Durante los ciclos lectivos 2016 y 2017, la Cátedra de Urbanismo 1 Ade la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño de la UniversidadNacional de Córdoba (FAUD-UNC), desarrolló su actividad práctica en el sector amplio que comprende la faja del Ferrocarril General Belgrano -ex FerrocarrilCentral Norte- de la ciudad de Córdoba, abarcando parte de los barrios San Martín, Alta Córdoba, General Bustos, Pueyrredón, Talleres, entre otros. El articulo desarrolla la experiencia abordada para intervenir en sectores y áreas urbanas bajo las premisas de sustentabilidad ambiental y social, y los proceso de gestión necesarios para llevar adelante un proceso de diseño conciente de su medio.Fil: Martinez Bogado, Mónica Gladys. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño; ArgentinaFil: Schiavoni, María Julia. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño; ArgentinaFil: Zunino, Luciano José. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño; ArgentinaFil: Donato, Virginia. Universidad Nacional de Córdoba; Argentin

Donato, Virginia

Martinez Bogado, Mónica Gladys

Schiavoni, María Julia

Zunino, Luciano José

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Bio-Vías Ambiente y PatrimonioExperiencias Proyectuales en Urbanismo. Cátedra de Urbanismo 1A.49Durante los ciclos lectivos 2016 y 2017, la Cátedra de Urbanismo 1 A de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño de la Universi-dad Nacional de Córdoba (FAUD-UNC), desarrolló su activi-dad práctica en el sector amplio que comprende la faja del Ferroca-rril General Belgrano –-ex Ferroca-rril Central Norte- de la ciudad de Córdoba, abarcando parte de los barrios San Martín, Alta Córdoba, General Bustos, Pueyrredón, Talle-res, entre otros. En esta faja se localizan tres subsectores: - El subsector Los Galpones (al oeste): en éste se localizan las villas “Los Galpones” y “La Tribu”. Contie-ne el encuentro del Ferrocarril General Bartolomé Mitre con el Ferrocarril General Belgrano. Los viejos talleres allí presentes están casi íntegramente usurpados y desmantelados. - El subsector Alta Córdoba (centro): comprende el predio de la Estación Alta Córdoba.  El Tren de las Sierras que une Córdoba con Cosquín, vincula esta estación en su recorrido. - El subsector ex Forja (al este): comprende el predio de Ex Forja. Actualmente se localiza el opera-dor estatal Trenes Argentinos Cargas y Logística Línea Belgrano , donde se encuentran los Talleres de reparación de locomotoras.La actividad práctica de Urbanismo 1A se encuadra en el desarrollo de una propuesta de re- estructura-ción que comprende la totalidad del sector amplio, donde se aplican dos instrumentos de planiﬁcación: un plan maestro o plan especial para un subsector dentro del sector amplio; un eco proyecto urbano para un área de proyecto dentro del subsector de estudio. En 2016, el área proyecto, compren-dió el Subsector Villa Los Tinglados, en tanto, en 2017, se seleccionó el Subsector ex Forja. La propuesta de la Cátedra se enmarca en los objetivos pedagógi-cos y contenidos especíﬁcos de formación en urbanismo, bajo un enfoque integrador que abarca aspectos físico-funcionales, morfo-lógico-perceptuales y socio-am-bientales, los cuales guían el desa-rrollo de la actividad práctica. 50.En lo especíﬁco del sector de estudio, y especialmente en 2017, se propuso la discusión y reﬂexión en los equipos de trabajo de las siguientes hipótesis de proyecto:- El crecimiento de la ciudad debe orientarse al desarrollo de proyec-tos sobre áreas de oportunidad, promoviendo una mayor densidad y mixtura de actividades y grupos socio-económicos. Los planes parciales y los proyectos deben enmarcarse en los planes urbanos y territoriales existentes. Las directri-ces del Plan 2020 para Córdoba reconoce este sector como un área de oportunidad.- La infraestructura ferroviaria del sector presenta una gran potencia-lidad para la movilidad futura. La movilidad de pasajeros y la poten-cialidad de combinación de ésta con otros medios de transporte alterna-tivos, debe ir acompañado de una previsión futura del transporte de cargas, que actualmente emplea el ferrocarril. - La totalidad de la infraestructura ferroviaria del sector, el espacio físico, las ediﬁcaciones, las vías, el verde, deben ser considerados parte del patrimonio ferroviario cordobés. El desarrollo de estrate-gias de intervención en ese espacio supone una discusión sobre los diferentes grados de conservación e intervención posible. - Las actividades económicas del predio ferroviario deben ser iden-tiﬁcadas y promovidas. Su poten-cial desplazamiento o extinción debe ser valorado integralmente. - La participación comprometida de los actores involucrados en el proceso de gestión del plan y del proyecto, es el medio para la apro-piación social del mismo. En base a esta hipótesis: la totali-dad de la infraestructura ferrovia-ria del sector, debe ser considera-da parte del patrimonio ferrovia-rio cordobés, la Cátedra gestionó con sus alumnos la visita al predio ferroviario, y tomó conocimiento del espacio y las ediﬁcaciones existentes, su uso actual, su calidad edilicia, su historia. Esa visita marcó un antes y un después. El involucramiento de los trabajado-res del taller de locomotoras que actuaron de guías en el recorrido sirvió para signiﬁcar el espacio y valorarlo. En base a la hipótesis, la participa-ción comprometida de los actores involucrados en el proceso de planiﬁcación debe ser promovida, la Cátedra convocó a la Municipali-dad de Córdoba, y a representan-tes técnicos del Taller de Locomo-toras de Trenes Argentinos, a cono-cer y debatir sobre los trabajos producidos en los talleres de arqui-tectura. En esa oportunidad, en represen-tación de la Subsecretaría de Planeamiento Físico de la Munici-palidad de Córdoba, el Arq. Alejan-dro Flores presentó el "Plan de Recuperación Urbana: predios ferroviarios Córdoba" y los Ing. Juan Rivero y Norberto de Giudice, quienes trabajan en el Taller de Locomotoras de Trenes Argentinos de Cargas, expusieron su posición respecto a la importancia de man-tener la actividad económica en el predio ferroviario. Ambas instancias fueron una exce-lente oportunidad para veriﬁcar el proceso de enseñanza-aprendizaje y su transferencia directa al futuro ejercicio profesional. .51Recorrido del sitio con alumnos de la Cátedra 1A52.TRABAJOS DESTACADOS DE LA CÁTEDRA DE URBANISMO 1ATALLER ARQ. SCARABELLO ALUMNOS: Nicolás Franco, Lean-dro Iriarte, Santiago Pedemonte.PALABRAS CLAVES: Renovación, refuncionalización, sustentabili-dad, identidad. MEMORIA: - Re-vitalizar y re-funcionalizar el ROMBO: Permeabilizar los bordes, generar actividades residenciales, comerciales, culturales, espacio público y equipamiento público. - Permeabilizar bordes: Filtros natu-rales y/o construidos. Apertura de calles transversales. Integrar con la trama vial del sector. - Mixturar densidad edilicia con espacios públicos. Aumentar los metros cuadrados de espacio verde por habitante. Articular espacios residenciales con espacio spúblicos. recorridos vinculantes. Generar recintos de permanencia. - Re-integrar y devolver identidad a los barrios: Conciencia colectiva a traves de la historia (industrial y ferroviaria). Re-vitalizar ejes viales importantes. Re-valorizar el patri-monio.- Implementar normativas de sustentabilidad: Colectores solares en techos de equipamientos y ediﬁ-cios residenciales. Recolección de agua de lluvia, reciclado y división de residuos. - Refuncionalización de galpones, vagones, carcel, ex-cervecería. - Solucionar la situación de las villas de emergencia. - Priorizar al peatón. Calles de uso vehicular restringido. .53TALLER ARQ. PERALTA ALUMNOS:  Agustín Fernández, Maximiliano Del Río , Tomás Romangnoli . PALABRAS CLAVES: descentralizar, brindar medios de movilidad, calidad de vida.MEMORIA: Luego de analizar el sector se encontraron una serie de proble-mas que contribuyen a la segrega-ción del mismo. Las vías del tren son barreras espaciales y vehicula-res, por esto se buscó promover una articulación a partir de la densiﬁcación e integración.  La propuesta se basa en darle al sector un rol administrativo y educativo, que ayude a descentrali-zar y a generar un nuevo polo de actividad urbana. Se propuso la creación de corredo-res verdes a través de un parque lineal que acompaña el trazado del tren. Además de un recorrido por adentro de las manzanas que va generando diferentes sensaciones y va conjugándose con la utilización de los espacios públicos. En cuanto a la movilidad se propu-so favorecer al transporte público y al sistema de bici-sendas. Así mismo, se desarrolla la idea de un ferrocarril urbano de pasajeros. Se generó una conexión este-oeste y un intercambiador nodal que vincula el tren con el colectivo y la bicicleta. Se decidió incorporar tecnologías alternativas, así como el reciclaje de agua de lluvia y aguas grises,y la recolección diferida de residuos. También se plantea la implementa-ción de cursos de agua tipo “ace-quias” que cruzan el proyecto trasladando el agua de lluvia hacia un estanque de retardo y trata-miento, que a su vez es un parque público verde. 54.TALLER ARQ. SCHIAVONIALUMNOS: Diaz Sabattini Catali-na, Gallo Pablo.PALABRAS CLAVES: movilidad eﬁciente, jerarquía, memoria, vínculo.MEMORIA: Se proponen las siguientes líneas directivas que guían el proyecto: - Relación de la movilidad con el equipamiento y el espacio verde existente y propuesto. - Accesibilidad de espacio público. - Relación del trazado existente con el propuesto. Articulación y jerar-quización de vías. - Relación del equipamiento existente con el equipamiento propuesto.  Compatibilidad de los usos de suelo.- Expansión del equipamiento al espacio verde. - Espacio verde sistémico, fragmen-tado. Mayor franja horaria de usos. Seguridad.- Se pondera el tránsito peatonal para cortas distancias. Se lo relacio-na con los espacios públicos de distintas jerarquías. - Se incorporan tecnologías susten-tables. Energía eólica: se instalarán “árboles eólicos” en los nuevos espacios verdes. Energía solar: se colocarán paneles solares en las cubiertas de la tipología de torre. Solados permeables: se colocarán en la circulación peatonal. Terrazas verdes: en tipologías de menor altura. Lagunas de retardo: Se colocarán en relación al espacio verde y en lugares estrategicos por la pendiente. .55A continuación se presenta la propuesta de la Municipalidad de Córdoba, a través de la exposición realizada por el Arq. Alejandro Flores, en el marco de su visita a la Cátedra de Urbanismo.PLAN DE RECUPERACIÓN URBANA: PREDIOS FERROVIARIOS CÓRDOBA Córdoba está inserta en un sistema metropolitano cada vez más acusa-do por las relaciones entre la ciudad capital y sus localidades vecinas, donde el trazado ferroviario ocupó y ocupa un lugar preponderante, sobre todo por el carácter de traza liberada y de continuidad espacial. Dentro de la ciudad, en algunos casos, los trazados ferroviarios sirven como eje estructurante del crecimiento y de la forma de desa-rrollo de la misma, y en otros casos, generan grandes barreras a la conectividad, articulación y cohe-sión urbanística. Los predios ferro-viarios no son solo espacios por donde circula el tren, sino que además implican otras situaciones, por ejemplo, son espacios urbanos que muchas veces están sub-utiliza-dos, donde hay actividades obsole-tas. Pero también son espacios donde hay infraestructura de mucha calidad y de valor histórico; el mayor patrimonio industrial de la ciudad se encuentra sobre la traza del ferrocarril. Además, a lo largo de ésta, hay una variedad espacial muy interesante, con barracas, trincheras, puentes, y que son oportunidades de memo-ria visual e itinerarios urbanos. Complementariamente, existe una red de funcionamiento, con sus problemas y déﬁcits, que permite pensar que la ciudad de Córdoba puede crecer a partir de la traza ferroviaria. PROCESO DE PLANIFICACIÓN INSTITUCIONALEl Plan Director 2020 elaborado en conjunto por la Municipalidad y la Facultad de Arquitectura, Urbanis-mo y Diseño, entre el año 2007 y 2008, visibiliza estos grandes predios ubicados dentro de la trama urbana, y los categoriza como “áreas de oportunidad”, polígonos a intervenir estratégica-mente para generar transforma-ciones signiﬁcativas.A partir del 2014, se plantea que el desarrollo urbano debería estar orientado en torno a la organiza-ción de la movilidad, y que la infraestructura ferroviaria debería convertirse en eje estructurante del crecimiento urbano, es decir, orientar el crecimiento en torno al ferrocarril, ya que es el único espa-cio de la ciudad donde hay trazas liberadas, donde hay continuida-des y articulación de sitios singula-res y espacios públicos. Se propone pensar proyectos de alto impacto urbanístico, que generen densidad, complejidad, cohesión social y que incorporen el concepto de nuevas centralidades urbanas. En 2015, empezó la instrumenta-ción jurídica de estas ideas a través de la Ordenanza n° 12.483 que establece las “Áreas de Promoción Urbana”, Unidades de Gestión Especial donde se pueden aplicar elementos urbanísticos particula-res. En este contexto, estas “Áreas de promoción” se articulan con otros proyectos especiales que desarrolla el Municipio, como el Plan para el Área Central, el Parque del Este, entre otros.ÁMBITO DE INTERVENCIÓN Rombo de Forja + Predio de la Estación Ferroviaria y tejido colin-dante + Predio “Villa los Galpones”, superﬁcie total 62,5 ha.56.- Predio Los Galpones (5,28 ha): con ocupación informal histórica. - Estación de Alta Córdoba (19,9 ha): contiene el ediﬁcio de la Estación, un galpón de reparación y el trazado ferroviario propio de una actividad de estación terminal. - Predio de Forja (37,3 ha): con valiosa infraestructura ferroviaria, talleres y naves industriales.Las preexistencias son valoradas por el “Consejo de Patrimonio” que es un organismo conformado por expertos en la materia y tiene como objetivo hacer una categorización especial de las ediﬁcaciones del sector. Se establecen distintos niveles de protección y posibilida-des de intervención.PLAN DE OCUPACIÓN Los objetivos de plan de ocupación son: - Vincular el conjunto de predios con la trama urbana. Actualmente, estos grandes predios son una barrera para la conectividad y la ﬂuidez espacial de la ciudad. - Mejorar la conectividad urbana, tanto de los predios entre sí, como con el resto de la ciudad y con el área central. - Constituir un sistema de espacios públicos integrados. Incluyendo equipamientos e instituciones que se articulen a este sistema. - Mejorar las condiciones habita-cionales en “Los Galpones”.- Recuperar y re-valorizar el patri-monio construido.- Favorecer la integración social. Para la intervención se plantean 5 ejes: la movilidad, el espacio públi-co, el patrimonio, la habitabilidad y la integración social.Movilidad: Se plantea el trazado ferroviario como la oportunidad que tiene el área metropolitana para resolver sus problemas de movilidad. Se propone un tren ligero, corredor de bus de tránsito rápido y estaciones de transferen-cia, recorridos peatonales y en bicicleta, accesibilidad inclusiva.Espacio Público: Se proyecta gene-rar espacios verdes en los tres predios, algunos más jerárquicos que otros, considerándolos áreas interconectadas desde el punto de vista ambiental, social, entre otras.Patrimonio: Se propone preservar el sector con sus preexistencias y actividades. Y complementarlo con nuevos equipamientos. Habitabilidad: En el predio “Los Galpones” se diseña un proceso de urbanización in-situ, y la genera-ción de nuevas viviendas. Integración social: Se plantea generar en el predio de Alta Córdo-ba un Parque Urbano y/o un desa-rrollo productivo de carácter social.

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