Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava
Abstract
In any point of the belt contact with the drum a relative speed compensation takes place that is
carried out by a slippage even when the relevant contact spots are fairly clean and dry. This leads to
heat generation that is being absorbed by both materials involved – by the belt as well as by the drum.
Unlike the belt, the drum lagging would increase its temperature up to a certain limit that depends on
number of factors. When the lagging surface temperature is reaching appx. 60°C some structural
changes in the lagging material take place and further rise of temperature can create a risk of belt
inflammation and destruction of the driving unit. This can be avoided by lagging the drum with new
materials that eliminate any friction on the contact surfaces and that are heat resistant.V každém bodě styku pásu s bubnem dochází k vzájemnému vyrovnání rychlostí, které je
realizováno prokluzem a to i při relativně suchých a čistých stykových plochách. To vede k vývinu
tepla absorbovaného oběma prvky – pásem i bubnem. Na rozdíl od pásu dochází na bubnu k růstu
teploty až do určité ustálené meze, která závisí na řadě faktorů. Při překročení teploty povrchu bubnu
cca 60°C již dochází k strukturálním změnám v materiálu obložení bubnu a při dalším růstu teploty
k nebezpečí zapálení pásu a destrukci pohonné jednotky. Tomu lze zabránit obložením bubnu novými
materiály, které na stykových plochách vylučují tření a jsou tepelně odolné