Síntesi sobre les vies romanas al País Valencià

Arasa i Gil, Ferran

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La Gran Historia de la Comunitat Valenciana Francesc A. Martínez y Antonio Laguna La impronta de Roma Monumentalización de las ciudades y esplendor del medio rural (204 a.C.-711) Josep A. Gisbert Santonja Arqueólogo , Tomo 2 , PRIMERA EDICiÓN: OCTUBRE DE 2007 Ed ita : Editoria l Prensa Valenciana, SA. Trag iners, 7. 46014 Valencia o (riteria. s.c.e.l. Corders, 22-28.08911 Badalona, Barcelona Idea or igina l y realización editorial: (riteria, s,c.e.l. WWN.cultura03.com Dirección cientif ica: Francesc A. Martínez Gallego y Antonio Laguna Platero Coordinación edit orial y técnica: Miquel Calvet Documentación gráfica: Salvador Sendra, Miquel Calvet y Gaspar D. Pomares Diseño g ráfico: Natalia Margadt Maquetaci6n y fotomecánica: Uthos Impresión: Artes Gráficas del Mediterráneo Cartografia: Vrctor Hurtado I Pere Arriaga Textos de la cartografía: Paola loCascio Ilust raciones: (riteria Xina Documentación y textos de las ilustraciones: Gaspar D. Pomares Archivos y fondos gráficos: véanse páginas finales ISBN: 978-84-B7502-B9-7/978-84-87502-91-0 Depósito legal: V-3575-2007 La reproducción total o parcial de esta obra por cualquier procedimiento, incluyendo la reprografía y el tratamiento informático, as! como la distribución de ejemplares mediante alquiler y préstamo, quedan rigurosamente prohibidas sin la autorización escrita de los titulares del copyright y estarán sometidas a las sanciones establecidas por la ley. íNDICE La romanización de las tierras valencianas. Josep A. Gisben y Maria Assumpció Senti 6 Una aproximación al paisaje valenciano en la época romana. Carlos Ferrer 24 Los ejes viarios romanos, prefiguración de! mapa actual de comunicaciones. Ferran Arasa 28 La conquista de Roma y la época de esplendor. José Pérez Ballester. Lorenzo Abad y Juan Manuel Abaseal 34 Dos testimonios monumentales en las vías romanas de Castellón. Ferran Arasa 52 El teatro y e! foro, área monumental de Saguntum. Emilia Hernández 56 De la crisis del siglo III al frn del mundo visigodo. J. M. Abaseal. L. Abad. J. V. Lerma y E. Juan 62 El testimonio del complejo episcopal de la Valentia visigoda. Ra&ela Soriano 80 Dos tempranos testimonios del cristianismo hallados en Dénia. Josep A. Gisbert 84 Las ciudades, base de la organización política. Juan Manuel Abaseal 90 Saetabis Augusta, una importante ciudad casi desconocida. Ángel Velaseo y Vieent Eseriv' 108 Saguntum, una ciudad privilegiada en época romana. Emilia Hernández. y Vicenr Escriva 11 2 Las colonias y municipios, copias a escala de Roma. Vieent Eseriva 118 Lucentuffi, una ciudad ibérica romanizada. Josep A. Gisherr, Ferran Arasa y Amonio Espinosa 136 Ilici, una colonia próspera durante e! AIro Imperio. Lorenzo Abad y Josep A. G isberr 140 La organización romana del mundo rural. Josep A. Gisbert 146 Un paseo por la pars residencial de algunas villae valencianas José Ramón Ortega. Marco Aurelio Esquembre, Juan Manuel Abascal, Empar Juan, Josep Vicent Lerma y Lorenzo Abad 164 Improntas de trabajo artesano en el campo valenciano. ]. A. Gisbert. M. Raga y M. Ramon Martí 168 Villae y agricultura, producción de vino yel aceite. Josep A. Gisberr 174 Producción de aceite y monedas, dos aspectos de la economía romana. J. Trelis I J. M. Abasea! 192 Sepulturas y monumentos funerarios en época romana. Maria Assumpció Senrf 196 Fondeaderos y puertos, testimonios del comercio. Asunción Fernández y Josep A. Gisben 202 Evidencias del comercio marítimo en los pecios de las costas valencianas. Josep A. Gisbert 220 Dos importantes hallazgos en las aguas de Alicante. Amnción Fernández y Antonio Espinosa 224 Cronología: La impronta de Roma 230 Archivos y fondos gráficos 238 Los ejes viarios romanos, prefiguración del mapa actual • • de comunIcacIones La vía Augusta era un eje estratégico que cruzaba de norte a sur las tierras valencianas Ferran Ara sa as vías romanas pueden estudiarse a través de las noticias proporcionadas por los iti-nerarios. los miliarios conservados y los restos arqueol6gicos vis ibles. Es posible es-... _. tablecer una clasificación en di fe rentes ca-regorías según su importancia y función. considerando su carácter estratégico, regional y local. El trazado res-ponde a las necesidades de la adm inistración romana en relación con una determinada distribución del po-blam iento entre los siglos 11 antes de Cristo (a.c.) y rv después de Cristo (d. C.), pero los principales ejes via-rios prefiguran, con bastante exactitud. el que será el mapa de comunicaciones terrestres que se ha desarro-llado desde la Edad Media hasta la actualidad . Los itinerarios son documenws de variada índole: guías. mapas, y docu mentos oficiales y privados. Los que proporcionan información sobre el tcrrimrio va-lenciano son los VIlSOS de Vicarello, el ftinerario de Anto-nino y el Anónimo de Rávend. En conjunro, se refieren a tres ejes viarios: la vía Augusta, que atraviesa el territo-rio longitudinalmente; la vía lnribilis-Conrrebia, un eje transversal; y la vía litoral Sucro-lIici, un cam ino liroral . Citan un roral de 2S es taciones, de las que seis coinci-den con ciudades. Las orras 19 son difíciles de idenrifi-car; entre el las, había postas de carácter oficial y posi-blemente algunos establecimientos privados . Sus f. Recta del Pla de l'Are de la vra Augusta, en la Plana Alta, eon una longitud superior a los 8 km. (Foto: Ferran Arasa) topónimos son ibéricos en algunos casos, como I1dum e lntibili , y, en su mayoría, claramente lat inos, como A1terum, Aras, Noua, Statuas, Turres, etcétera. En tierras valencianas, se han identificado co n segu-ridad 24 miliarios que pertenecen a la más importante de las vías que atravesaban el territorio, la vía Augusta. Tan sólo 14 de ellos conservan, al menos, una parre de la inscripción, y proporcionan información de la histo-ria de la vía, de los cuales, nueve pueden atribuirse a un emperador determinado. Entre éstos, destacan: el de Adriano, enconrrado en Valencia (117-138 años); el de Vilanova d'A1colea (el Baix Maestrat), dedicado a Ca-racalla (214); el de Orihuela (El Bajo Segura), a Maxi-mino (235-238); el de Borriol (la Plana Alta), para De-cio (250); uno en Chilches (la Plana Baixa), dedicado a Treboniano Galo (252); yel hallado enrre la Pobla Tor-nesa y Borriol (la Plana Alta), para Galerio (293-3 11). En cinco de estos monumenms, puede leerse el nom-bre de la vía: en los de Les Coves de Vinroma, Vilanova d'A1colea y Borriol, y en otroS dos de la Pobla Tornesa y Castellón de la Plana (la Plana Aira) que no conser-va n la dedicatoria imperial. Dos de ellos prese ntan completa la cifra correspondienre a la distancia: el de les Coves de Vi nroma, donde figuran 278 millas, y el de Vilanova d'A1colea, con 283. En otros dos figura in-co mpleta o su lectura es insegura: el de Barrial, en el que pueden restituirse 298 millas, y el de Castell6n de la Plana, 305-6 millas. Todos corresponden a una mis-ma serie numeral, cuyo inicio debió de estar situado en 30 LA G RAN HISTORIA DE LA COM UNITAT VA LEN CIANA LA IMPR ONTA DE ROMA Miliario de Vilanova d'Alco!ea, de la vía Augusta (Foto: Ferran Arasa) la posta Summo Pyrenaeo, desde donde empezaba el cómpuro en dirección sur. La vía Augusta La vía Augusta es un eje estratégico construido con la finaJidad de garantizar las comunicaciones terrestres entre la ciudad de Gades, en el extremo sur de la Pe-nínsula Ibérica, y Roma a través de las provincias his-pánicas. El emperador la dotó de un servicio de posta, o sea, de la infraestructura necesaria para garantizar el servicio público de transporte, el cursltS publicas. En su largo recorrido hasta su terminus en Cádiz, próximo a 1.500 kilómetros, decidió que pasara por ci udades que habían recibido un fuerte impulso bajo su reinado, como Carthago Nova, lo que supuso un gran desvío de la rura más directa hacia el val le del Guadalquivir. A partir de una planificación general de su recorrido, de carácter fundamentalmente político y estratégico, la concreción de su trazado debió de darse de ci udad a ciudad el ig iendo el corredor que permiría una mejor comunicación, que no comporrara grandes gastos y no se alejara demasiado de la línea recta. De esta manera, enlaza las más importantes ci udades que qu edaban comprendidas en su trazado general, y las decisiones de menor escala sobre la elección del corredor debían de quedar en manos de los ingenieros, que trabajaron so-bre la base de un camino preexisteme, como el utiliza-do en el período republicano. En símesis, facrores na-tura les, asoc iados con la di sposic ión del reli eve, culturales, en relación con el desarrollo urbano de las diferentes zonas que atravesaba, y políticos, como la ci-tada decisión imperial que forzaba su paso por Cartha-go Nova, son los que explican el trazado por tierras va-lencia nas. La co nstru cción de la vía Augusta se en marca en un plan general de reorganización terriro-rial de las provincias hispánicas que la administración imperial desarrolló en la primera parte del reinado de Augusto, en el que jugaban un papel primordial la fun-dación de nuevas ciudades, la parcelación de grandes superficies para repartirlas entre los soldados licencia-dos y la construcción de carreteras que las co munica-ran. Su trazado por cierras va,lencianas comienza, proce-dente de Dertosa (Tortosa), por el corredor interior de Sanr Mareu y les Caves de Vin ron,a; posiblemente, en ello, influyó la inexistellcia Jt: ci udades en el largo tra-mo de costa hasta Sagunrum. En el extremo meridio-nal de este corredor, la vía busca la salida a la llanura li-toral a través del valle de Borriol. Una vez en la Plana, sigue hacia aquella ciudad, Valentia y el paso del J úcar. Después, continúa con un trazado interior por el corre-dor del Canyoles, pasa por Saetabis, y sigue hasta la Font de la Figuera, donde se separa de la vía republica-En tierras valencianas, se han identificado con seguridad 24 miliarios que pertenecen a la vía Augusta na que se conoce como el Camino de Aníbal. Una vez en la cabecera del Vinalopó, continúa por sus val les en dirección a la colonia I1ici, desde donde retoma un aa-zado litoral hasta Carrhago Nova. Los trabajos arqueológicos efecruados en los ú lti -mos años sobre es[e importante eje viario han permi-rido conocer mejor las técnicas de su co nstrucción. Uno de los rasgos más caracre l"Ísti cos de los tramos bien conservados e identificados son los largos traza-dos recti líneos, que no se desvían para evitar acciden-LOS EJES VIARIOS ROMANOS, PREFIGURACiÓN DEL MAPA ACTUAL DE COMUNICACIONES 31 Ara votiva de terracota de los siglos 1-11 procedente de l'Almadrava (els Poblets) dedicada a los dioses lares viales. (Foto: Francesca Sellés) tes orográficos o fluviales poco importantes, lo que se traduce en la presencia de trincheras excavadas en el terreno para dism inuir el desnivel. Se conservan lar-gos tramos rectilíneos, donde la vía se ha convenido en un e!emenro fósil del paisaje, en el Camí Vell de Torrosa (Traiguera), con una longitud de cinco kiló-metros, y sobre roda en e! Camí de!s Romans, que atraviesa todo el Pla de l'Arc entre los términos muni-cipales de Benlloch y la Pobla Tornesa (la Plana Alta), de más de ocho kilómetros. En cuanto a las técnicas co nstructivas, uno de los elementos visibles so n los umbones, los márgenes de la calzada que la delimitan por sus lados y hacen de muro de contención de! ager o terraplén en terrenos ll anos, que está constituido por diferenres capas de materiales. La anchura de la vía ha podido ser fij ada en dos sondeos realizados en Villena, donde es de 5,80 metros (unos 19,5 pies), y entre la Pobla Tornesa y Vilafamés, donde es de 6,40 metros (cerca de 22 pies) . Otras vías El An6nimo de Rdvena cita una segunda vía que, desde Contrebia (Logroño), se dirigía hasta Inribili, la prime-ra posta de la vía Augusta al sur de Derrosa, situada a 27 millas (40 kilómetros) de ésta e identificada por la mayor parte de los autores con la población de Traigue-ra (e! Baix Maestrat) . Su trazado era, en parre, parecido al de la carretera N-232. El An6nimo de Rdvena nom-bra también un tercer camino liroral que tenía su inicio en la posta Suero de la vía Augusta, junto al río homó-nimo, desde donde seguía por Porrum Sucrone (Culle-ra), Dianium (Dénia), A1lon (Villajoyosa'), Lucentum (el Tossal de Manises, Alicante) e !lici (la Alcudia de El-che), donde se unla de nuevo a la cirada vía. Además de estas vías, otras también importantes y no citadas por los itinerarios debían de atravesar el territo-rio valenciano, como la que, desde SaguntulTI, remonta-ba e! curso de! río Palancia para dirigirse hacia Caesa-raugusta (Zaragoza) siguiendo un trazado parecido al de la carretera N-234; o la que, desde Valentia, se dirigía hacia Segóbriga con un rrazado parecido a la N-lIT, et-cétera. También otras vías de carácter local unían deter-minadas ciudades entre sí, como Sagunrum y Valen tia con Edeta; daban salida al mar a a1glUlas ciudades inte-riores como Saetabis; y comunicaban los distritos de los diferentes rerrirorios con los núcleos urbanos. 

Los ejes viarios romanos, prefiguración del mapa actual de comunicaciones

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