CONOSCERE QUANTO STA ACCADENDO ALL’INTERNO DEL “SISTEMA GALLERIA” E ATTIVARE ISTANTANEAMENTE UN ADEGUATO MECCANISMO DI COMUNICAZIONE TRA GLI OPERATORI PREPOSTI A INTERVENIRE IN CASO DI EMERGENZA.

È QUESTO UN OBIETTIVO DI MIGLIORAMENTO DELLE PROCEDURE DI TUNNEL MANAGEMENT RESO POSSIBILE DA INFORMATICA ED ELETTRONICA

Borghetti, Fabio

CONOSCERE QUANTO STA ACCADENDO ALL’INTERNO DEL “SISTEMA GALLERIA” E ATTIVARE ISTANTANEAMENTE UN ADEGUATO MECCANISMO DI COMUNICAZIONE TRA GLI OPERATORI PREPOSTI A INTERVENIRE IN CASO DI EMERGENZA.
È QUESTO UN OBIETTIVO DI MIGLIORAMENTO DELLE PROCEDURE DI TUNNEL MANAGEMENT RESO POSSIBILE DA INFORMATICA ED ELETTRONICA

BORGHETTI, FABIO

Archivio istituzionale della ricerca - Politecnico di Milano

2Fabio BorghettiPolitecnico di MilanoCONOSCERE QUANTO STA ACCADENDO ALL’INTERNO DEL “SISTEMA GALLERIA” E ATTIVARE ISTANTANEAMENTE UN ADEGUATO MECCANISMO DI COMUNICAZIONE TRA GLI OPERATORI PREPOSTI A INTERVENIRE IN CASO DI EMERGENZA.  È QUESTO UN OBIETTIVO DI MIGLIORAMENTO DELLE PROCEDURE DI TUNNEL MANAGEMENT RESO POSSIBILE DA INFORMATICA ED ELETTRONICA. English VersionIn 2017 computing and electronics do not, or rather should not, scare anymore. They certainly cannot be a limit to innovative technology solutions that can impro-ve the transportation infrastructure safety. Smart road and smart tunnel are words that experts have recently metabolized. Rather, there may be a political and admi-nistrative will to make the adoption of such solutions an uphill path. When a significant event happens in a tun-nel, many professionals are involved in the intervention: the infrastructure manager through the traffic wardens, the Traffic Police, the Fire Department, the First Aid, etc. But who arrives first on the location? And what is their knowled-ge of the tunnel system and the accident scenarios? It de-pends on the local context and the type of the tunnel (ur-ban, suburban, toll, etc.). A first answer to these questions is provided by the external emergency plan that can be un-doubtedly considered a valuable support, but only if ope-rators have acquired and stored all the necessary informa-4/2017 leStradeBEING AWARE OF WHAT IS OCCURRING WITHIN THE TUNNEL SYSTEM AND INSTANTANEOUSLY ACTIVATING A PROPER AND EFFECTIVE COMMUNICATION PROCESS AMONG ALL EMERGENCY-INTERVENTION PERSONNEL. THIS IS A GOAL THAT AIMS AT IMPROVING TUNNEL MANAGEMENT PROCEDURES AND THAT CAN BE ACHIEVED THANKS TO IT AND ELECTRONICS.Digital Plan for EmergencyTunnel Safety Piano digitale di emergenza11. Utilizzo di smartphone o tablet per la trasmissione delle principali informazioni in tempo realeLS3Nel 2017 l’informatica e l’elettronica non fanno, o me-glio non dovrebbero, più fare paura. Sicuramente non possono essere un limite a soluzioni tecnologi-che innovative che possono migliorare la sicurezza delle infra-strutture di trasporto. Smart road e smart tunnel sono ormai parole che gli addetti ai lavori hanno metabolizzato nell’ulti-mo periodo. Tutt’al più può essere la volontà politica e am-ministrativa a rendere in salita il percorso verso l’adozione di tali soluzioni. Quando si verifica un evento rilevante in galle-ria i soggetti deputati all’intervento sono numerosi: il gesto-re dell’infrastruttura tramite gli ausiliari del traffico, la Poli-zia Stradale, i Vigili del Fuoco, il Soccorso Sanitario, ecc. Ma chi arriva prima sul posto? E qual è la conoscenza del siste-ma galleria e dello scenario incidentale? Dipende dal conte-sto territoriale e dal tipo di galleria (urbana, extraurbana, a pedaggio, ecc). Una prima risposta a queste domande la for-nisce il piano di emergenza esterno che può certamente es-sere considerato un valido supporto, ma questo presuppone che gli operatori abbiano acquisito e memorizzato le infor-mazioni necessarie. Tuttavia, i servizi di pronto intervento 4/2017involves a car, a bus or a petrol tank. In addition, knowing the progressive (place) where the event is, can be helpful in making any decision and intervention.Another important information may relate to the functio-ning level of equimpment and devices. For example, is the emergency ventilation system working? In what direction is smoke billowing? Is the re-transmission of radio channels for emergency aid present and running? It would be necessary for Fire Department to know if ente-ring a tunnel with poor visibility, communications with the team outside may no longer be guaranteed after few me-ters. Are there any vehicles for the transport of dangerous goods in the queue? How far are they from the accident? The use of appropriate graphical interfaces, with specific windows and boxes, would help the user in finding and di-splaying data.tion. However, the emergency services cannot objectively know the technical specifications of all infrastructure/de-vice in which they operate, including road and rail tunnels. The mapping of the tunnels (see also “Il primo censimento delle gallerie lombarde”, leStrade 8-9/2016, section “Gal-lerie”) allows the implementation of a georeferenced data-base that can be accessed when needed.Modern technology can provide help regardless of who rea-ches first the place, transmitting in real time to smartpho-nes or tablets the information needed for a proper under-standing of the situation and subsequent management of the event. A sort of digital emergency plan. Moreover, it would be extremely useful to add information on accident scenarios allowing, for example, to display summary infor-mation flanked by images from cameras (if present); in fact, the evolution of the accident scenario is different if the fire ©NFFGallerienon possono oggettivamente conoscere le specifiche tecni-che di ogni infrastruttura/impianto in cui si trovano a opera-re tra cui le gallerie stradali e ferroviarie. La mappatura delle gallerie (si veda l’esempio contenuto in “Il primo censimento delle gallerie lombarde”, leStrade 8-9/2016, sezione Gallerie) consente l’implementazione di un database georeferenziato che può essere accessibile in caso di necessità.Ecco allora che la tecnologia può fornire un aiuto indipen-dentemente da chi arriva primo sul posto: trasmettere in tempo reale su smartphone o tablet le informazioni ne-cessarie per una corretta conoscenza della situazione e conseguente gestione dell’evento. Una sorta di piano di emergenza digitale. Ma non è tutto. Si potrebbe pensare di aggiungere anche informazioni sullo scenario inciden-tale consentendo, ad esempio, di visualizzare informazioni sintetiche affiancate da immagini provenienti dalle teleca-mere (se presenti); infatti l’evoluzione dello scenario inci-dentale è diversa se l’incendio coinvolge un’autovettura, un autobus o una cisterna adibita al trasporto di benzina. Inoltre, conoscere la progressiva alla quale si trova l’even-2. Mappatura delle gallerie e implementazione di un database georeferenziato3. Caso A: Database condiviso con le sale operative interessate2 31. Mapping of tunnels and implementation of a georeferenced database2. Use of smartphones or tablets to transmit key information in real time3. Case A: Database shared with the involved operations rooms4to può essere d’aiuto nell’intraprendere una qualsiasi deci-sione e manovra.Altra informazione importante potrebbe riguardare il livello di funzionamento degli impianti e dei dispositivi. Ad esem-pio, l’impianto di ventilazione di emergenza sta funzionan-do? In che direzione stanno andando i fumi? La ritrasmis-sione dei canali radio per i soccorsi è presente e funzionate? Per i Vigili del Fuoco, potrebbe essere necessario sapere se entrando in una galleria con scarsa visibilità dopo qualche decina di metri le comunicazioni verso l’esterno potrebbe-ro non essere più garantite.Fermi in coda ci sono veicoli adibiti al trasporto di sostanze pe-ricolose? A che distanza sono dall’evento? L’utilizzo di idonee interfacce grafiche, con specifiche maschere e finestre, aiu-terebbe l’utente nella ricerca e nella visualizzazione dei dati.Il funzionamento del sistemaMa vediamo più in dettaglio come potrebbe funzionare il sistema. Ci possono essere almeno due diverse soluzio-ni tecniche:A) Il database con le informazioni delle gallerie è condiviso in tempo reale con le sale operative;B) Le informazioni vengono acquisite in prossimità delle gallerie.Nel primo caso, tutti i dati e le informazioni sono condivisi in tempo reale con le sale operative interessate dall’interven-to. Questo consentirebbe di sfruttare i minuti per raggiun-gere l’ingresso acquisendo informazioni sul sistema galleria. Polizia Stradale, Soccorso Sanitario e Vigili del Fuoco sareb-bero dotati di smartphone o tablet in grado di ricevere dal-la propria sala operativa le informazioni necessarie sull’e-vento e di conseguenza attuare le procedure ognuno per il proprio ambito di competenza. C’è anche un altro aspetto importante, che tuttavia risulta difficilmente quantificabile in modo analitico: si tratta della componente emotiva del personale. Prepararlo durante l’itinerario contribuisce cer-tamente a una migliore risposta del soccorso, sia a livello temporale sia in termini di qualità delle operazioni. Se, in-vece, non è possibile trasferire le informazioni durante l’i-tinerario, una seconda soluzione potrebbe prevedere che esse siano trasmesse in prossimità della galleria. Mediante specifici protocolli informatici gli smartphone o i tablet sa-rebbero in grado di collegarsi al trasmettitore e acquisire i dati. È evidente che rispetto al caso precedente non sareb-be possibile sfruttare il tempo di viaggio per iniziare a cono-scere lo stato attuale del sistema galleria non solo in termi-ni infrastrutturali, ma anche come dotazioni impiantistiche presenti e funzionanti in quel momento.In ogni caso entrambe le soluzioni garantirebbero da un lato un miglioramento della qualità dell’intervento e dall’altro la sicurezza degli operatori. nnEnglish VersionFocus on the SystemBut let’s examine in detail how the system might work. There may be at least two different technical solutions:A) the database with the information of the galleries is shared in real time with the operations rooms;B) the information is acquired in the vicinity of the tunnels.In the first case, all the data and information are shared in real time with the operations rooms involved in the in-tervention. This would allow to use the time necessary to reach the tunnel entrance acquiring information on the tunnel system.Police, Emergency Aid and Fire Department would be equipped with smartphones or tablets which can recei-ve from operations rooms all the necessary information about the event and therefore implement their respective procedures. There is also another important aspect, ho-wever, that is difficult to quantify in an analytical way: it is the emotional component of the staff. Prepare them during the itinerary certainly contributes to a better rescue response both in terms of time and of quality of operations. If, howe-ver, it is not possible to transmit information during the rou-te, a second solution may consist in transmitting them in the vicinity of the tunnel. Using specific IT protocols, smartpho-nes or tablets would be able to connect to the transmitter and acquire data. It is clear that, compared to the previous case, in the second option it is not possible to use the time to get the place of the accident to know the current state of the tunnel system, neither in terms of infrastructure nor of de-vices and equipments present and functioning at that time.In any case, both equipment solutions would ensure an im-provement both in the quality of the intervention and in the safety of operators.  nn4/2017 leStrade4. Caso B: informazioni acquisite in prossimità della galleria4. Case B: information acquired in the vicinity of the tunnel4

Piano digitale di emergenza

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