B. Figliuolo, G. Petralia, P. F. Simbula

Figliuolo, Bruno

Archivio istituzionale della ricerca - Università degli Studi di Udine

SPAZI ECONOMICI E CIRCUITI COMMERCIALINEL MEDITERRANEO DEL TRECENTOAtti del Convegno Internazionale di StudiAmalfi, 4-5 giugno 2016AmalfiPresso la Sede del Centro2017CENTRO DI CULTURA E STORIA AMALFITANAa cura diBruno Figliuolo, Giuseppe Petralia e Pinuccia F. SimbulaComitato Scientifico: Giovanni Camelia, Bruno Figliuolo, Giuseppe Petralia, Pinuccia F. SimbulaSegreteria organizzativa: Caterina Esposito, Maria Rosaria GambardellaProgettazione grafica: Roberto Amato, Michele CobaltoEnti promotori: Centro di Cultura e Storia AmalfitanaComune di AmalfiComunità Montana “Monti Lattari”Dipartimento di Studi Umanistici e del Patrimonio Culturale dell’Università di UdineDipartimento di Storia, Scienze dell’Uomo e della Formazione dell’Università di SassariCon il contributo finanziario di: Ministero dei Beni e delle Attività Culturali e del TurismoRegione CampaniaStampa:Tipografia Giammarioli - Via E. Fermi, 8-10 - Frascati (Roma)© Copyright 2017    by Centro di Cultura e Storia Amalfitana    Via Annunziatella, 44 - 84011 Amalfi (SA)    www.centrodiculturaestoriaamalfitana.it    info@centrodiculturaestoriaamalfitana.itTutti i diritti riservatiISBN 978-88-88283-42-5In copertina: Mappa dell’Europa e del Mediterraneo, Atlante catalano attribuito a Abraham e Jahuda Cresques (1375 ca)INDICEPremessa ............................................................................................. VIIGiuseppe Petralia, Sicilia e Mediterraneo nel Trecento  .................................................... 1Bruno Figliuolo, Lo spazio economico e commerciale pisano nel Trecento: dalla battaglia  della Meloria alla conquista fiorentina (1284-1406) .......................... 17Beatrice Del Bo,Il «made in Mediolano» nell’ultimo quarto del Trecento:  uno, dieci, cento spazi economici ........................................................ 107Alma Poloni,L’economia lucchese nella seconda metà del Trecento ............................ 121Sergio Tognetti,Il Mezzogiorno angioino nello spazio economico fiorentino  tra XIII e XIV secolo  ........................................................................ 147Francesco Bettarini,Ragusa (Dubrovnik) ed il Mediterraneo nel Trecento........................... 171Enrico Basso,Tra apogeo, crisi e trasformazioni: gli spazi economici di Genova  nel Trecento fra Mediterraneo, Atlantico e Mar Nero........................... 185Philippe Bernardi,Quelques observations sur les circuits méditerranéens d’approvisionnement  de la cour pontificale avignonnaise au milieu du XIVe siècle ................ 209Alessandro Di Muro,Salerno tra i secoli XIII e XIV.  La città, la fiera e il mercato .............................................................. 227Pinuccia F. SimbulaIl regno di Napoli nel Mediterraneo del Trecento: circuiti commerciali e spazi economici ..............................................................................................       259Angela Orlandi,Palma di Maiorca e la rete dei porti balearici (secoli XIV – XV) .......... 305Amedeo Feniello,Napoli, una capitale economica nel Mediterraneo del ‘300  ................. 321Giuseppe Gargano,L’organizzazione degli spazi urbani di Amalfi nel Trecento:  una lettura in chiave economica e sociale ............................................ 343Eleni Sakellariou,Amalfi e la Costiera nel Regno di Napoli (XV secolo) ........................... 365Giuliano Pinto,Conclusioni ...................................................................................... 397Indice dei nomi e dei luoghi ............................................................ 403VIIPREMESSAOgni concetto che in certo senso e con molte precisazioni e distinguo in-tenda suggerire un’immagine unitaria del Mediterraneo medievale, descriven-dolo come una distesa d’acqua che collega e unisce spazi ed ambiti anche assai lontani tra loro culturalmente, politicamente ed economicamente, sembra un dato storiografico ormai fin troppo largamente acquisito e dunque ampiamen-te noto. Meno scontata è forse la consapevolezza che quel mare si suddivideva però a sua volta al proprio interno in settori, quadranti, cerchi, triangoli, seg-menti o altre e più bizzarre figure geometriche sulla base del punto di osserva-zione dei vari scali e delle varie economie che su di esso si affacciavano.La scommessa che in questo convegno si è azzardata (e sarà il lettore a dire se e in qual misura essa sia stata vinta) è quella di provare a definire più esattamente tali figure, individuandole e definendole appunto a partire dai singoli e diversi punti di vista geografici. Vi è certo uno spazio mediterraneo unitario e comune, si diceva, che dava luogo a relazioni commerciali ad am-plissimo raggio che tutto lo coprivano e racchiudevano: quelle che ad avviso di Federigo Melis definivano l’economia dei grandi spazi, e che Fernand Braudel preferiva evocare con il nome di economia mondo, regno incontrastato delle grandi marinerie dell’epoca (Genova, Venezia, in subordine Pisa, in seguito e in forma diversa Firenze, in un secondo momento Barcellona); ma vi sono, all’interno di quelli, anche spazi commerciali più ristretti, disegnati e coperti da economie certo di respiro più regionale ma comunque all’epoca ben presen-ti su quello scacchiere, importanti e significative.Se quindi noi, per utilizzare una fortunata immagine di Gabriella Rosset-ti, collocassimo la punta di un compasso su diverse città portuali, al fine di misurarne l’ampiezza dell’attività commerciale, il braccio dello strumento non coprirebbe per tutte il medesimo spazio e non sarebbe in grado di disegnare neppure la medesima figura: vale a dire un cerchio di raggio più o meno am-pio. Ci troveremmo appunto piuttosto di fronte a quei semicerchi e a quelle altre bizzarre figure geometriche per lo più irregolari evocate in principio di di-scorso. Ogni città, insomma, coprirà un proprio spazio economico e commer-ciale, di forma più o meno ampia e fantasiosa, che si sovrapporrà, giustapporrà o intersecherà con quello di altre; e, come si vedrà, spesso un’economia urbana dipenderà da quella altrui per l’approvvigionamento di alcune categorie mer-ceologiche anche fondamentali: basti pensare alla centralità del commercio del VIIIgrano nel quadro dell’economia di città anche grandi e dotate di numerosa e sviluppata marineria propria, come Pisa o Venezia; e dunque all’insostituibile ruolo, in quest’ottica ma non solo, di un’area produttiva e strategicamente collocata come la Sicilia.Verificare in dettaglio, a partire da alcune ma non poche situazioni esem-plari, come si articolasse questo ambito mediterraneo nel Trecento è appunto il tentativo che qui si è esperito. Il lettore si troverà così di fronte a illustrazioni di economie dei grandi spazi, come quella di Genova, e di spazi minori a loro volta più o meno ampi, come, in ordine decrescente, Napoli, Pisa, Ragusa Dalmata o Amalfi; o anche a quella di economie “di rotta”, come forse, pa-rafrasando il concetto di “area di strada”, mutuato dalla storiografia politico-istituzionale sull’alto Medioevo, potremmo definire quella sarda rispetto al commercio a lunga distanza. Nelle pagine di questo volume prendono corpo i distinti livelli della distribuzione commerciale, locale, regionale e interre-gionale e le diverse funzioni degli scali inseriti nei complessi sistemi portuali, osservati a partire da alcuni casi di studio.  Emergono così, a fianco dei centri capaci di disegnare macroregioni che integrano economie e spazi lontani, i molteplici microsistemi di scambio che contribuiscono alla distribuzione lo-cale, alla costruzione di aree economicamente complementari e sostengono le molte intersezioni della rete di rotte: valga per tutti l’esempio di Maiorca, dove il traffico internazionale polarizzato su Palma è alimentato dal continuo cabo-taggio di portata strettamente locale che converge sul grande nodo balearico e assicura l’efficienza della piazza.Una parte non secondaria dell’interesse di un convegno come questo ci sembra d’altra parte risiedere proprio anche nella scelta del secolo, il Trecento, che da sempre nel senso comune degli storici si presenta naturalmente bi-fronte: prima e dopo la Peste Nera, ma anche prima e dopo la grande crisi finanziaria e commerciale - negli anni quaranta - con la quale sembrerebbe avere toccato il suo culmine la lunga fase di espansione e di crescita del “lungo Duecento”, che aveva trasformato in profondità le strutture degli scambi e degli affari dell’economia pienomedievale e degli assetti mediterranei. Da una metà all’altra del secolo mutarono variabili fondamentali, nelle dimensioni e nella struttura della domanda e dell’offerta di prodotti e di materie prime sui mercati, nelle modalità operative e nelle forme di collaborazione di mercanti e uomini di affari di ogni rango e delle loro società, nella composizione e nell’in-tersezione dei vettori di trasporto, di piccole e grandi flotte e dei rispettivi itinerari. In questo senso il Trecento può essere legittimamente un secolo cen-trale nella storia del Mediterraneo e dei suoi ambiti regionali e sub regionali, per la portata dei cambiamenti che lo attraversarono. IXNon pretendono d’altra parte queste giornate di avere dato fondo alla com-plessità e alla varietà dei problemi in campo. Esse costituiscono un primo accostamento al tema, per quanto possibile effettuato producendo nuovi dati oltre che status quaestionum ed esemplificazioni intorno a specifiche situazioni. Non sfuggono a chi scrive le molte e non trascurabili lacune presenti nella rassegna di casi qui proposta; lacune, sembra, in specie relative a due diversi piani: da un lato si riscontra infatti la mancanza di contributi su alcune città di assoluta rilevanza, come Venezia, Barcellona, ma anche di una trattazione degli scali provenzali e, in buona misura, di analisi più dettagliate a proposito degli stessi scali siciliani; e dall’altro emerge in maniera abbastanza evidente la notevole distanza che sembra separare ancora oggi, nella considerazione sto-riografica o almeno nei suoi risultati concreti, le città portuali e quelle dell’en-troterra, con l’unica e parziale eccezione del caso di Lucca. Se però della prima lacuna sono responsabili solo in parte i curatori, che hanno dovuto fare i conti con il calendario degli impegni o con la disponibilità ad aderire all’invito da parte dei colleghi specialisti di quelle economie cittadine proiettate sul mare, alla seconda essi stessi intendono cooperare a porre un qualche primo e celere rimedio, giacché l’analisi degli spazi intermedi interni (per esempio quelli pa-dani o quelli dislocati lungo le direttrici tirreno-adriatiche centro-meridionali) vorrebbe essere oggetto di un (o forse più d’uno) prossimo e specifico incontro, del quale non dubitiamo che magari il medesimo e benemerito Centro di Sto-ria e Cultura amalfitana, che con vero entusiasmo ha appoggiato il progetto di cui si presentano oggi i frutti, vorrà farsi promotore e organizzatore.Senza voler però precorrerne e forse forzarne i tempi e le intenzioni, ci è gradito intanto ringraziare gli amici del suddetto Centro, in particolare nelle figure, diversamente ma entrambe indispensabili nei rispettivi ruoli, di Giu-seppe e Michele Cobalto, per lo sforzo appena compiuto e felicemente con-dotto in porto. Discutere di storia medievale affacciati sul mare di Amalfi è sempre un privilegio raro, di cui grazie a loro e a tutti gli altri attivissimi e competenti membri di quel sodalizio, abbiamo potuto ampiamente godere.       I curatori                           

Spazi economici e circuiti commerciali nel Mediterraneo del Trecento. Atto del Convegno Internazionale di Studi (Amalfi, 4-5 giugno 2016)

https://air.uniud.it/bitstream/11390/1122673/1/Premessa.pdf

Spazi economici e circuiti commerciali nel Mediterraneo del Trecento. Atto del Convegno Internazionale di Studi (Amalfi, 4-5 giugno 2016)

Abstract

Similar works

Full text

Available Versions

Archivio istituzionale della ricerca - Università degli Studi di Udine