mortagoa)Commande 340 18 Set. [18]79Frais d’Ensemble, Viaducs de Beira AltaCommande 367 16 Janv. [1880]Chantier de la Beira AltaCommande 371 16 Février [1880]Ponts du Canedo et du Pego Ligne de la Beira AltaCommande 374 31 mars [1880]Chantier du Rio DaoCommande 391 12 août [1880]Travée indépendante de Varzéas - Beira AltaCommande 392 12 aout  [1880]Pont de Gouveïa K. 81+530    Beira AltaCommande 393 12 aout [1880]Pont de Celorico K. 102+430  Beira AltaCommande 399 22 8.bre [1880]Pont Biais a 45° s.[ur] le Rio NoemyCommande 451 [1882]Liquidation des Ponts de la Beira-Alta© Universidade Aberta526Homenagem a Maria Emília Ricardo MarquesCommande 496 9 Juillet [1884]Comprenant les ouvrages ci-aprés:1° Viaduc de Ponte nova2° Viaduc de Santa anna Baixo & 1 pont de 8m3° 3 Ponts sur le Ruisseau d’ Alcantara4° 1 Pont à Double voie dans la GareCommande 497 9 Juillet  [1884]Charpentes pour:Quai couvert à Marchandise P.V.Quai couvert —id— G. V.Remise à VoituresRotunde por 10 Locomotives,Halle a VoyageursMarquise du Bâtiment des VoyageursCommande 500 27 Aout  [1884]2 Ponts sur le ramal de Coimbra (C.ie Royale Portugaise) 1 de 5m & 1 de 6m.Commande 521 4 aôut [1885]15 Ponts (N.os 8 à 22) Ligne de Lisbonne à Cintra et Torres Vedras & Ramal de MercianaCommande 523 18 [août 1885]Fers et Fontes pour La Gare de Lisbonne AlcantaraCommande 527 31 [août 1885]Chantier de PortugalCommande 529 26 7bre  [1885]Frais d’Ensemble Ligne de Cintra à Torres VedrasCommande 533 26 Xbre  [1885]Marquises & Barrières - Ligne de Cintra à Torres VédrasCommande 538 11 février [1886]Reconstruction de la travée centrale du Pont s/ le Sever / PortugalCommande 541 3 Mars [1886]Couverture en tôles ondulées galvanisées d’une rotonde de Locomotives p.r la C.ie deLisbonne à Cintra & Torres VedrasCommande 546 23 avril [1886]Marquise du restaurant de la Gare de Cintra Cie Royale (Portugal)Commande 557 9 aôut [1886]Couverture en tôle ondulée Galvanisée de la Halle des Voyageurs de la Gare d’alcantara àLisbonneCommande 559 15 7.bre [1886]Couverture des Marquises de la Ligne de Lisbonne á Cintra & Torres VedrasCommande 575 22 janvier [1887]Pont sur le Tage, à Praia (Portugal)Commande 577 31 janvier [1887]Marquise du Batiment des Voyageurs pour la Gare de CintraCommande 582 23 Mars [1887]Caissons du Pont du Tage.© Universidade Aberta527Paulo Oliveira RamosCommande 583 2 Avril [1887]Rotonde por locomotives d’EntroncamentoCommande 584 16 Avril [1887]Pont de 15m à Voie Normale (Génie M.re portugais)Commande 590 6 Juin [1887]Chantier du Pont du TageCommande 591 [6 Juin 1887]Chantier de la Rotonde d ‘EntroncamentoCommande 606 15 9.bre [1887]Liquidation, travaux Ligne de Lisbonne à CintraCommande 640 11 aout [1888]Travée Indépendante du Pont du TageCommande 643 13 9bre [1888]Remise à Machines de Pombal (Portugal)Commande 646 1 [?] Xbre [1888]Ponts de la Ligne de Poco do Bispo18  à CarregadoCommande 651 12 Mars [18]89Remise à Machines de LisbonneCommande 661 2 Juillet [1889]Magasin et remise de Villa Nova de GaïaCommande 662 [2 Juillet 1889]Remise de Villa Nova de GaïaCommande 663 [2 Juillet 1889]Plateforme amovible pour ascenseur OtisCommande 665 18 Juillet [1889]Ponts de la Ligne de Vendas Novas, à Santarém (Portugal)Commande 672 21 août [1889]Pont de Ribeiro (C.ie R.le des chemins de fer Portugais)Commande 679 27 7bre [1889]Ponts de la seconde voie entre Carregado et EntroncamentoCommande 680 27 [7bre 1889]Magasin des wagons et ateliers de peinture de la Gare de LisbonneCommande 681 1 8bre [1889]Pont de Cocuminho (Portugal)Commande 688 18 Nov [1889]3 Ponts pour la ligne de Cascaës (Portugal) C.ie RoyaleCommande 690 23 [Nov 1889]Ponts de la Route de Vendas Novas à SantarémCommande 691 ? Xbre [1889]Magasin et remise de Villa-Nova de GaiaCommande 692 ? [Xbre 1889]Pont d’AssecaCommande 692 16 [Xbre 1889]Agrandissement des Magasins de Villa Nova de Gaïa© Universidade Aberta528Homenagem a Maria Emília Ricardo MarquesCommande 693 16 [Xbre 1889]Pont d’AlmondaCommande 699 11 Jan [18]90Pont d’AlviellaCommande 702 14 février [18]90Caissons pour le pont d’AlviellaCommande 707 17 Mars [1890]Renforcement p.r le Lançage du Pont d’Oeiras (Ligne de Cascaës)Esta listagem não deixa de ser o que efectivamente é pelo facto de lhe juntarmos agoraumas notas mais ou menos longas. Por isso, duas palavras apenas. Sabemos que númerosignificativo de pontes e viadutos aqui listados foram já substituídos. Assim aconteceu com osviaductos da encomenda n.º 330, na linha da Beira Alta, que O Occidente, numa bela gravura deAlberto, reproduziu em página inteira em 1882 19 ; mas também com a ponte de Canavezes sobreo Tâmega e a de Vila Meã, na linha do Douro; as pontes de Neiva e Cávado na linha do Minho ou,Caxias e Oeiras, na linha de Cascais.20Isto, porém, não significa – afigura-se-nos – que não se mencionem algumas surpresas.Entrevemos pelo menos dois casos. Se era sabido 21  que a Casa Eiffel fora a responsável peloviaduto de Sant’Anna, “assim como a dos demais da linha” de Lisboa a Sintra, saliente-se o seugrande envolvimento 22  na estação de Alcântara-Terra – cujas plantas se encontram perdidas… –nomeadamente na sua cobertura metálica 23  (encomenda n.º 497), essa “longa marquiseenvidraçada, que descança de um lado no edifício de passageiros, e do outro em columnas n’umpasseio de egual comprimento”24 . Mas também, sigo de novo O Occidente, a “cocheira para 24carruagens […] o grande caes coberto de mercadorias, de 90 m de extensão, coberto em metade[…] uma rotunda para 6 [ou serão 10?] machinas, com officina de reparação annexa”, tudo obrada Maison Eiffel. E a estação de Sintra – “que é, depois da de Lisboa, a mais completa da linha” –e cujos materiais das coberturas metálicas, tanto do “Batiment des Voyageurs” (encomenda n.º 577),como do “caes coberto para mercadorias” e do restaurante (encomenda n.º 546) se devem, elestambém, à empresa Eiffel.Para terminar, e como ensina a Arqueologia Industrial, realce-se a necessidade deindagarmos no terreno as sobrevivências da obra eiffeliana entre nós – o quê, onde, qual o estadode conservação – sem o qual é difícil estabelecer qualquer balanço.Até lá resta-nos questionar se a ponte da engenharia militar (encomenda n.º 584) aindasobreviverá, passados mais de cem longos anos sobre a sua aquisição? Das quinze pontes da linhade Lisboa a Sintra e Torres Vedras (encomenda n.º 521) quantas restarão? Gaia guardará os vestígiosdas encomendas n.os 661, 662, 663 e 691? O viaduto de 8,75 metros, referido na encomenda n.º 211,ainda passará sobre a Rua do Freixo, no Porto? Em Pombal (encomenda n.º 643), no Entroncamento(encomendas n.os 583 e 591), entre o Poço do Bispo e o Carregado (encomenda n.º 646) assegurar-se-á,com diligência, o legado de Eiffel?Nada impede, ainda, grafar aqui um desejo: que a estação de Alcântara-Terra (referida nas“commandes” n.os 496, 497, 523, 541, 557, 680) venha a ser transformada, mesmo que parcialmente,em secção museológica da CP dedicada ao nosso (importante) quinhão no que Bertrand Lemoinedesignou como o “mythe Eiffel” ou, dito por outras palavras, à memória da obra de Eiffel emPortugal.© Universidade Aberta529Paulo Oliveira RamosAnexoExcertos de duas folhas do Registre Officiel dês Commandes de la Maison Eiffel, relativosa obras em Portugal.© Universidade Aberta530Homenagem a Maria Emília Ricardo MarquesNotas1 Geneviève Granet-Salles citada por Frederico Quadros Abragão, Caminhos de FerroPortugueses. Esboço da sua História, Lisboa, CCFP, 1956, pp. 440-441.2 www.gustaveeiffel.com3 Esta lista apresenta várias anomalias, nomeadamente com alguns topónimos e respectivasobras de arte: “Pont de Castelo” e “Pont de Vianna” como sendo duas pontes; “Torres, Veotras,Ramal, Moriana” em vez de “Torres Vedras e Ramal de Moriana”; “Villa Nova et Gaia” por “Vila Novade Gaia”, etc.4 Paulo Oliveira Ramos, “A obra de Eiffel em Portugal (1875-1890). Revelações de ummanuscrito anónimo francês”, in Pedra & Cal, n.º 14, Abril-Maio-Junho, 2002, pp. 26-30. Este artigosegue, de perto, o referido artigo.5 Bertrand Lemoine, “Eiffel: un ingénieur, une entreprise, une tour” in De la Toscane à l’Europe deGustave Eiffel. La Tour Eiffel au bord de l’Arno, 1999, p. 16.6 A edificação desta belíssima garagem está, cronologicamente, para além do terminus adquem deste manuscrito, ao ter sido erguida em 1906. Se na vasta bibliografia sobre Eiffel não lheencontramos referência, no site dos seus actuais proprietários podemos ler que é um edifício“famoso pela sua estrutura metálica, projectada por Gustave Eiffel” (www.grupoautoindustrial.pt/corporate/historia.asp).7 Se há uns anos estes erros se encontravam em livros e em revistas, fundamentalmente decarácter turístico, agora polulam nas páginas web. Ver, por exemplo, http://multimania.com/jyotis/ponteluisbr.htm que mostra “The Dom Louis bridge […] built by the famoous [sic] Engineer Eiffel” ouo site  http://people.netscape.com/tcrowe/europe/porto.htm que nos dá conta que “the bridge […]Dom Luis I designed by the same man who designed the Eiffel Tower” e aindahttp://gospain.about.com/travel/gospain/library/weekly/aa021001b.htm que refere “the elevator deSanta Justa, designed by Eiffel…”.8 Sobre a “colaboração” de Seyrig com Eiffel ver o n.º 398 de Arts et Manufactures (Junho de1988, p. 56), orgão da Association des Centraliens, onde se pode ler: “Le viaduc Maria Pia à Portosur le Douro. Ing.: Th. Seyrig. Ent.: Eiffel & Cie, 1876-1877. Eiffel gagne ce concours internationalsur le projet dessiné par son associé, Th. Seyrig, Centralien comme lui, mais dix ans son cadet.”Ver, também, Bertrand Lemoine, Eiffel, Editorial Stylos, 1986 (trad. esp.), pp: 36-37, 42, 46-47,52, 56 e 66 e “Eiffel: un ingénieur, une entreprise, une tour” in De la Toscane à l’Europe de GustaveEiffel. La Tour Eiffel au bord de l’Arno, 1999, p. 18.9 Agradeço, uma vez mais, à SNTE o acesso a este espólio.10 Não existe, por exemplo, a encomenda n.º 708, sendo assim portuguesa a penúltimaencomenda listada neste documento.11 Antes dos vestíbulos das estações de Agen e Toulouse, pode fazer-se recuar a obra de Eiffela 1856. Ver, por todos, Bertrand Lemoine, Eiffel, pp. 124 e 126.12 Depois de 1890-1893 o seu nome ficou sobretudo ligado a estudos sobre aerodinâmica.13 Tomemos como exemplo a cronologia da Ponte D. Maria: adjudicação (22.6.1875), início daconstrução (5.1.1876), conclusão (30.10.1877) e inauguração (4.11.1877). A título decuriosidade, indicam-se as datas de inauguração de outras pontes ferroviárias de Eiffel emPortugal: Cávado (21.10.1877), Neiva (24.2.1878), Âncora (1.7.1878), Vila Meã (15.9.1878) eTâmega (15.9.1878). Não encontrámos neste manuscrito referência à ponte ferroviária sobre oCoura, em Caminha, ao km 104,9 da linha do Minho, que sabemos inaugurada em 15.1.1879.14 Neiva.15 Tâmega.16 Vila-Meã.17  Dão.18 Poço do Bispo.19 O Occidente, 5.º anno, vol. V, n.º 134, 11 de Setembro de 1882, p. 204.© Universidade Aberta531Paulo Oliveira Ramos20 Cf. a caixa “Memória enferrujada”, no artigo de Fernando Gaspar “Eiffel: a idade do ferro”,publicado n’a revista do Expresso, 1 de Abril de 1989, pp. 6-R e 7-R.21 O Occidente, 10.º anno, vol. X, n.º 301, 1 de Maio de 1887, p. 99 e p. 109 do n.º seguinte.22 Já chamáramos a atenção para esta hipótese em António J. Nabais e Paulo Oliveira Ramos,Eiffel em Portugal, Institut Franco-Portugais de Lisbonne, Março de 1987, p.1.23 Que formalmente faz lembrar a “marquesina” da gare de San Sebastian, de 1880, projectadapelo engenheiro francês A. Biarez, mas erguida pela empresa G. Eiffel & Cie. Cf. Inmaculada AguilarCivera, La Estación de Ferrocarril Puerta de la Ciudad, Valencia, Generalitat Valenciana, Conselleria deCultura, Educación y Ciencia, 1988, tomo II, p. 392.24 O Occidente, 10.º anno, vol. X, n.º 301, 1 de Maio de 1887, p. 99.© Universidade Aberta

Memória da obra de Eiffel em Portugal

The Repositório Aberto

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Paulo Oliveira Ramos
Memória da obra de Eiffel em Portugal
A Maria Emília Ricardo Marques
Paulo Oliveira RAMOS
(Universidade Aberta)
Não somos um aglomerado de barro,
e o que é decisivo,
não é aquilo que de nós fizeram,
mas o que nós fizemos com o que nos legaram.
(Jean-Paul Sartre)
Redigindo em Outubro de 1952 uma pequena nota a publicar no número especial do
Boletim dos Caminhos de Ferro Portugueses comemorativo dos 75 anos da ponte D. Maria, uma
neta de Gustave Eiffel asseverava que “dans les dernières années de sa vie, mon grand-père aimait
parler des travaux qu’il avait fait au Portugal”.1  Meio século passado, um site animado pelos
descendentes do engenheiro francês precisa, por seu lado, que “Gustave Eiffel a été particulièrement
actif au Portugal puisqu’il y a construit environ 80 ouvrages” 2 , avançando, a certo passo, uma
longa listagem das suas obras.3
O artigo que ora se estampa tem por base um outro inventário – até há pouco inédito entre
nós 4  – que se apresenta não só como o rol (talvez) mais exaustivo da obra de Eiffel em Portugal,
mas, sobretudo, como uma (preciosa) base de uma investigação a que pensamos voltar em breve.
Não podemos deixar de referir, contudo, uma questão que é um considerável obstáculo a
quem pretenda fazer um inventário da obra eifelliana em Portugal, na Europa ou no Mundo.
Quase toda a obra de arte feita em ferro – “tout ce qui ressemble à une charpente métalique”,5
escreveu Bertrand Lemoine – é, frequentemente, considerada um produto de Eiffel. Daí a costumada
confusão que, por cá, lhe atribui a autoria, entre outros, do elevador de Santa Justa, da garagem
Auto-Palace6  e da Sala Portugal da Sociedade de Geografia, em Lisboa; e quase todas as nossas
pontes metálicas do último quartel do século XIX.7  Aduza-se, ainda, uma nuance a este ponto:
muitos dos engenheiros contemporâneos de Eiffel aparecem aqui e ali como seus seguidores. É
assim que Théophile Seyrig8  surge frequentemente referido como um simples “colaborador” de
Eiffel e Raoul Mesnier du Ponsard como um “discípulo”.
Voltemos ao “nosso” documento. O texto em apreço é, formalmente, uma relação
cronológica das obras da Casa Eiffel, manuscrita em francês e anónima quanto à autoria, admitindo
os seus actuais possuidores que tenha saído da pena do próprio Gustave Eiffel. Tivemos a ventura
de contactar com o original em Paris em Dezembro de 1997 e, depois, em Setembro de 20019 . Por
razões várias –indisponibilidade académica, mas também por julgarmos importante pesquisar
outra documentação conexa existente em França e entre nós, bem como realizar um substancial
trabalho de campo – protelámos por algum tempo a divulgação da parte deste manuscrito que
mais nos interessa, i.e., a que respeita a Portugal.
Intitulado Registre officiel des commandes de la Maison Eiffel enumera, como o seu
nome indica, as encomendas – num total de 70910  – feitas à(s) empresa(s) Eiffel; mas onde, por
vezes, uma obra é referida sob diversos números (é o caso do viaduto de Viana) ou, um único
número abarca várias obras de arte (por exemplo encomenda n.º 330 que diz respeito aos viadutos
© Universidade Aberta
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Homenagem a Maria Emília Ricardo Marques
de Varzeas, Milijoso, Trezoi, Breda, Cris e sobre o Rio Dão). Na sua totalidade tem, como datas
extremas das encomendas, os anos de 1863 (“Halles de Toulouse et d’Agen”) 11  e de 1890 (“Hausses
du caisson 16 Port-Villez”)12 . A informação original encontra-se organizada em quatro pontos:
Número da encomenda, Data da encomenda, Designação da encomenda e Observações, sendo
que nem todas as entradas preenchem os quatro campos, nomeadamente a data e/ou as
observações.
A informação que recolhemos referente a Portugal espraia-se por 15 anos, entre 1875 e
1890, abarcando sete dezenas de encomendas – lembro o escrito no parágrafo anterior – que se
referem, em grande parte, a pontes e viadutos metálicos devidos à expansão dos transportes por
caminho-de-ferro. As datas referidas no manuscrito são, quase sempre, as da adjudicação, e não as
do início dos trabalhos, conclusão ou, mesmo, inauguração destes 13 . Apresentamos de seguida
esses dados, secamente como no original, inclusive na ortografia, mas tecendo alguns (poucos)
comentários mais à frente.
Registre officiel des commandes de la Maison Eiffel
Commande 195      [1875]
Pont sur le Douro
Commande 196
Chantier du Pont sur le Douro
Commande 197
Frais à Paris & à Porto, sur l’ensemble des travaux du Pont du Douro
Commande 210
Pont-biais de 10.m00 pour la Rua da Bendera
Commande 211
Pont-biais de 8.m75, sur la Rua-Freixo
Commande 213
Pont de Vianna
Commande 214
Ponts du Cavado & de la Neva 14
Commande 215
Grues des piles du Douro
Commande 216
Caissons du Pont de Vianna
Commande 228
Frais sur l’ensemble des travaux des Ponts de Vianna, Cavado & Néva
Commande 232
Chantier de Vianna (Compte de fabrication)
Commande 234
Chantier de Vianna (Compte de fabrication)
Commande 239
Pont sur le Taméga 15
Commande 240
Pont de Villa-Méa 16
© Universidade Aberta
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Paulo Oliveira Ramos
Commande 245
Viaduc de Vianna - rive droite
Commande 246
Viaduc de Vianna - rive gauche
Commande 248
Chantier du Cavado. (Fabrication)
Commande 254
Pont d’ Ancora
Commande 257
Petits ponts de la Ligne du Douro
Commande 330 11 Juin [1879]
Viaduc de Varzéas
Commande 330
dº de Milijoso
Commande 330
dº de Trezoï
Commande 330
dº de Bréda
Commande 330
dº de Rio Cris
Commande 334
dº de Rio Dao 17
Commande 330 11 Juin [18]79
Viaduc du Rio Coa
Commande 330 11 Juin [18]79
Pont de 41m d’ouverture (Mortagoa)
Commande 340 18 Set. [18]79
Frais d’Ensemble, Viaducs de Beira Alta
Commande 367 16 Janv. [1880]
Chantier de la Beira Alta
Commande 371 16 Février [1880]
Ponts du Canedo et du Pego Ligne de la Beira Alta
Commande 374 31 mars [1880]
Chantier du Rio Dao
Commande 391 12 août [1880]
Travée indépendante de Varzéas - Beira Alta
Commande 392 12 aout  [1880]
Pont de Gouveïa K. 81+530    Beira Alta
Commande 393 12 aout [1880]
Pont de Celorico K. 102+430  Beira Alta
Commande 399 22 8.bre [1880]
Pont Biais a 45° s.[ur] le Rio Noemy
Commande 451 [1882]
Liquidation des Ponts de la Beira-Alta
© Universidade Aberta
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Homenagem a Maria Emília Ricardo Marques
Commande 496 9 Juillet [1884]
Comprenant les ouvrages ci-aprés:
1° Viaduc de Ponte nova
2° Viaduc de Santa anna Baixo & 1 pont de 8m
3° 3 Ponts sur le Ruisseau d’ Alcantara
4° 1 Pont à Double voie dans la Gare
Commande 497 9 Juillet  [1884]
Charpentes pour:
Quai couvert à Marchandise P.V.
Quai couvert —id— G. V.
Remise à Voitures
Rotunde por 10 Locomotives,
Halle a Voyageurs
Marquise du Bâtiment des Voyageurs
Commande 500 27 Aout  [1884]
2 Ponts sur le ramal de Coimbra (C.ie Royale Portugaise) 1 de 5m & 1 de 6m.
Commande 521 4 aôut [1885]
15 Ponts (N.os 8 à 22) Ligne de Lisbonne à Cintra et Torres Vedras & Ramal de Merciana
Commande 523 18 [août 1885]
Fers et Fontes pour La Gare de Lisbonne Alcantara
Commande 527 31 [août 1885]
Chantier de Portugal
Commande 529 26 7bre  [1885]
Frais d’Ensemble Ligne de Cintra à Torres Vedras
Commande 533 26 Xbre  [1885]
Marquises & Barrières - Ligne de Cintra à Torres Védras
Commande 538 11 février [1886]
Reconstruction de la travée centrale du Pont s/ le Sever / Portugal
Commande 541 3 Mars [1886]
Couverture en tôles ondulées galvanisées d’une rotonde de Locomotives p.r la C.ie de
Lisbonne à Cintra & Torres Vedras
Commande 546 23 avril [1886]
Marquise du restaurant de la Gare de Cintra Cie Royale (Portugal)
Commande 557 9 aôut [1886]
Couverture en tôle ondulée Galvanisée de la Halle des Voyageurs de la Gare d’alcantara à
Lisbonne
Commande 559 15 7.bre [1886]
Couverture des Marquises de la Ligne de Lisbonne á Cintra & Torres Vedras
Commande 575 22 janvier [1887]
Pont sur le Tage, à Praia (Portugal)
Commande 577 31 janvier [1887]
Marquise du Batiment des Voyageurs pour la Gare de Cintra
Commande 582 23 Mars [1887]
Caissons du Pont du Tage.
© Universidade Aberta
527
Paulo Oliveira Ramos
Commande 583 2 Avril [1887]
Rotonde por locomotives d’Entroncamento
Commande 584 16 Avril [1887]
Pont de 15m à Voie Normale (Génie M.re portugais)
Commande 590 6 Juin [1887]
Chantier du Pont du Tage
Commande 591 [6 Juin 1887]
Chantier de la Rotonde d ‘Entroncamento
Commande 606 15 9.bre [1887]
Liquidation, travaux Ligne de Lisbonne à Cintra
Commande 640 11 aout [1888]
Travée Indépendante du Pont du Tage
Commande 643 13 9bre [1888]
Remise à Machines de Pombal (Portugal)
Commande 646 1 [?] Xbre [1888]
Ponts de la Ligne de Poco do Bispo18  à Carregado
Commande 651 12 Mars [18]89
Remise à Machines de Lisbonne
Commande 661 2 Juillet [1889]
Magasin et remise de Villa Nova de Gaïa
Commande 662 [2 Juillet 1889]
Remise de Villa Nova de Gaïa
Commande 663 [2 Juillet 1889]
Plateforme amovible pour ascenseur Otis
Commande 665 18 Juillet [1889]
Ponts de la Ligne de Vendas Novas, à Santarém (Portugal)
Commande 672 21 août [1889]
Pont de Ribeiro (C.ie R.le des chemins de fer Portugais)
Commande 679 27 7bre [1889]
Ponts de la seconde voie entre Carregado et Entroncamento
Commande 680 27 [7bre 1889]
Magasin des wagons et ateliers de peinture de la Gare de Lisbonne
Commande 681 1 8bre [1889]
Pont de Cocuminho (Portugal)
Commande 688 18 Nov [1889]
3 Ponts pour la ligne de Cascaës (Portugal) C.ie Royale
Commande 690 23 [Nov 1889]
Ponts de la Route de Vendas Novas à Santarém
Commande 691 ? Xbre [1889]
Magasin et remise de Villa-Nova de Gaia
Commande 692 ? [Xbre 1889]
Pont d’Asseca
Commande 692 16 [Xbre 1889]
Agrandissement des Magasins de Villa Nova de Gaïa
© Universidade Aberta
528
Homenagem a Maria Emília Ricardo Marques
Commande 693 16 [Xbre 1889]
Pont d’Almonda
Commande 699 11 Jan [18]90
Pont d’Alviella
Commande 702 14 février [18]90
Caissons pour le pont d’Alviella
Commande 707 17 Mars [1890]
Renforcement p.r le Lançage du Pont d’Oeiras (Ligne de Cascaës)
Esta listagem não deixa de ser o que efectivamente é pelo facto de lhe juntarmos agora
umas notas mais ou menos longas. Por isso, duas palavras apenas. Sabemos que número
significativo de pontes e viadutos aqui listados foram já substituídos. Assim aconteceu com os
viaductos da encomenda n.º 330, na linha da Beira Alta, que O Occidente, numa bela gravura de
Alberto, reproduziu em página inteira em 1882 19 ; mas também com a ponte de Canavezes sobre
o Tâmega e a de Vila Meã, na linha do Douro; as pontes de Neiva e Cávado na linha do Minho ou,
Caxias e Oeiras, na linha de Cascais.20
Isto, porém, não significa – afigura-se-nos – que não se mencionem algumas surpresas.
Entrevemos pelo menos dois casos. Se era sabido 21  que a Casa Eiffel fora a responsável pelo
viaduto de Sant’Anna, “assim como a dos demais da linha” de Lisboa a Sintra, saliente-se o seu
grande envolvimento 22  na estação de Alcântara-Terra – cujas plantas se encontram perdidas… –
nomeadamente na sua cobertura metálica 23  (encomenda n.º 497), essa “longa marquise
envidraçada, que descança de um lado no edifício de passageiros, e do outro em columnas n’um
passeio de egual comprimento”24 . Mas também, sigo de novo O Occidente, a “cocheira para 24
carruagens […] o grande caes coberto de mercadorias, de 90 m de extensão, coberto em metade
[…] uma rotunda para 6 [ou serão 10?] machinas, com officina de reparação annexa”, tudo obra
da Maison Eiffel. E a estação de Sintra – “que é, depois da de Lisboa, a mais completa da linha” –
e cujos materiais das coberturas metálicas, tanto do “Batiment des Voyageurs” (encomenda n.º 577),
como do “caes coberto para mercadorias” e do restaurante (encomenda n.º 546) se devem, eles
também, à empresa Eiffel.
Para terminar, e como ensina a Arqueologia Industrial, realce-se a necessidade de
indagarmos no terreno as sobrevivências da obra eiffeliana entre nós – o quê, onde, qual o estado
de conservação – sem o qual é difícil estabelecer qualquer balanço.
Até lá resta-nos questionar se a ponte da engenharia militar (encomenda n.º 584) ainda
sobreviverá, passados mais de cem longos anos sobre a sua aquisição? Das quinze pontes da linha
de Lisboa a Sintra e Torres Vedras (encomenda n.º 521) quantas restarão? Gaia guardará os vestígios
das encomendas n.os 661, 662, 663 e 691? O viaduto de 8,75 metros, referido na encomenda n.º 211,
ainda passará sobre a Rua do Freixo, no Porto? Em Pombal (encomenda n.º 643), no Entroncamento
(encomendas n.os 583 e 591), entre o Poço do Bispo e o Carregado (encomenda n.º 646) assegurar-se-á,
com diligência, o legado de Eiffel?
Nada impede, ainda, grafar aqui um desejo: que a estação de Alcântara-Terra (referida nas
“commandes” n.os 496, 497, 523, 541, 557, 680) venha a ser transformada, mesmo que parcialmente,
em secção museológica da CP dedicada ao nosso (importante) quinhão no que Bertrand Lemoine
designou como o “mythe Eiffel” ou, dito por outras palavras, à memória da obra de Eiffel em
Portugal.
© Universidade Aberta
529
Paulo Oliveira Ramos
Anexo
Excertos de duas folhas do Registre Officiel dês Commandes de la Maison Eiffel, relativos
a obras em Portugal.
© Universidade Aberta
530
Homenagem a Maria Emília Ricardo Marques
Notas
1 Geneviève Granet-Salles citada por Frederico Quadros Abragão, Caminhos de Ferro
Portugueses. Esboço da sua História, Lisboa, CCFP, 1956, pp. 440-441.
2 www.gustaveeiffel.com
3 Esta lista apresenta várias anomalias, nomeadamente com alguns topónimos e respectivas
obras de arte: “Pont de Castelo” e “Pont de Vianna” como sendo duas pontes; “Torres, Veotras,
Ramal, Moriana” em vez de “Torres Vedras e Ramal de Moriana”; “Villa Nova et Gaia” por “Vila Nova
de Gaia”, etc.
4 Paulo Oliveira Ramos, “A obra de Eiffel em Portugal (1875-1890). Revelações de um
manuscrito anónimo francês”, in Pedra & Cal, n.º 14, Abril-Maio-Junho, 2002, pp. 26-30. Este artigo
segue, de perto, o referido artigo.
5 Bertrand Lemoine, “Eiffel: un ingénieur, une entreprise, une tour” in De la Toscane à l’Europe de
Gustave Eiffel. La Tour Eiffel au bord de l’Arno, 1999, p. 16.
6 A edificação desta belíssima garagem está, cronologicamente, para além do terminus ad
quem deste manuscrito, ao ter sido erguida em 1906. Se na vasta bibliografia sobre Eiffel não lhe
encontramos referência, no site dos seus actuais proprietários podemos ler que é um edifício
“famoso pela sua estrutura metálica, projectada por Gustave Eiffel” (www.grupoautoindustrial.pt/
corporate/historia.asp).
7 Se há uns anos estes erros se encontravam em livros e em revistas, fundamentalmente de
carácter turístico, agora polulam nas páginas web. Ver, por exemplo, http://multimania.com/jyotis/
ponteluisbr.htm que mostra “The Dom Louis bridge […] built by the famoous [sic] Engineer Eiffel” ou
o site  http://people.netscape.com/tcrowe/europe/porto.htm que nos dá conta que “the bridge […]
Dom Luis I designed by the same man who designed the Eiffel Tower” e ainda
http://gospain.about.com/travel/gospain/library/weekly/aa021001b.htm que refere “the elevator de
Santa Justa, designed by Eiffel…”.
8 Sobre a “colaboração” de Seyrig com Eiffel ver o n.º 398 de Arts et Manufactures (Junho de
1988, p. 56), orgão da Association des Centraliens, onde se pode ler: “Le viaduc Maria Pia à Porto
sur le Douro. Ing.: Th. Seyrig. Ent.: Eiffel & Cie, 1876-1877. Eiffel gagne ce concours international
sur le projet dessiné par son associé, Th. Seyrig, Centralien comme lui, mais dix ans son cadet.”
Ver, também, Bertrand Lemoine, Eiffel, Editorial Stylos, 1986 (trad. esp.), pp: 36-37, 42, 46-47,
52, 56 e 66 e “Eiffel: un ingénieur, une entreprise, une tour” in De la Toscane à l’Europe de Gustave
Eiffel. La Tour Eiffel au bord de l’Arno, 1999, p. 18.
9 Agradeço, uma vez mais, à SNTE o acesso a este espólio.
10 Não existe, por exemplo, a encomenda n.º 708, sendo assim portuguesa a penúltima
encomenda listada neste documento.
11 Antes dos vestíbulos das estações de Agen e Toulouse, pode fazer-se recuar a obra de Eiffel
a 1856. Ver, por todos, Bertrand Lemoine, Eiffel, pp. 124 e 126.
12 Depois de 1890-1893 o seu nome ficou sobretudo ligado a estudos sobre aerodinâmica.
13 Tomemos como exemplo a cronologia da Ponte D. Maria: adjudicação (22.6.1875), início da
construção (5.1.1876), conclusão (30.10.1877) e inauguração (4.11.1877). A título de
curiosidade, indicam-se as datas de inauguração de outras pontes ferroviárias de Eiffel em
Portugal: Cávado (21.10.1877), Neiva (24.2.1878), Âncora (1.7.1878), Vila Meã (15.9.1878) e
Tâmega (15.9.1878). Não encontrámos neste manuscrito referência à ponte ferroviária sobre o
Coura, em Caminha, ao km 104,9 da linha do Minho, que sabemos inaugurada em 15.1.1879.
14 Neiva.
15 Tâmega.
16 Vila-Meã.
17  Dão.
18 Poço do Bispo.
19 O Occidente, 5.º anno, vol. V, n.º 134, 11 de Setembro de 1882, p. 204.
© Universidade Aberta
531
Paulo Oliveira Ramos
20 Cf. a caixa “Memória enferrujada”, no artigo de Fernando Gaspar “Eiffel: a idade do ferro”,
publicado n’a revista do Expresso, 1 de Abril de 1989, pp. 6-R e 7-R.
21 O Occidente, 10.º anno, vol. X, n.º 301, 1 de Maio de 1887, p. 99 e p. 109 do n.º seguinte.
22 Já chamáramos a atenção para esta hipótese em António J. Nabais e Paulo Oliveira Ramos,
Eiffel em Portugal, Institut Franco-Portugais de Lisbonne, Março de 1987, p.1.
23 Que formalmente faz lembrar a “marquesina” da gare de San Sebastian, de 1880, projectada
pelo engenheiro francês A. Biarez, mas erguida pela empresa G. Eiffel & Cie. Cf. Inmaculada Aguilar
Civera, La Estación de Ferrocarril Puerta de la Ciudad, Valencia, Generalitat Valenciana, Conselleria de
Cultura, Educación y Ciencia, 1988, tomo II, p. 392.
24 O Occidente, 10.º anno, vol. X, n.º 301, 1 de Maio de 1887, p. 99.
© Universidade Aberta


Portuguese

https://repositorioaberto.uab.pt/bitstream/10400.2/388/1/Des%28a%29fiando%20Discursos523-531.pdf.pdf

Memória da obra de Eiffel em Portugal

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