"A pasos de la autopista"...pero sin servicios. Repensando las barreras físicas y simbólicas en la ribera de Quilmes

Abstract

En el artículo anterior de Movilidad y Pobreza, se estudiaron las transformaciones urbanas recientes (2003-2015) del sector este del municipio de Quilmes. Asimismo, se establecieron algunas líneas interpretativas acerca del rol de la accesibilidad en dichas transformaciones. Para estudiarlas, elegimos focalizarnos mayormente en las áreas en las que, a priori, se perciben los mayores cambios (densificación, nuevas centralidades, nuevas tipologías residenciales). Constatamos que, efectivamente, las mejoras en la accesibilidad se tradujeron en importantes ventajas de localización, que se derivaron a su vez en un proceso continuo de valorización inmobiliaria y de estímulo a la construcción de nuevos emprendimientos. Pero, ¿Qué dinámicas y procesos sociales y urbanos se verificaron en las áreas donde no llegaron las inversiones? ¿Primaron las rupturas o las continuidades con procesos anteriores? ¿Qué implicancias tuvo en este caso la mejora en la accesibilidad? El objetivo del artículo es estudiar la dinámica social y urbana de las áreas donde, a priori, no se perciben los cambios identificados en los sectores con altos niveles de inversión y valorización inmobiliaria. A partir del análisis, concluimos que si bien existió una notable expansión urbana y demográfica en los barrios precarios de Quilmes Este, priman aquí las continuidades antes que las transformaciones. A pesar de las mejoras en la economía doméstica de los sectores populares y las mayores capacidades del Estado para atender el déficit habitacional, estos barrios continúan situándose entre aquellos que exhiben los peores índices de calidad de vida del municipio de Quilmes. Además, los problemas ambientales son importantes y se han acrecentado por el desarrollo inmobiliario en los barrios contiguos. Las mejoras en la accesibilidad, entonces, no modificaron la estructura territorial heredada sino que profundizaron las desigualdades preexistentes, tanto a partir de la valorización selectiva del territorio como de la derivación de pasivos ambientales. Se establece así una división más o menos clara entre cierta expansión vinculada a la valorización y otra vinculada a los procesos de exclusión. La barranca de Quilmes actualiza su rol de límite natural y simbólico entre áreas favorecidas y áreas relegadas y suma a la Autopista Bs As. La Plata como nueva barrera entre ambas realidades.Fil: Fernandez, Octavio Dario. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Oficina de Coordinación Administrativa Saavedra 15. Instituto Multidisciplinario de Historia y Ciencias Humanas; Argentina. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Arquitectura y Urbanismo. Centro D/estudio del Transporte Area Metropolitana; Argentin