В статье рассматривается процесс становления Харьковской школы танкостроения и создание первого в СССР маневренного танка Т-24

Ларин, Андрей Алексеевич

Library of National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute"

ПЕРВЫЕ ХАРЬКОВСКИЕ ТАНКИ 
(К 90-ЛЕТИЮ ТАНКОСТРОЕНИЯ В ХАРЬКОВЕ)  
Ларин А. А. 
 
Харьковская школа танкостроения хорошо известна своими дости-
жениями. На ее счету создание Т-34 – лучшего танка II Мировой войны, 
который  многие  специалисты  называют  лучшим танком  всех  времен,  
танка Т-54, определившего развитие мирового танкостроения на многие 
годы, а также Т-64А – машины, выпуск которой ликвидировал деление 
танков на классы и ознаменовал переход к созданию основного боевого 
танка. В 30-е гг. XX века завод уже был крупнейшим производителем  
танков в СССР. Здесь выпускались быстроходные колесно-гусеничные танки 
 
 
138 
семейства БТ и тяжелые пятибашенные танки Т-35. Однако не с них 
начиналось танкостроение в Харькове.  
Данная работа посвящена истории создания первых танков на Харь-
ковском паровозостроительном заводе (ХПЗ, сейчас Харьковский завод 
транспортного машиностроения им. В. А. Малышева – ХЗТМ). Кроме книг, 
посвященных истории ХЗТМ и танкового КБ имени А. А. Морозова [1, 2], 
основным источником исследования послужили воспоминания ветерана КБ 
имени А. А. Морозова Юрия Ивановича Кистерного.  
В 1920-е гг. Красная армия очень слабо была оснащена техникой. В 
частности бронетанковые войска имели на вооружении всего 99 бронеав-
томобилей и 60 танков – французских Рено FT-17 и английских Mk V. 
К тому же вся эта техника была произведена в годы I Мировой войны и 
безнадежно устарела.  
Попытка выпускать в 1919 г. на заводе Красное Сормово (Нижний 
Новгород) отечественные танки на основе Рено FT-17 показала, что отече-
ственная промышленность, пострадавшая от войны и революции не готова к 
производству такой сложной техники. Производство танков является одним 
из самых сложных и наукоемких процессов. Оно требует соответствующего 
уровня развития не только машиностроения – сложные станки, прокатные 
станы и многотонные прессы, но и металлургии. Для производства брони 
нужны не только домны и мартены, но и добыча железной руды, никеля, 
марганца, хрома и многих других металлов. Производство танков к тому же 
очень энергоемкое, что требует соответствующего развития 
электроэнергетики. 
Производство моторов требует соответствующей технологии 
обработки металлов и наличия точных металлорежущих станков. Следует 
отметить, что танковые двигатели, работающие в особых условиях – не 
только из-за высокой нагрузки, но и резких ее изменений, высокой 
запыленности и других неблагоприятных факторов, требуют специальных 
сортов топлива и масел. 
Вооружение и боеприпасы – это разработка и изготовление порохов и 
взрывчатых веществ, а это хлопок, развитие химии и опять множество 
полезных ископаемых, которые надо добыть, и переработать.  
Таким образом, в производстве танков участвуют десятки и сотни 
различных предприятий, и для его обеспечения требуется развитая сеть 
железных дорог. В довершение к этому следует добавить целую армию 
ученых, инженеров-конструкторов и технологов и высококвали-
фицированных рабочих.  
2 июня 1926 г. была принята программа танкостроения, которая 
предусматривала в течение трех лет оснастить Красную армию всеми 
видами современной бронетанковой техники. Однако в рамках этой 
программы удалось создать только легкий танк сопровождения пехоты МС-1  
 
 
139 
 (Т-18). Он проектировался на основе FT-17, но выгодно отличался от 
прототипа более мощным вооружением и меньшими размерами. Этого 
удалось достичь, применив впервые в танкостроении поперечное 
расположение двигателя и его конструктивное объединение в одном блоке с 
коробкой перемены передач и фрикционом.  
После принятия на вооружение малого танка сопровождения, Главное 
конструкторское бюро Орудийно-Арсенального треста (ГКБ ОАТ) присту-
пило к конструкторским работам по новому маневренному танку Т-12.  
Изготовление опытного образца машины поручили ХПЗ им. 
Коминтерна. Выбор его был не случаен. Еще в 1914 г. на заводе с помощью 
немецкой фирмы «Ханомаг», начали подготовку производства гусеничного 
трактора, причем все основные узлы – остов, двигатель, трансмиссия, 
ходовая часть должны были изготавливаться на заводе. С этой целью в 
Харьков летом 1914 г. прибыли специалисты от фирмы, которых с началом I 
Мировой войны обратили в пленных. К производству гусеничных тракторов 
удалось ввернуться только в 1922 г., а в 1924 г. с завода вышел первый 
серийный трактор «Коммунар» [3]. 
В работе над проектированием трактора с самого начала участвовал 
выпускник Харьковского технологического института (ХТИ) Иван Ника-
норович Алексенко. Именно он возглавил специальное танковое КБ, 
созданное на заводе в 1928 г. В 1929 г. танк Т-12 прошел заводские 
испытания, и в апреле 1930 г. был показан командованию Красной армии. 
Первый танк молодого, не имеющего опыта коллектива был признан не 
соответствующим требованиям к новым танкам, и работы по нему были 
прекращены. Главными аргументами для такого решения стали 
недостаточный запас хода Т-12, не позволявший применять его для операций 
на вражеских коммуникациях, превышение проектной массы (20 тонн 
вместо 16), а также высокая цена. Несмотря на это нарком обороны 
К. Е. Ворошилов выразил коллективу танковой группы благодарность.  
Поскольку уже в середине 1929 г. стало ясно, что Т-12 имеет ряд 
конструктивных недостатков, группа Алексенко тогда же приступила к 
созданию  проекта  собственного танка, получившего индекс Т-24. Инже-
неры Харьковского завода полностью переработали танк и внесли глубокие 
изменения практически во все его узлы. При разработке гусеничного 
движителя, трансмиссии и других узлов использовались технические 
решения,  реализованные  на  танке  МС-1  и  тракторе  «Коммунар». 
Внешний вид и вооружение остались почти такими же, как у Т-12, а 
двигатель использовали отечественный М-6, уже производившийся на 
Запорожском авиамоторном заводе № 29 им. Баранова (сейчас ОАО «Мотор 
Сич») - аналог «Испано-Сюиза». В разработке моторно-трансмиссионного 
отделения принял участие известный конструктор авиамоторов 
А. А. Микулин [1, с. 77 – 80]. 
 
140 
Подвеска танка блокированная, пружинная была позаимствована от 
танка МС-1, но на каждом борту устанавливались не три, а четыре тележки с 
двумя сдвоенными опорными катками малого диаметра в каждой и четыре 
сдвоенных поддерживающих катка, которые имели наружную амортизацию. 
Направляющие колеса большого диаметра имели механизмы натяжения 
гусениц. Ведущие колеса зубцового зацепления с гусеницами размещались 
сзади.  
Вооружение танка располагалось в три яруса: пулемет в лобовом листе 
корпуса, 45-мм пушка или 60-мм гаубица и два пулемета в башне и еще одна 
пулеметная башенка на крыше основной башни. При этом пулеметная башня 
вращалась вручную независимо от главной, что сбивало наводку пулемета на 
цель [1, с. 113]. На такое размещение вооружения повлиял опыт 
американцев, которые применяли аналогичные решения на своих средних 
танках. В результате танк получился слишком высоким и неудобным для 
экипажа. И если советские конструкторы вскоре отказались от подобных 
решений, то американские использовали их вплоть до 1942 г., например, на 
среднем танке М-3.  
В 1931 г. успешно прошли пробеговые испытания опытного образца, и 
была изготовлена первая партия из 25 машин. Параллельно шло 
строительство заводских корпусов для серийного выпуска Т-24 [2, с. 81]. 
Производить его планировалось не только на ХПЗ, но и на Челябинском 
тракторном заводе. 
Но вскоре эти планы изменились – ХПЗ поручили срочно внедрить в 
производство быстроходный колесно-гусеничный танк БТ американского 
конструктора Уолтера Кристи. В декабре 1931 г. все работы по танку Т-24 
были прекращены, а группа Алексенко распущена. Это встретило резкую 
негативную реакцию в коллективе танкового отдела, а сам Иван 
Никанорович, не согласный с таким решением, с завода уволился.  
Несмотря на то, что танк Т-24 не получил дальнейшего развития, его 
разработка и налаживание серийного выпуска сыграли важную роль в 
становлении харьковской школы танкостроения. Были созданы 
соответствующие структурные подразделения, построен цех для выпуска 
танков. Молодой конструкторский коллектив, в том числе будущий главный 
конструктор Харьковского КБ машиностроения Александр Александрович 
Морозов, получили опыт работы, который трудно переоценить.  
Некоторые конструкторские решения Т-24 впоследствии были 
применены на тягаче «Ворошиловец» – основном тяговом средстве для 
тяжелой артиллерии Красной армии в годы Великой Отечественной войны.  
 
 
141 
Литература 
 
1. Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени 
А. А. Морозова / А. И. Веретенников, И. И. Рассказов, К. В. Сидоров, 
Е. И. Решетило. – Х., 2007. - 188 с. 
2. ХПЗ – Завод имени Малышева. 1895 - 1995. Краткая история 
развития / [ А. В. Быстриченко, Е. И. Добровольский, А. П. Дроботенко и 
др. ]. – Х.: Прапор, 1995. – 792 с.  
3. Кривоконь А. Г. Первый трактор Харьковского 
паровозостроительного завода имени Коминтерна: исторические 
предпосылки, прототип, организация производства. / А. Г. Кривоконь // 
Вестник Челябинского государственного университета, 2015. – №2 (357) 
Серия история, Вып. 62 с. 57 – 63  
 
 
142 
 


Первые харьковские танки (к 90-летию танкостроения в Харькове)

Electronic National Technical University &quot;Kharkiv Polytechnic Institute&quot; Institutional Repository (eNTUKhPIIR)

ПЕРВЫЕ ХАРЬКОВСКИЕ ТАНКИ (К 90-ЛЕТИЮ ТАНКОСТРОЕНИЯ В ХАРЬКОВЕ)  Ларин А. А.  Харьковская школа танкостроения хорошо известна своими дости-жениями. На ее счету создание Т-34 – лучшего танка II Мировой войны, который  многие  специалисты  называют  лучшим танком  всех  времен,  танка Т-54, определившего развитие мирового танкостроения на многие годы, а также Т-64А – машины, выпуск которой ликвидировал деление танков на классы и ознаменовал переход к созданию основного боевого танка. В 30-е гг. XX века завод уже был крупнейшим производителем  танков в СССР. Здесь выпускались быстроходные колесно-гусеничные танки   138 семейства БТ и тяжелые пятибашенные танки Т-35. Однако не с них начиналось танкостроение в Харькове.  Данная работа посвящена истории создания первых танков на Харь-ковском паровозостроительном заводе (ХПЗ, сейчас Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева – ХЗТМ). Кроме книг, посвященных истории ХЗТМ и танкового КБ имени А. А. Морозова [1, 2], основным источником исследования послужили воспоминания ветерана КБ имени А. А. Морозова Юрия Ивановича Кистерного.  В 1920-е гг. Красная армия очень слабо была оснащена техникой. В частности бронетанковые войска имели на вооружении всего 99 бронеав-томобилей и 60 танков – французских Рено FT-17 и английских Mk V. К тому же вся эта техника была произведена в годы I Мировой войны и безнадежно устарела.  Попытка выпускать в 1919 г. на заводе Красное Сормово (Нижний Новгород) отечественные танки на основе Рено FT-17 показала, что отече-ственная промышленность, пострадавшая от войны и революции не готова к производству такой сложной техники. Производство танков является одним из самых сложных и наукоемких процессов. Оно требует соответствующего уровня развития не только машиностроения – сложные станки, прокатные станы и многотонные прессы, но и металлургии. Для производства брони нужны не только домны и мартены, но и добыча железной руды, никеля, марганца, хрома и многих других металлов. Производство танков к тому же очень энергоемкое, что требует соответствующего развития электроэнергетики. Производство моторов требует соответствующей технологии обработки металлов и наличия точных металлорежущих станков. Следует отметить, что танковые двигатели, работающие в особых условиях – не только из-за высокой нагрузки, но и резких ее изменений, высокой запыленности и других неблагоприятных факторов, требуют специальных сортов топлива и масел. Вооружение и боеприпасы – это разработка и изготовление порохов и взрывчатых веществ, а это хлопок, развитие химии и опять множество полезных ископаемых, которые надо добыть, и переработать.  Таким образом, в производстве танков участвуют десятки и сотни различных предприятий, и для его обеспечения требуется развитая сеть железных дорог. В довершение к этому следует добавить целую армию ученых, инженеров-конструкторов и технологов и высококвали-фицированных рабочих.  2 июня 1926 г. была принята программа танкостроения, которая предусматривала в течение трех лет оснастить Красную армию всеми видами современной бронетанковой техники. Однако в рамках этой программы удалось создать только легкий танк сопровождения пехоты МС-1    139  (Т-18). Он проектировался на основе FT-17, но выгодно отличался от прототипа более мощным вооружением и меньшими размерами. Этого удалось достичь, применив впервые в танкостроении поперечное расположение двигателя и его конструктивное объединение в одном блоке с коробкой перемены передач и фрикционом.  После принятия на вооружение малого танка сопровождения, Главное конструкторское бюро Орудийно-Арсенального треста (ГКБ ОАТ) присту-пило к конструкторским работам по новому маневренному танку Т-12.  Изготовление опытного образца машины поручили ХПЗ им. Коминтерна. Выбор его был не случаен. Еще в 1914 г. на заводе с помощью немецкой фирмы «Ханомаг», начали подготовку производства гусеничного трактора, причем все основные узлы – остов, двигатель, трансмиссия, ходовая часть должны были изготавливаться на заводе. С этой целью в Харьков летом 1914 г. прибыли специалисты от фирмы, которых с началом I Мировой войны обратили в пленных. К производству гусеничных тракторов удалось ввернуться только в 1922 г., а в 1924 г. с завода вышел первый серийный трактор «Коммунар» [3]. В работе над проектированием трактора с самого начала участвовал выпускник Харьковского технологического института (ХТИ) Иван Ника-норович Алексенко. Именно он возглавил специальное танковое КБ, созданное на заводе в 1928 г. В 1929 г. танк Т-12 прошел заводские испытания, и в апреле 1930 г. был показан командованию Красной армии. Первый танк молодого, не имеющего опыта коллектива был признан не соответствующим требованиям к новым танкам, и работы по нему были прекращены. Главными аргументами для такого решения стали недостаточный запас хода Т-12, не позволявший применять его для операций на вражеских коммуникациях, превышение проектной массы (20 тонн вместо 16), а также высокая цена. Несмотря на это нарком обороны К. Е. Ворошилов выразил коллективу танковой группы благодарность.  Поскольку уже в середине 1929 г. стало ясно, что Т-12 имеет ряд конструктивных недостатков, группа Алексенко тогда же приступила к созданию  проекта  собственного танка, получившего индекс Т-24. Инже-неры Харьковского завода полностью переработали танк и внесли глубокие изменения практически во все его узлы. При разработке гусеничного движителя, трансмиссии и других узлов использовались технические решения,  реализованные  на  танке  МС-1  и  тракторе  «Коммунар». Внешний вид и вооружение остались почти такими же, как у Т-12, а двигатель использовали отечественный М-6, уже производившийся на Запорожском авиамоторном заводе № 29 им. Баранова (сейчас ОАО «Мотор Сич») - аналог «Испано-Сюиза». В разработке моторно-трансмиссионного отделения принял участие известный конструктор авиамоторов А. А. Микулин [1, с. 77 – 80].  140 Подвеска танка блокированная, пружинная была позаимствована от танка МС-1, но на каждом борту устанавливались не три, а четыре тележки с двумя сдвоенными опорными катками малого диаметра в каждой и четыре сдвоенных поддерживающих катка, которые имели наружную амортизацию. Направляющие колеса большого диаметра имели механизмы натяжения гусениц. Ведущие колеса зубцового зацепления с гусеницами размещались сзади.  Вооружение танка располагалось в три яруса: пулемет в лобовом листе корпуса, 45-мм пушка или 60-мм гаубица и два пулемета в башне и еще одна пулеметная башенка на крыше основной башни. При этом пулеметная башня вращалась вручную независимо от главной, что сбивало наводку пулемета на цель [1, с. 113]. На такое размещение вооружения повлиял опыт американцев, которые применяли аналогичные решения на своих средних танках. В результате танк получился слишком высоким и неудобным для экипажа. И если советские конструкторы вскоре отказались от подобных решений, то американские использовали их вплоть до 1942 г., например, на среднем танке М-3.  В 1931 г. успешно прошли пробеговые испытания опытного образца, и была изготовлена первая партия из 25 машин. Параллельно шло строительство заводских корпусов для серийного выпуска Т-24 [2, с. 81]. Производить его планировалось не только на ХПЗ, но и на Челябинском тракторном заводе. Но вскоре эти планы изменились – ХПЗ поручили срочно внедрить в производство быстроходный колесно-гусеничный танк БТ американского конструктора Уолтера Кристи. В декабре 1931 г. все работы по танку Т-24 были прекращены, а группа Алексенко распущена. Это встретило резкую негативную реакцию в коллективе танкового отдела, а сам Иван Никанорович, не согласный с таким решением, с завода уволился.  Несмотря на то, что танк Т-24 не получил дальнейшего развития, его разработка и налаживание серийного выпуска сыграли важную роль в становлении харьковской школы танкостроения. Были созданы соответствующие структурные подразделения, построен цех для выпуска танков. Молодой конструкторский коллектив, в том числе будущий главный конструктор Харьковского КБ машиностроения Александр Александрович Морозов, получили опыт работы, который трудно переоценить.  Некоторые конструкторские решения Т-24 впоследствии были применены на тягаче «Ворошиловец» – основном тяговом средстве для тяжелой артиллерии Красной армии в годы Великой Отечественной войны.    141 Литература  1. Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А. А. Морозова / А. И. Веретенников, И. И. Рассказов, К. В. Сидоров, Е. И. Решетило. – Х., 2007. - 188 с. 2. ХПЗ – Завод имени Малышева. 1895 - 1995. Краткая история развития / [ А. В. Быстриченко, Е. И. Добровольский, А. П. Дроботенко и др. ]. – Х.: Прапор, 1995. – 792 с.  3. Кривоконь А. Г. Первый трактор Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна: исторические предпосылки, прототип, организация производства. / А. Г. Кривоконь // Вестник Челябинского государственного университета, 2015. – №2 (357) Серия история, Вып. 62 с. 57 – 63    142  

http://repository.kpi.kharkov.ua/bitstream/KhPI-Press/38084/1/Larin_Pervye_kharkov_tanki_2018.pdf

Первые харьковские танки (к 90-летию танкостроения в Харькове)

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Library of National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute"

Electronic National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute" Institutional Repository (eNTUKhPIIR)

Первые харьковские танки (к 90-летию танкостроения в Харькове)

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Library of National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute"

Electronic National Technical University &quot;Kharkiv Polytechnic Institute&quot; Institutional Repository (eNTUKhPIIR)

Electronic National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute" Institutional Repository (eNTUKhPIIR)