Modèles CNOSSOS pour les véhicules lourds : confrontation aux mesures statistiques au passage (SPB). Rapport intermédiaire

Abstract

La directive européenne 2002/49/CE du 25 juin 2002 relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement impose aux Etats membres de produire des cartes de bruit évaluant l'exposition au bruit dans l'environnement. Elle a été complétée en mai 2015 par la directive 2015/996 spécifiant une méthode d'évaluation commune pour tous les Etats membres (CNOSSOS-EU). L'étude présentée concerne le bruit du trafic routier uniquement, et plus particulièrement le modèle d'émission sonore des véhicules lourds, avec une attention particulière aux véhicules de catégorie 2 (véhicules de moyen tonnage). Des observations récentes ont en effet mis en évidence des divergences significatives entre des mesures effectuées en France sur des véhicules de catégorie 2 et les niveaux prévus par le modèle européen CNOSSOS-EU. Le modèle CNOSSOS-EU ne comportant pas de revêtements représentatifs du réseau routier français, le CEREMA a proposé récemment une adaptation du modèle européen aux revêtements routiers nationaux sur la base du modèle français NMPB08. Une difficulté particulière est liée à l'absence de la catégorie 2 de véhicules dans le modèle et la base de données du bruit de roulement français, implicitement comprise dans la catégorie PL (plus de 3.5t). L'étude initiée conjointement par l'IFSTTAR et le CEREMA a pour objectifs - d'effectuer des mesures au passage sur des véhicules de catégorie 2 pour alimenter la base de données du bruit de roulement pour cette catégorie, - de confronter des mesures effectuées sur des véhicules du trafic ou en conditions contrôlées aux modèles français et européen dans cette catégorie, et également pour les véhicules lourds de catégorie 3,- de proposer le cas échéant un modèle plus approprié. Le présent rapport constitue une étape intermédiaire de l'étude en cours. Après avoir rappelé le principe du modèle d'émission CNOSSOS européen et de son adaptation française, il analyse des mesures de niveau de bruit sous trafic au passage (méthode SPB), déjà disponibles ou nouvellement effectuées en 2016, effectuées sur trois sites équipés de revêtements routiers distincts de classe R1 ou R2 non drainants (BBTM 0/6 type2, BBSG 0/10, SMA 0/10) et pour les véhicules lourds de catégorie 2 et 3. Il les compare au cas par cas avec les modèles européen et français, en niveau global et par bande d'octave. L'indicateur utilisé pour ces comparaisons est le niveau maximum de bruit pondéré A au passage des véhicules isolés